Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Информация по обслуживанию автомобиля TOYOTA AVENSIS Stufenheck (ZRT27, ADT27) 2

Информация по обслуживанию автомобиля TOYOTA AVENSIS Stufenheck (ZRT27, ADT27) 2.2 D-4D

Спецификация масла ступенчатой коробки передач

API GL4 SAE 75W

Охлаждающая жидкость

Количество необходимых свечей зажигания/накаливания

Тормозная жидкость при замене

Спецификация тормозной жидкости

Спецификация жидкости сцепления

Жидкость сцепления

Масло коробки переключения передач

со ступенчатой 6-ходовой коробкой передач

Спецификация масла автоматической коробки передач

с автоматической коробкой передач, 6-ступенчатой

Масло для автоматической коробки переключения передач

с автоматической коробкой передач, 6-ступенчатой, Новая заправка

Спецификация охлаждающей жидкости

TOYOTA Super Long Life Coolant (SLLC)

Спецификация моторного масла

SAE 0W-30|SAE 5W-30

SAE 0W-30|SAE 5W-30

Моторное масло с фильтром

Хладагент для кондиционера

Спецификация хладагента

Спецификация масла кондиционерa

Denso ND — OIL 6

Пробный интервал ремня агрегата

первый раз для 105.000 km / 6 года/лет, после этого каждые 15.000 km / 1 года/лет

Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя

первый раз для 150.000 km, после этого каждые 90.000 km

Интервал замегы топливного фильтра

каждые 60.000 km / 6 года/лет

Интервал замены фильтра салона автомобиля

каждые 30.000 km

в затрудненных условиях эксплуатации

каждые 15.000 km

Режим контроля масла автоматической коробки передач

в затрудненных условиях эксплуатации

каждые 45.000 km / 3 года/лет

Интервал замены масла автоматической коробки передач

в затрудненных условиях эксплуатации

каждые 90.000 km / 6 года/лет

Интервал очистки фильтра воздуха

каждые 15.000 km / 2 года/лет

в затрудненных условиях эксплуатации

каждые 7.500 km / один раз в год

Вид горючего

Способ управления двигателем

Клапанов на цилиндр

Максимальное боковое биение тормозного диска передних колёс

Максимальное боковое биение тормозного диска задних колёс

Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста

Число оборотов при максимальной мощности

Число оборотов при максимальном крутящем моменте

2000 — 2800 1/min

Максимальный крутящий момент

Ход

Внутренний диаметр цилиндра

Порядок зажигания

Степень сжатия

Регулирование зазора в клапанах

Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач

Число оборотов, ограничиваемое регулятором

5100 — 5250 1/min

Давление сжатия

Разница макс. 5 bar

Приводной вал переднего моста

Фланцевое соединение коробки передач с двигателем

Сопротивление датчика температуры двигателя для 80°

Сопротивление датчика температуры двигателя для 20°

Напряжение аккумулятора

Сопротивление датчика положения распредвала

Сопротивление датчика положения коленчатого вала

Держатель — компрессора кондиционера

Стартёр

Генератор

Катализатор

Коренной подшипник

Шатунный подшипник

Маслоохладитель

Масляный поддон

Маховик

Использовать новый(-ые) болт(-ы).

Ведущий диск сцепления

Центральный винт коленчатого вала

Использовать новый(-ые) болт(-ы).

Насос подачи охлаждающих средств

Датчик положения коленвала

Труба распределителя топлива

Топливный насос

Свечи накаливания

Турбокомпрессор

Выпускной коллектор

Впускной коллектор

Болты крепления головки блока цилиндров

для повторно используемых винтов, Ступень 01

Равномерно затянуть болты в несколько приёмов.

для повторно используемых винтов, Ступень 02

для повторно используемых винтов, Ступень 03

для повторно используемых винтов, Ступень 04

для новых винтов, Ступень 01

Равномерно затянуть болты в несколько приёмов.

для новых винтов, Ступень 02

для новых винтов, Ступень 03

для новых винтов, Ступень 04

для новых винтов, Ступень 05

для новых винтов, Ступень 06

для новых винтов, Ступень 07

для новых винтов, Ступень 08

для новых винтов, Ступень 09

Минимальный диаметр болтов крепления головки блока цилиндров

Направляющий ролик — агрегатного ремня

Натяжное приспособление для агрегатного ремня

Датчик положения распредвала

Приводная шестерня распределительного вала

Подшипник распределительного вала

Крышка подшипника 2 — 5

Затянуть до отказа поэтапно от центра к краю.

Крышка подшипника 1

полый(е) винт(ы), Крышка подшипника 1

Вакуумный насос

Крышка клапана (комплект)

снаружи, гайка(и) , винт(ы)

внутри, распорный болт

Маслопроводы

Подающий(-ие) маслопровод(-ы), Турбокомпрессор, полый(е) винт(ы)

Обратный слив, Турбокомпрессор

Топливопроводы высокого давления

Форсунка/инжектор

на головке блока цилиндров

Обратный слив, полый(е) винт(ы)

Направляющая приводной цепи управляющего привода

Ёмкость бака

Натяжная планка цепи привода распредвала

Планка успокоителя цепи привода распредвала

Натяжное устройство цепи

Крышка привода ГРМ

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач

со ступенчатой 6-ходовой коробкой передач, Коробка передач EA62

Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).

Компрессор кондиционера

Труба выхлопного газа

Промежуточный подшипник ведущего вала

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

со ступенчатой 6-ходовой коробкой передач, Коробка передач EA62

Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).

со ступенчатой 6-ходовой коробкой передач, Коробка передач EA63

Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).

Подшипник двигателя

на кронштейне двигателя

на кронштейне двигателя, гайка(и) , снизу

Держатель двигателя

на блоке цилиндров двигателя, спереди

на блоке цилиндров двигателя, со стороны

Держатель коробки перемены передач

на коробке передач

Корпус масляного фильтра

на блоке цилиндров двигателя

Заменить уплотнительную прокладку(и).

пластмасса, Крышка масляного фильтра

Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).

Алюминий, Крышка масляного фильтра

Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).

Резьбовая пробка сливного отверстия масляного фильтра

Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).

Винт(ы) спуска масла

Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).

Противотуманный модуль

до 2012/11, Аксессуары

Толщина тормозных накладок передних колёс

без изнаночной прокладки тормозной накладки

Толщина тормозных накладок задних колёс

без изнаночной прокладки тормозной накладки

Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе

без изнаночной прокладки тормозной накладки

Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе

без изнаночной прокладки тормозной накладки

Толщина тормозного диска передних колёс

Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе

Толщина тормозного диска задних колёс

Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе

Заданные условия проверки установки колёс

Балка заднего моста

Сервопривод стояночного тормоза

Сапун заднего моста

Суппорт дискового тормоза задних колёс

Тормозная магистраль заднего моста

Воздушный клапан

Суппорт дискового тормоза передних колёс

Тормозная магистраль

Положение штепселя диагностики

Диагностический разъём находится на центральной консоли за кожухом.

Двигатель Toyota 2AD-FTV: конструкция, ресурс, типичные неисправности

В середине 2000-х годов инженеры Тойота заканчивают разработку нового дизельного двигателя, в результате на конвейере автоконцерна запускается производство двигателей Тойота 1AD-FTV и 2AD-FTV. Эти силовые агрегаты, рабочим объемом 2 и 2,2 литра, соответственно, становятся самым массовым тойотовским дизелем конца 2000-х для автомобилей Toyota RAV4 и Toyota Corolla Verso, Avensis. В нашем обзоре мы рассмотрим особенности более редкого, по сравнению с двухлитровой версией, двигателя 2 AD-FTV (2,2 литра).

Характеристики и особенности конструкции

Двигатель 2AD-FTV — это четырехцилиндровый рядный силовой агрегат, имеющий по 4 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами), цепной привод механизма ГРМ, оборудованный турбиной системы VGT (изменяемая геометрия направляющего аппарата) с масляным охлаждением и системой питания Common Rail (DENSO). Отличительная особенность дизельного двигателя тойота 2,2 литра — наличие балансирного механизма, приводимого в движение шестерней коленчатого вала. В основу мотора легла новая для того времени, а теперь используемая большинством автопроизводителей, «одноразовая конструкция» — легкосплавный блок цилиндров с чугунными гильзами, не предусматривающая капитальный ремонт. Тем не менее, эти моторы считаются достаточно надежными и позволяют автомобилю выкатывать до 400-450 тыс. километров.

Форсунки Denso, которыми комплектуются дизели 2AD-FTV, зарекомендовали себя как очень надежный элемент топливной системы. Они не доставляют проблем до 200-250 тысяч км пробега, а после этого, в большинстве случаев, легко проходят восстановление-профилактику и продолжают исправно работать. Правда, и стоят форсунки этой фирмы немало — одна новая форсунка обойдется вам около 20 000 рублей. После модификации двигателя в 2009 году (новый двигатель получил маркировку 2AD-FHV) в топливной системе стали использоваться пьезоэлектрический форсунки, которые уже не поддаются восстановлению.

Типичные неисправности

Самая распространенная неисправность дизельных двигателей тойота 2,2 литра 2AD-FTV, выпущенных до 2009 года, — эрозия блока двигателя на стыке с ГБЦ в результате взаимодействия металла и охлаждающей жидкости. В результате на многих двигателях жидкость из системы охлаждения начинает попадать в масло, как следствие — дорогостоящий капитальный ремонт. Хотя мотор 2AD-FTV устанавливался на несколько моделей Тойота, проблемы с эрозией блока чаще всего встречались на Toyota Avensis 2-го поколения, часть автомобилей была отозвана производителем для проведения профилактики — шлифовки блока и замены прокладки. Наличие или отсутствие такой проблемы также напрямую зависит и от условий эксплуатации двигателя.

Читать еще:  Что такое удельный расход топлива бензинового двигателя

Конструктивно двигатели 2AD-FTV относятся к «прожорливым» в отношении масла силовым агрегатам, т.е. предполагают достаточно высокий расход масла, а это в свою очередь, влечет за собой целый ряд потенциально возможных и регулярно встречающихся неприятностей, связанных с повсеместным образованием нагара. Из-за этого сокращается ресурс клапана ЕГР, он требует регулярной чистки. При использовании некачественного масла нагар быстро образуется и на поршнях, что увеличивает риск серьезных повреждений механической части силового агрегата.

Также к типичным сложностям, возникающим в процессе эксплуатации дизельного двигателя Тойота 2,2 2 AD-FTV можно отнести:

  • течь прокладки ГБЦ;
  • течь помпы;
  • течь масла из-под прокладки поддона.

В целом, двигатель 2AD-FTV нельзя отнести к «миллионникам», но нормальный для дизельного мотора ресурс этот силовой агрегат отрабатывает. В нашем интернет-магазине вы можете приобрести контрактный двигатель тойота 2,2 2AD-FTV 2008 года из Испании с подтвержденным оригинальным пробегом 92 тысячи км. Состояние двигателя отличное, автомобиль-донор поврежден пожаром со стороны багажника — моторный отсек и двигатель не затронут.

Двигатели Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV

Автомобильная компания Toyota имеет в своей продуктовой линейке дизельные двигатели серии AD. Эти двигатели в основном выпускаются на европейский рынок объемом 2.0 литра: 1AD-FTV и 2.2 2AD-FTV.

Данные агрегаты были разработаны компанией Тойота специально для своих автомобилей малого и среднего класса, а также СУВов. Двигатель был впервые установлен в автомобилях Авенсис второго поколения после рестайлинговых моделей (с 2006 года выпуска) и на РАВ-4 третьего поколения.

Технические характеристики

Версия ДВС1AD-FTV 1241AD-FTV 1262AD-FTV 1362AD-FTV 150
Система впрыскаCommon RailCommon RailCommon RailCommon Rail
Объём ДВС1 995 см31 995 см32 231 см32 231 см3
Мощность ДВС124 л.с.126 л.с.136 л.с150 л.с.
Крутящий момент310 НМ/1 600-2 400300 Нм/1 800-2 400310 Нм/2 000-2 800310 Нм/2 000-3 100
Степень сжатия15.816.816.816.8
Расход топлива5.0 л/100 км5.3 л/100 км6.3 л/100 км6.7 л/100 км
Выброс СО2, г/км136141172176
Заправочный объем6.36.35.95.9
Диаметр цилиндра, мм86868686
Ход поршня, мм86869696

Номер двигателя данных моделей выбит со стороны выпускного коллектора на блоке ДВС, а именно: на выступающей части в месте, где состыковывается двигатель с коробкой передач.

Надежность мотора

Для создания этого двигателя использовали алюминиевый блок и чугунные гильзы. В более ранних поколениях применялись топливные форсунки common rail компании Denso и каталитический нейтрализатор. Далее стали использовать не ремонтопригодные пьезоэлектрические форсунки и сажевые фильтра. Данные двигатели получили модификацию 2AD-FHV. На всех модификациях устанавливается турбина.

В первое время эксплуатации этих двигателей возникли серьезные проблемы такие, как окисление блока цилиндров и попадание сажи во впускную систему двигателя, что привело к большому количеству отозванных машин по гарантии. В двигателях, выпускающихся после 2009 года, исправили данные недочеты. Но все равно принято считать эти двигатели ненадежными. Данные двигатели на автомобили устанавливались в основном с механической коробкой передач, только на версию 150-сильных ставили шестиступенчатый автомат. Цепь ГРМ меняется на интервале 200 000 -250 000 км. Ресурс данных моделей был заложен заводом изготовителем до 500 000 км, по факту он оказался значительно меньше.

Ремонтопригодность

Несмотря на то, что двигатель гильзованый, он не ремонтопригоден. По причине использования алюминиевого блока и открытой рубашки системы охлаждения. Не выдерживает нагрузки двухмассовый маховик и часто требует замены. Как уже говорилось выше, до 2009 года наблюдалась «болезнь» в виде окиси блока цилиндров на пробеге от 150 000 до 200 000 км. «Лечилась» данная проблема шлифовкой блока и заменой прокладки головки блока. Данную процедуру возможно было проделать только один раз, далее — замена блока или двигателя целиком.

Одной из крупных «болячек» данных двигателей является сажеобразование в системе ЕГР, во впускном тракте и на поршневой группе — это все происходит из-за увеличенного «масложора» и приводит к прогоранию поршней и прокладки между блоком и головкой.

Данная проблема компанией Тойота считается гарантийной и возможна замена испорченных деталей по гарантии. Даже если ваш мотор не расходует масло, то процедуры по прочистке систем от сажи лучше проводить каждые 20 000 — 30 000 км. Среди владельцев дизельных двигателей при их эксплуатации часто возникает ошибка 1428, но она встречается только на двигателях 2AD-FHV и означает, что, есть какая-то проблема с датчиком дифференциального давления.

Советы по выбору масла

Отличаются между собой 1AD и 2AD следующим: в объеме и в двигателе модели 2AD-FTV используется система балансиров. Привод газораспределительного механизма цепной. Масло в моделях 1AD лучше заливать с дизельным допуском для дизельных моторов по системе API — CF по ACEA -B3/B4. Для модели 2AD — с допуском для дизельных моторов с сажевым фильтром C3/C4 по системе ACEA, по API — CH/CI/CJ. Использование моторного масла с присадками для сажевых фильтров позволит продлить ресурс работы этой запчасти.

Список автомобилей, на которые устанавливались двигатели Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV

Модель двигателя 1AD-FTV устанавливается в модели Тойоты:

  • Авенсис — с 2006 по 2012 годы.
  • Королла — с 2006 года по настоящее время.
  • Аурис — с 2006 по 2012 годы.
  • RAV4 — с 2013 года по настоящий момент.

Модель двигателя 2AD-FTV устанавливалась на модели Тойоты:

  • Авенсис — с 2005 по 2008 годы.
  • Королла — 2005-2009 годы.
  • РАВ-4 — 2007-2012 годы.
  • Лексус IS 220D.

Отзывы автомобилистов

Отзывы владельцев данных моторов характеризуют их, как очень привередливые и капризные движки за которыми необходимо очень тщательно следить и ухаживать. Иначе все сэкономленные денежные средства на топливе будут потрачены на ремонт данных агрегатов.

Зная все проблемы ДВС, компания Тойота при условии своевременного прохождения регламентного технического обслуживания для европейцев продлила гарантию на двигатель с 5 лет до 7 лет и со 150 000 км до 170 000 км, в зависимости от того, какое событие настанет быстрее.

Слабые места турбодизеля Toyota 2,2 D-4D (2AD-FTV)

Турбодизели семейства AD появились на автомобилях Toyota в 2005 году и выпускались до 2015 года. Первым появился 2,2-литровый двигатель, затем началось производство 2-литрового мотора. Оба силовых агрегата построены на основе блока с диаметром цилиндров 86 мм, отличаются ходом поршней. 2,2-литровой версии достались балансирные валы, которые приводятся от коленвала зубчатой передачей.

Блок дизелей AD алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения. На этапе отливки в блок помещаются тонкостенные чугунные гильзы. То есть, его конструкция соответствует времени: блок максимально облегчен и расточке, по задумке японских инженеров, не поддается.

2-литровый двигатель 1AD-FTV развивает 124-126 л.с., а 2,2-литровый 2AD-FTV выдает от 136 до 150 л.с. Также существует 177-сильная версия 2AD-FHV с двойным катализатором D-CAT.

Эти двигатели были доступны для всех среднеразмерных европейских моделей Toyota, таких как Auris, Corolla, Avensis и RAV4. Также 2,2-литровый мотор устанавливали на Lexus IS.

Смотрите на нашем YouTube-канале разборку двигателя 2,2 D-4D (2AD-FTV), снятого с Toyota Avensis 2006 года.

Датчик коленвала

Нераспространенная поломка дизеля D-4D – выход из строя датчика положения коленвала. Из-за его неисправности двигатель может однократно подергивать при наборе скорости. А через некоторое время может просто заглохнуть и больше не завестись. При прокрутке стартером стрелка тахометра не будет подниматься, что указывает на датчик коленвала.

Турбина

Дизели семейства AD получили турбины с изменяемой геометрией от компании IHI. Модель VB, c индексами от 13 до 17. Сервопривод геометрии во всех вариантах вакуумный. На форсированной версии 2AD-FHV (177 л.с.) турбина имеет жидкостное охлаждение.

Стандартная неполадка, связанная с подклиниванием лопаток геометрии, это подергивание двигателя на разгоне. Также эти симптомы сопровождаются ошибками, указывающими на недодув или передув турбины. Для устранения такой неполадки нужно снять турбину, разобрать ее горячую улитку и почистить от сажи и нагара.

Так как актуатор на турбине вакуумный, то управляет им электровакуумный клапан. Бывает, что этот клапан засоряется или просто выходит из строя. В этом случае на высокой скорости загорается check engine и пропадает после перезапуска двигателя. Электровакуумный клапан на двигателе D-4D поддается чистке.

Клапан EGR

Клапан EGR на всех вариантах дизелей AD оснащен обратной связью. Клапан EGR приходится чистить каждые 30 000 км или даже чаще. Обычно заедание клапана дает знать о себе на прогретом двигателе: при этом пропадает тяга, на шоссейных скоростях машина практически не разгоняется.

ТНВД

Двухплунжерный ТНВД Denso HP3 установлен на задней стороне ГБЦ и приводится выпускным распредвалом. Максимальное давление впрыска топлива, в зависимости от мощности дизеля AD, составляет от 1 670 до 2 000 бар. На рассматриваемом двигателе 2AD-FTV насос «давит» максимум 1 800 бар. ТНВД довольно живучий и надежный, но его может моментально прикончить грязная солярка из канистры.

Клапан SCV в буквальном смысле контролирует количество топлива, всасываемого ТНВД. От него зависит давление во всей топливной системе. Также за высокое давление топлива отвечает клапан на топливной рампе, который сбрасывает лишнее давление в штатном или аварийном режиме. На форсированной версии 2AD-FHV этот клапан управляемый электронный, на всех остальных – механический.

При неисправности клапана SCV в топливной системе не создается требуемого давления топлива, либо давление скачет, из-за чего плавают обороты. Также на холодную из-за этого клапана двигатель может глохнуть после пары неудачных запусков. Клапан нужно менять на новый.

Форсунки

Базовый вариант форсунок на дизелях AD – это электромагнитные инжекторы, встречаются на этих двигателях мощностью до 150 л.с. до 2010 года. Но на самой мощной версии 2AD-FHV используются пьезофорсунки. Позже пьезофорсунками были оснащены все варианты этих моторов, соответствующие Евро-5. На дизелях этого семейства с сажевым фильтром помимо 4 форсунок для впрыска топлива в цилиндры там есть и 5-я форсунка, которая впрыскивает топливо в выпуск. Она установлена в выпускном канале 4-го цилиндра. Эту форсунку отключают, когда вырезают и отшивают сажевый фильтр.

Форсунки ходят порядка 250 000 км. При износе они начинают сливать топливо в обратку, на что также указывает соответствующая ошибка (P0093). Также на износ форсунок (одной или нескольких) указывает разброс коррекции впрыска по цилиндрам. При этом двигатель, особенно на горячую, заводится не с первой попытки. Также могут присутствовать вибрации на холостом ходу или при наборе скорости в каком-то диапазоне оборотов.

Новый электромагнитные форсунки стоят порядка $230, также их можно отремонтировать, а пьезоэлектрические приходится менять целиком. Одна новая пьезофорсунка на двигатель D-4D стоит порядка $500-$700.

Но справедливости ради отметим, что появляются решения для реставрации пьезофорсунок: для них можно достать новые распылители и мембранные клапаны. Также предлагают ремонт таких форсунок из б/у элементов.

При установке б/у пьезофорсунки нужно прописать нанесенный на нее код, чтобы сбросить адаптации старой изношенной форсунки.

Стоит обратить внимание, что на топливных фильтрах нельзя экономить. Были случаи, когда форсунки на двигателях 2,2 D-4D засорялись ворсом некачественных фильтров.

Также при проблемах с топливной системой, когда все узлы проверены, не стоит забывать про проводку. Редко, но проложенные в защитных кожухах провода от форсунок к блоку управления могут перетираться и обрываться. В этом случае двигатель глохнет сразу после запуска: ТНВД создает нужное давление, а из-за порванных проводов связи с форсунками после запуска нет.

Форсунки закисают, если прогорают шайбы под ними. Шайбы крайне желательно менять каждые 60 000 км. Пьезофорсунки при разборке для вытаскивания экстрактором просто «ликвидируются» — работать они больше не будут. При прогорании шайб могут прогореть и гайки возле распылителей форсунок. В результате придется менять в сборе форсунки!

Резиновые уплотнения (колечки) на стержнях форсунок предотвращают попадание влаги в цилиндры.

Цепь ГРМ

В литой крышке (кожухе) газораспределительного механизма находятся помпа и масляный насос. Помпа приводится ремнем навесных агрегатов. А маслонасос приводится непосредственно от коленвала.

Цепь ГРМ однорядная, натягивается гидронатяжителем со стопором. Цепь орошается маслом при помощи маслофорсунки. Жалоб на растяжение цепи ГРМ на этом двигателе мы не встречали.

ГБЦ и ее прокладка

В алюминиевой головке два распредвала. Цепь ГРМ приводит выпускной вал, а впускной приводится от него зубчатой передачей. В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы.

Известная массовая проблема дизелей семейства AD из-за заводского брака – пробой прокладки ГБЦ. Из-за этого антифриз может попадать в цилиндры либо же газы из цилиндров пробиваются в систему охлаждения. Газы «надувают» патрубки системы охлаждения, «бурлят» в расширительном бачке, и выгоняют из него антифриз. Также при этом заметно потемнение антифриза или появление сажевых отложений на крышке бачка.

Прокладка ГБЦ была дефектной на моторах AD первых лет выпуска, до 2009 года, ее меняли по гарантии. Но проблема с прогоранием прокладки ГБЦ встречается до сих пор на свежих дизелях Toyota AD даже при пробегах до 100 000 км.

Также при пробое прокладки возможна эрозия блока цилиндров или даже появление микротрещины.

Жор масла

Инженеры Toyota просчитались с поршнями и поршневыми кольцами дизелей семейства AD. С нови эти моторы отличались высоким расходом масла на угар. Это влекло за собой ряд неприятностей: из-за большого объема масляного нагара быстро засорялись клапаны системы EGR, появлялись отложения на поршнях и случались повреждения прокладки ГБЦ. Жор масла был признан заводским дефектом. По гарантии на этих двигателях меняли поршни, их кольца и все вкладыши коленвала.

Поршни

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, однако в канавке верхнего компрессионного кольца залита вставка из нирезиста. Нирезист – это жаростойкий никелевый чугун, благодаря которому канавка верхнего кольца имеет повышенный ресурс, а сам поршень при нагреве меньше расширяется.

Коленвал

Коленвал опирается на литой алюминиевый картер, в который помещены чугунные крышки коренных шеек.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota Auris, Toyota Corolla, Toyota Corolla Verso, Toyota Avensis и Toyota RAV4 и других моделей и заказать с них автозапчасти.

2AD- двигатель Тойота 2.2 дизель

Дизельный двигатель марки 2AD-FHV от компании Тойота изготавливается с 2005 года. Он предназначался для использования на европейском рынке, поэтому сборка мотора осуществлялась в Великобритании. Рассмотрим конструктивные особенности двигателя, характерные неисправности, а также рабочие параметры.

  1. Характеристики
  2. Расход
  3. На какие Тойоты устанавливался
  4. Кратко о механической части
  5. Блок
  6. Привод ГРМ
  7. Турбина
  8. Возможные неприятности
  9. Заключение
  10. Видео

Характеристики

Двигатель 2AD-FHV имеет объем 2231 куб. см. Его мощность составляет 177 лошадиных сил, при значении максимального крутящего момента 400 Н*м, достигаемого при 2800 оборотах в минуту.

Блок цилиндров изготовлен из легкосплавного алюминия, а гильзы чугунные, с тонкими стенками. Детально конструктивные особенности блока будут рассмотрены далее. На силовом агрегате используется система впрыска Common Rail, при показателе степени сжатия 15.7. В качестве привода ГРМ используется цепная передача. На двигатель используется турбонаддув VGT. В качестве топлива необходимо применять дизель высокого качества. Для оптимальной работы мотора необходимо использовать масло 5W-30, в количестве 5.9 литров.

ГРМ серии AD

Судя по отзывам автолюбителей, ресурс двигателя Тойота 2AD-FHV составляет порядка 250000 км.

Расход

Показатель среднего потребления дизельного топлива двигателем 2AD-FHV от Тойота на сто километров зависит от конкретной модели автомобиля, на котором он использовался. Далее приведены некоторые данные:

Авенсис Т250 после обновления

  • Toyota Avensis Т250 с МКПП-6 – 6.1 л;
  • Toyota Avensis третьего поколения с шести ступенчатой механической коробкой – 5.9 л.

На какие Тойоты устанавливался

Двигателем модели 2AD-FHV комплектовались следующие марки автомобилей Toyota:

  • Avensis T250 c 2005 по 2009 год;
  • Auris E150 с 2006 по 2012 год;
  • RAV4 XA30 с 2007 по 2012 год;
  • Avensis T270 с 2009 по 2018 год;
  • Verso AR20 с 2009 года по настоящее время;
  • RAV4 XA40 с 2012 по 2018 год.

Универсал Авенсис Т270 после рестайлинга

Кратко о механической части

В данном разделе рассмотрим основные конструктивные особенности двигателя 2AD-FHV.

Блок цилиндров дизельного мотора 2AD-FHV Тойота изготовлен по идентичной технологии с бензиновыми ДВС новейшего поколения. Для его производства используется алюминиевый сплав, с формированием открытой рубашки охлаждения. Гильзы изготавливаются из чугуна. Они имеют тонкие стенки, которые с внешней части выполнены с неровной структурой поверхности. Это позволяет улучшить теплоотвод и получить высокую прочность соединения с блоком при вплавлении гильзы.

Блок цилиндров 2AD

Для двигателей Тойота 2AD-FHV применяются полноразмерные, легкосплавные поршни с дополнительным полимерным покрытием на юбке. Камера сгорания расположена в ГБЦ, оснащенной специализированным каналом охлаждения. Под внутренней частью верхнего компрессионного кольца, расположенного в соответствующей канавке поршня, находится нирезистовая вставка. Для соединения поршней с шатунами используются плавающие пальцы.

Для приведения в действие балансирного механизма предусмотрена шестерёнчатая передача через коленчатый вал. Блок цилиндров оснащен цельным картером, в котором из чугуна отлиты крышки коренных подшипников коленчатого вала.

Балансирный механизм приводится в движение с помощью шестерни

Такая конструкция блока цилиндров силового агрегата 2AD-FHV, не предусматривает осуществления капитального ремонта.

Привод ГРМ

Для данного силового агрегата Тойота используется механизм схемы газораспределения DOHC 16V. Она предусматривает использование четырех клапанов для каждого цилиндра и двух распределительных валов в головке блока цилиндров. Передача поступательного движения выполнена посредством использования однорядной цепи. Регулировка ее натяжения происходит автоматически, благодаря использованию гидронатяжителя со стопорным механизмом. За подачу требуемого количества смазки на цепь отвечает специальная масляная форсунка.

1 — охладитель EGR, 2 — турбокомпрессор, 3 — от отопителя, 4 — к отопителю, 5 — к радиатору, 6 — маслоохладитель,
7 — от радиатора, 8 — термостат

Посредством цепной передачи через коленчатый вал, приводится в движение выпускной распредвал. Далее через шестеренчатую передачу начинает вращаться впускной распределительный вал. Он передает поступательное вращение на вакуумный и топливный насос высокого давления.

Турбина

Силовые агрегаты 2AD-FHV укомплектованы турбокомпрессором первого поколения с вакуумным приводом. В них используется изменяемая геометрия направляющего аппарата. Для турбины предусмотрено жидкостное охлаждение. Турбокомпрессор обладает следующими преимуществами:

Турбокомпрессор 2AD

  • при высоких оборотах снижается противодавление;
  • при низких оборотах осуществляется повышение мощности;
  • не требуется использовать перепускной механизм;
  • способность удерживания оптимального значения давления наддува при различных показателях оборотов двигателя.

Они обеспечиваются конструктивными особенностями турбины:

  • если мотор Тойота работает на малых оборотах и с пониженной нагрузкой, то пневматический привод обеспечивает частичное закрытие лопаток турбины. Это происходит в результате воздействия на управляющее кольцо, которое способствует развороту лопаток турбины за счет наличия шарнирного соединения. Этот процесс сопровождается повышением скорости подачи газов в турбину, в результате происходит рост давления наддува и увеличивается крутящий момент мотора;
  • если силовой агрегат работает в режиме значительных нагрузок с повышенной частотой вращения, то лопатки турбины будут перемещаться в сторону открытия. Это приведет к уменьшению сопротивления на выпуске за счет поддержания оптимального давления наддува.

Пьезоэлектрическая форсунка. 1 — распылитель, 2 — клапан, 3 — поршень №2, 4 — поршень №1, 5 — пьезоэлемент

Возможные неприятности

Отзывы владельцев автомобилей с двигателем Тойота 2AD-FHV, часто сопровождаются наличием следующих проблем в процессе эксплуатации мотора:

  • наблюдение повышенного расхода масла, что сопровождается образованием нагара в различных узлах силового агрегата. При этом наиболее часто, нагар образуется в канале EGR, даже при отсутствии излишнего потребления масла. Этим обусловлена необходимость регулярной очистки EGR и впуска, с периодичностью в тридцать тысяч километров пробега;
  • выход из строя прокладки головки блока цилиндров. Если вовремя заметить проблему, то можно отделаться заменой прокладки ГБЦ. Если не обратить внимание, то устанавливаем новый блок. Это обусловлено тем, что заводом изготовителем не предусматривается замена отдельных узлов силового агрегата.

Головка блока 2AD

Наблюдение течей из-под различных элементов двигателя. Среди них:

  • помпа;
  • крышка цепи привода газораспределительного механизма;
  • масляный поддон.

Смазка мотора

Неисправности в топливной системе проявляются в следующих компонентах:

  • усилитель топливной форсунки;
  • основные форсунки;
  • разрушение внутренних элементов ТНВД.

Форсунки для охлаждения и смазки поршня

Периодическими неисправностями проявляется и комплекс оборудования для уменьшения токсичности. Это проявляется в выходе из строя следующих деталей:

  • привод дроссельной заслонки;
  • датчик дифференциального давления;
  • клапан EGR;
  • форсунки подачи топлива на выпуск;
  • нейтрализатор, по причине ограниченного срока эксплуатации (не более 200000 км, при условии использования высококачественного дизельного топлива).

Масленый фильтр разборный со сменным картриджем

Также наблюдаются перебои в работе комплекса регенерации сажевого фильтра. В большинстве случаев, для устранения проблемы понадобится обновить программное обеспечение блока управления.

Заключение

Дизельный мотор Тойота 2AD-FHV отличается значительным количеством недоработок. Многие из них устранялись по заводской гарантии. Учитывая, что мотор не пригоден к осуществлению капитального ремонта, любая серьезная поломка приводит к необходимости установки контрактного силового агрегата.

Руководство компании Тойота отказалось от идеи модернизации мотора. Вместо этого было заключено партнерское соглашение с компанией BMW, на поставку новых дизельных агрегатов.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector