Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Описание и история моделей автомобиля Ауди 100

Описание и история моделей автомобиля Ауди 100

Ауди 100 — это полноразмерные автомобили бизнес-класса «E»-сегмента немецкой компании Audi AG, которые производились с 1968 по 1994 годы. С 1994 года линейка была переименована в Ауди А6. На всех поколениях двигатель располагался продольно спереди, привод иди на передние колеса или на все. Кузова были практически всех типов кроме кабриолета и кроссовера.

Ауди 200 — более дорогая версия «сотки», которая отличалась более качественной отделкой и материалами, бо́льшим количеством опций и более мощными 5-ти цилиндровыми моторами.

Инженер Людвиг Краус разработал автомобиль в секрете, несмотря на правление Фольксвагена в лице Генриха Нордхоффа, который планировал использовать производственные мощности для выпуска популярного в то время «Жука». Но «сотка» была разработана очень вовремя и позволила процветать концерну Volkswagen group.

Эта модель была очень популярна как по всему миру, так и на территории России в 90-х годах После распада СССР их пригоняли в огромных количествах из Германии, в подавляющем большинстве своем подержанные.

Ауди С1 (1968—1976)

26 ноября 1968 года впервые был показан в прессе первый Ауди 100 в виде четырехдверного седана на платформе Volkswagen Group C1 (F104). «100» означала мощность мотора в лошадиных силах. Это был самый крупный автомобиль возрожденной в 1965 году марки Audi и первый с двигателем с водяным охлаждением. В следующем году появился двухдверный седан, а еще год спустя двухдверное купе.

Первая Ауди 100 пользовалась большим спросом и не могла поначалу его удовлетворить. Летом 1970 года пришлось вводить новую производственную линию на фабрике Volkswagen Wolfsburg для ее выпуска. За 8-летний период было произведено 827 тыс. автомобилей.

Двигателей было всего два бензиновых объемом 1.8 литра (80, 90 и 100 л.с.) и 1.9 литра (115 л.с.). В 1972 году двигатели 80 и 90 л.с. были заменены новым того же объема и мощностью 85 л.с., который работал на низкооктановом бензине. Коробка передач только 4-х ступенчатая механическая, однако с 1970 года можно было заказать 3-х ступенчатый автомат.

Ауди С2 (1976—1982)

В 1976 году представили второе поколение Ауди 100 на платформе Volkswagen Group C2 (Type 43) с новым и редким на то время 5-ти цилиндровым мотором. Дизайн кузова был схож с контурами автомобиля с роторно-поршневым двигателем NSU Ro 80. За 6-ти летний период было произведено около 1 млн. автомобилей.

Форм кузовов осталось три типа — 2-х и 4-х дверный седаны, купе было упразднено, вместо него появился хэтчбэк (Avant). В основном (90%) автомобилей были 4-х дверные седаны. Двухдверных седанов было продано единицы. В 1979 году появилась более дорогая версия автомобиля — Ауди 200. В США автомобиль назывался Audi 5000.

Бензиновые двигатели представлены следующими моделями: 4-х цилиндровые объемом 1.6 и 2.0 литра мощностью 84 и 113 л.с., 5-ти цилиндровые объемом 1.9 литра (100 л.с.), 2.1 литра (115 л.с.), 2.1 литра с впрыском топлива (134 л.с.) и 2.1 литра с впрыском топлива и турбонаддувом (170 л.с.). Впервые появились два 5-ти цилиндровых дизельных двигателя объемом 2.0 литра — атмосферный и турбированный мощностью 70 и 84 л.с. соответственно. Было доступно два варианта коробок передач — 3-х ступенчатая автоматическая и 5-ти ступенчатая механическая.

Ауди С3 (1982—1991)

В 1982 году мир увидел третье поколение Ауди 100 на платформе Volkswagen Group C3 (Type 44). Этот автомобиль имел аэродинамический облик, обеспечивая выдающийся коэффициент сопротивления 0.3 для базовой модели, что привело к экономии топлива и увеличению максимальной скорости. Округлая форма кузова повлияла на американский седан 1986 года Ford Taurus и сделала тренд на форму автомобилей в 90-х годах. Была впервые применена система безопасности Procon-ten, которая при лобовом ударе втягивала вперед рулевое колесо и убирала провисание ремней безопасности.

Полностью убрали двухдверные модели седанов, остались только 4-х дверные седаны и 5-ти дверные универсалы, на которых была возможность установки третьего ряда сидений. В 1985 году кузов стали полностью оцинковывать и были некоторые эксперименты с кузовами из алюминиевого сплава. Более дорогую модель Ауди 200 стали выпускать в 1983 году. Всего было выпущено около 1.08 млн. автомобилей.

В США автомобиль остался под названием Ауди 5000. В 1991 году в США было сильное (в 6 раз) падение продаж автомобилей Audi из-за скандала о «непреднамеренном ускорении» в середине 1980-х годов. Покупатели жаловались, что автомобили с коробкой-автоматом сама приходила в движение, что привело к аварийным ситуациям с 6-ю смертями и более 700 несчастных случаев. Скорее всего это было вызвано ошибками водителей, перепутавших педали, но репутация была испорчена. Продажи восстановились только через 15 лет и пришлось отказаться от название Ауди 5000 и вернуться к европейским «100» и «200».

В третьем поколении Ауди 100 огромный выбор двигателей. Остался единственный 4-х цилиндровый 1.8-литровый бензиновый мотор мощностью 75 и 90 л.с. Остальные все 5-ти цилиндровые моторы объемами 1.9, 2.0, 2.1, 2.2 и 2.3 литра как карбюраторных, так и с впрыском топлива мощностью от 100 до 165 л.с. Дизельные моторы тоже довольно широко представлены — объемом 2.0, 2.4 и 2.5 литра как атмосферных, так и турбированных мощностью от 70 до 120 л.с. На Ауди 200 ставились только бензиновые двигатели с впрыском топлива объемом 2.1 и 2.2 литра мощностью от 136 до 220 л.с.

Выбор коробок передач одной из четырех типов: 4-х или 5-ти ступенчатая механическая и 3х- или 4-х ступенчатая автоматическая.

Ауди С4 (1990—1994)

В конце 1990 года представили сильно переделанную четвертую модификацию Ауди 100 на платформе Volkswagen Group C4 (Type 4A). Кузова остались прежними — только 4-х дверные седаны и 5-ти дверные универсалы. Опция полного привода стала доступна для всего модельного ряда. Это последняя модификация с названием Ауди 100. С 1994 года эта модель была переименована в Ауди А6. Ауди V8 на платформе С3 продолжила развиваться параллельно до 1994 года и была переименована в Ауди А8.

Бензиновые моторы представлены очень широко. 4-х цилиндровые объемом 2.0 литра мощностью от 99 до 138 л.с., два 5-ти цилиндровые объемом 2.2 литра (227 л.с.) и 2.3 литра (131 л.с.), два 6-ти цилиндровых V-образных мотора объемом 2.6 литра (148 л.с.) и 2.8 литра (172 л.с.), и один 8-ми цилиндровый V-образный мотор объемом 4.2 литра мощностью 276 л.с. Дизельных мотора два — 5-ти цилиндровые объемом 2.4 литра (80 л.с.) и 2.5 литра (114 л.с.). Трансмиссий на выбор три — 4-х ступенчатая автоматическая, 5-ти и 6-ти ступенчатые механические.

Характеристики Audi 100 / Ауди 100

Технические характеристики Audi 100 / Ауди 100. Узнайте габариты, расход топлива Audi 100 / Ауди 100, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Audi 100.

Выберите модель Audi 100:

Ответы

История Audi 100 / Ауди 100

По многим причинам Audi 100, которая выпускалась с 1969 по 1976 года трудно назвать родоначальницей семейства. В первую очередь это некоторые конструктивные решения, которые никогда больше не повторялись на этих машинах и благодаря которым первая Audi 100 так и осталась автомобилем начала 70-х, заложив лишь концепцию больших машин с приводом на переднюю ось и продольно расположенным двигателем. Следующее же поколение этой модели в основном зафиксировало технические решения, которые в последствии с модификациями продержались достаточно долго.

Audi 100 нового поколения была представлена в июне 1976 года. Первоначально производились кузова двух и четырехдверный седаны, а в сентябре 1977 к ним добавился кузов универсал, который из-за большого угла наклона задней двери был похож больше на хетчбек.

Внешне новая Audi 100 очень напоминала увеличенную Audi 80 того же модельного года. Были они похожи и конструктивно — передняя подвеска Mc Pherson, задняя — полунезависимая балка на продольных рычагах с тягой Панара, хотя в силовых агрегатах для Audi 100 акцент был сделан на более мощные моторы. В США эта модель продавалась под индексом Audi 5000.

Однако было одно обстоятельство, которое подчеркивало уникальность этих автомобилей. Как раз к выпуску нового поколения Audi 100 был подготовлен первый в мире серийный пятицилиндровый бензиновый мотор объемом 2.2 литра, который объединял в себе мощность шестицилиндрового и экономичность и компактность четырехцилиндрового двигателей. Именно эти рядные пятицилиндровые моторы, которые появились на Audi 100 в 1977 году и стали визитной карточкой нового семейства распространившись затем и на младший класс. В 1978 году впервые на автомобилях Audi 100 появились дизельные двигатели.

Читать еще:  Что скрипит при запуске холодного двигателя

В конце 1979 года появилась топ версия модели 100 с собственным названием — Audi 200. Она отличалась высоким уровнем базовой комплектации и оснащалась только самыми мощными пятицилиндровыми моторами в том числе и турбированными. Audi 200 не имела кузова универсал и в этом кузове выпускалась до 1984 года включительно.

Семейство переднеприводных седанов Audi 100 (серия 44) третьего поколения находилось в производстве с сентября 1982 года по ноябрь 1990-го. Этот полноразмерный седан вызвал сенсацию на франкфуртском Мотор-шоу выдающейся для своего сегмента Е (по европейской классификации) аэродинамикой (Сх=0,30) и даже получил титул «Автомобиль 1983 года». Автомобиль действительно получился весьма вместительным, экономичным и малошумным. Просторный салон с удобными сиденьями, где не тесно и пятерым рослым пассажирам. Достаточно энергоемкая и вместе с тем комфортная подвеска. Удивительная вместимость 570-литрового багажника, да еще солидная общая грузоподъемность: кроме пяти ездоков можно перевозить до 175 кг груза — такой автомобиль по практичности можно сравнить, пожалуй, с некоторыми универсалами меньшей размерности. Управляемость автомобилей Audi всегда была на высоте, и переднеприводная «сотка» в этом отношении модель почти легендарная. Прямолинейный выбег, точное следование заданной траектории в виражах, отсутствие заносов даже на весьма скользких участках дороги — отличительные черты Audi 100 44-й серии. Вот только отсутствие на базовых версиях гидроусилителя рулевого управления сильно сказывается при маневрировании на тесной парковке (зато его не нужно ремонтировать).

Универсал 44-й серии под традиционным названием Avant появился в марте 1983 года и своей экстравагантностью до сих пор удивляет многих. Очень пологая для универсала задняя дверь снизила турбулентность потоков воздуха, что улучшило аэродинамические характеристики (Сх=0,34) и уменьшило загрязнение заднего стекла. Багажник почти не пострадал — его вместимость при разложенных задних сиденьях 1800 л.

В январе 1985-го на рынке появилась полноприводная версия Audi 100 Quattro (440-type), чему способствовала традиционная для Audi продольная компоновка двигателя в моторном отсеке. Настоящей, же топ-моделью с подобной системой привода стал универсал Audi 100 Avant Quattro, который предвосхитил своим появлением направление автомобилей для активного отдыха.

Залогом успеха Audi 100 на автомобильном рынке Европы стала еще и широкая гамма четырех- и пятицилиндровых двигателей с разными параметрами. Самыми практичными среди них (особенно для отечественных условий эксплуатации) можно назвать рядные «четверки» (заводские индексы DR, DS) рабочим объемом 1,8 л. И если 75 л.с. для нормального разгона явно маловато, то уже 90-сильный DS с одиночным карбюратором Pierburg — вполне приемлемый вариант и по динамике, и по расходу топлива (10,7 л/100 км при городском цикле), к тому же его достоинством является простая и надежная конструкция. После модернизации в конце 1988 года этот силовой агрегат получил код NP. Такие модели по удобству обслуживания будут много предпочтительнее более мощных, но и гораздо более требовательных к качеству горюче-смазочных материалов и уровню обслуживания пятицилиндровых двигателей, что особенно важно для небогатых людей, живущих на периферии. Эти инжекторные силовые агрегаты (WH, KP, RT, WC, NF) рабочим объемом 2,0;2,1;2,2 и 2,3 л и мощностью соответственно 100,115,115.и 133 л.с. хотя столь же надежны, что и четырехцилиндровые, но крупный ремонт, например, при обрыве ремня привода распредвала или замена бензонасоса может сильно ударить по карману владельца.

Помимо этого с конца 1984 года (и до 1989-го) появились 138-сильные 2,2-литровые двигатели KU, монтируемые только на Audi 100, взамен 136-сильных пятицилиндровых серии WC. С марта 1986 года на 44-ю серию «сотки» начали монтировать экономичные и непривередливые пятицилиндровые 2,0-литровые дизели и турбодизели (CN, DE, NC) мощностью соответственно 69, 87 и 100 л.с., а позже — 2,4-литровый 82-сильный дизель (3D) и 2,5-литровый 120-сильный турбодизель (1Т). Кстати, 2,1-литровый 182-сильный бензиновый двигатель с впрыском (KG) устанавливали в основном на модель Audi 200 (та же серия 44), которую производили с ноября 1983 года. Были еще 2,2-литровые 165-сильный (МС) и 220-сильный 20-клапанный (2В) двигатели (с марта 1989 года).

Audi 200 внешне отличали хромированная окантовка передней панели и меньший размер фар, а также отделка салона кожей и деревянным шпоном из ценных пород дерева.

После 1985 года компания начала выпускать машины с полностью оцинкованными кузовами. Потому следы ржавчины в тех местах, где нет сколов и абразивного износа (колесные ниши, пороги, днище), свидетельствуют о том, что машина выпущена ранее. Тем более что на более поздних моделях такие места дополнительно защищены фирменными подкрылками и накладками на пороги и двери.

Модель Audi 5000 (044-series) продавали только в США с октября 1983-го по 1988 год — эти седаны можно отличить по уровню комплектации, в который входили сдвоенная четырехфарная система головного освещения, электропривод стеклоподъемников и регулировка зеркал, вмонтированный в крышу люк, автоматическая трансмиссия, подстаканники (только по заказу), кондиционер и каталитический нейтрализатор отработавших газов. Audi 5000 соответствовала нормам по выбросу вредных веществ и ограничениям расхода топлива ФТК США от 1983 года. В 1989 модельном году модернизированные Audi 100 и Audi 200 шли уже под собственными индексами. Конечно; не малую роль в успешных продажах сыграл имидж Audi 100 как престижного импортного среднеразмерника.

Реконструкция, проведенная в январе 1988-го, несколько сгладила угловатые линии кузова, отошли в прошлое и индексы СС, CS и CD. Появились утопленные ручки дверей, с бамперов, окантовки задних фонарей и боковых молдингов исчез хром. Но подушку безопасности на Audi 100 так и не поставили, хотя у автомобиля и наличествует регулировка ремней безопасности по высоте. Так что будьте внимательны, если подозреваете, что предлагаемый вам автомобиль тянет на больший возраст, чем заявляют. С августа 1989 года все бензиновые двигатели оснастили регулируемым нейтрализатором.

В 1989-м начался выпуск Audi 100 2,3 Е и Audi 100 Avant 2,3 Е со 138-сильным двигателем NF, a 115-сильный двигатель KP с 1989 стал именоваться RT. Последний Audi 100 выпустили в декабре 1990 года, когда его место окончательно заняла новая модель серии С4. Производство Audi 200 больше не возобновляли. Все перечисленные достоинства были весьма зримы на новых автомобилях Audi 100/200, но на большинстве экземпляров, чей возраст эксплуатации перевалил за девять лет, от них мало что осталось

В последнем поколении Audi 100, которое производили с ноября 1990-го по май 1994-го, получили свое логическое развитие все лучшие черты фирменного стиля. Классически элегантная форма кузова (усиленного в сравнении с предшественником на кручение на 30%) увеличила конкурентоспособность этой модели по отношению к продукции концернов Mercedes-Benz и BMW. Превосходное качество сборки, трехлетняя гарантия на лаковое покрытие и 10 лет гарантии от сквозной коррозии кузова стали отличной рекламой для Audi 100 (серии С4). Появилась новая подвеска (с улучшенной геометрией), салон полностью перепланировали, на задних сиденьях стало даже просторнее, чем у конкурентов — Mercedes-Benz W124 и BMW Е34. Водительское место снабдили просто поразительным диапазоном регулировок. Углы наклона передних сидений и рулевой колонки легко было подогнать и под нестандартную фигуру водителя. Замки дверей обрели более надежную клиновидную конструкцию.

Впрочем, достоинств у автомобилей нового поколения было куда больше: широкий список стандартного оборудования, в отделке интерьера использовали новые ткани, материалы и кожу, встретить которую в стандартной комплектации можно не часто. Хотя, как известно, лучшее — враг хорошего: очень просторный салон и вместительный 510-литровый багажник 4-дверных седанов критично настроили публику к 5-дверным универсалам (с августа 1991 года), объем багажника которых, несмотря на более вертикальную, чем у предшествующего поколения, заднюю дверь, оказался ниже номинального в своем классе — всего 1310 л!

Надо сказать, что психологи, принимавшие участие в испытании Audi 100 Avant, отмечали: эта машина сохранит высокую потребительскую стоимость длительное время спустя после окончания производства. Еще бы: отличные динамические характеристики, управляемость и комфорт при длительной езде. Что удивительно — проходимость по заснеженным трассам и при гололеде у переднеприводных Audi 100 оказалась также на высоте. Полноприводная модель Quattro появилась в январе 1991-го, ее управляемость и проходимость вообще оказались эталонными для автомобилей такого типа, что позволило Audi практически монополизировать европейский рынок полноприводных легковых моделей.

Несколько позже инженеры концерна VAG смогли предложить в стандартном исполнении, ставшие неотъемлемым признаком классного германского автомобиля фиксаторы ремней безопасности, подушки безопасности для водителя и пассажира, центральный замок, систему сигнализации, а также комплексную систему пассивной безопасности Procon-ten — «втягивающую» рулевое колесо и фиксирующую ремни безопасности при столкновении.

Читать еще:  Что такое двигатель с мокрым ротором

Первоначально применяли три инжекторных двигателя: 2,0-литровый 101-сильный (заводской индекс ААЕ), 2,3-литровый 133-сильный (AAR) и 2,8-литровый 174-сильный (ААН) с многоточечным впрыском.

Но уже в январе-марте 1991 года (с появлением версии Audi 100 Quattro) к ним добавили: 2,0-литровый 115-сильный (AAD) с системой центрального впрыска и 2,4-литровый 82-сильный дизель (AAS). Еще через полгода в продаже появилась 115-сильная 2,5-литровая версия с турбодизелем (ААТ). Штатной для всех двигателей была 5-ступенчатая механическая КП, под заказ устанавливали автоматическую 4-диапаэонную гидромеханическую КП с электронной адаптивной системой DSP, которая гибко приспосабливается к индивидуальному стили вождения водителя, что увеличивает плавность переключения передач и повышает топливную экономичность до уровня моделей с механической коробкой передач.

Венчала гамму спортивная модель Audi S4 с 2,2-литровым 230-сильным пятицилиндровым двигателем (AAN) с многоточечным впрыском топлива и турбонаддувом. Максимальная скорость модели со специальной доработанной спортивной подвеской с более жесткими пружинами и амортизаторами (из-за чего высота автомобиля уменьшилась на 20 мм) достигала 240 км/ч, а время разгона до сотни занимало не более 6,8 с.

В январе 1992-го появился новый экономичный 2,0-литровый 115-сильный двигатель (АСЕ), в марте — 2,6-литровый V6 (АВС) мощностью 150 л.с., но настоящий стон восторга раздался в ноябре, когда фирма представила модель S4 4,2/ Avant с 4,2-литровой V-образной «восьмеркой» от модели V8, которая в силу своих исключительных характеристик (мощность 280 л.с., разгон до сотни за 6,2 с (Avant — за 6,6 с), максимальная скорость под 250 км/ч) и, самое главное, относительно невысокой для сегмента спортивных универсалов цене заняла достойное место на автомобильном Олимпе.

Выпуск модельного ряда С4 под названием Audi 100/S4 продолжался до мая 1994 года, когда провели коренной рестайлинг и ввели новый индекс — А6. Audi A6 великолепно подходит для эксплуатации в России: передний или полный привод, полностью оцинкованный кузов и снижение цен на модели Audi ранних выпусков делают покупку этого автомобиля вполне выгодным делом. Единственным недостатком нужно признать лишь дороговизну фирменного сервиса.

Двигатели Audi EA828

  • Двигатели
  • Audi
  • EA828

Семейство 5-цилиндровых двигателей Audi EA828 выпускалось компанией с 1977 по 1997 год и устанавливалось практически на все массовые среднеразмерные модели немецкого концерна. После окончания выпуска эта линейка переродилась в популярные в США моторы серии EA855.

Первые моторы 1.9 и 2.1 литра

В 1976 году инженеры компании Ауди представили второе поколение модели под индексом 100 и семейство 5-цилиндровых агрегатов, разработанное на базе 4-цилиндровых моторов EA827. Позже эти двс послужат основой для создания известной серии дизелей с пятью цилиндрами.

Первая линейка состояла из трех моторов объема 1.9 и 2.1 литра, их отличал лишь ход поршня:

WH10VKeihin 28-32100 л.с.132 Нм
WB10VZenith 2B3115 л.с.166 Нм
WC10VK-Jetronic136 л.с.185 Нм

Эти двигатели имели довольно прогрессивную для своего времени конструкцию: алюминиевая SOHC ГБЦ находилась сверху блока цилиндров, а вращение распредвала осуществлял ремень. Главным их отличием от 4-цилиндровых собратьев являлось отсутствие промежуточного вала.

Двигатели ЕА828 2.0 и 2.2 литра

В 1984 году на третьем поколении Audi 100 дебютировали обновленные двс на 2.0 и 2.2 литра. Нарастить рабочий объем мотора удалось путем увеличения диаметра поршня с 79.5 до 81 мм.

Характеристики самых популярных на нашем рынке силовых агрегатов мы свели в таблицу:

SL10VK-Jetronic113 л.с.165 Нм
KP10VK-Jetronic115 л.с.170 Нм
RT10VKE-Jetronic115 л.с.172 Нм
KZ10VKE-Jetronic115 л.с.165 Нм
PX10VK-Jetronic120 л.с.172 Нм
KU10VK-Jetronic138 л.с.188 Нм
HX10VK-Jetronic138 л.с.188 Нм

Двигатели ЕА828 2.3 литра

Уже в 1986 году диаметр поршней в двигателе снова увеличили, на этот раз с 81.0 до 82.5 мм. Получившаяся линейка агрегатов стала самой популярной в серии и выпускалась до 1997 года.

Распространение у нас получили четыре мотора, характеристики которых мы свели в таблицу:

NF10VKE-III-Jetronic136 л.с.190 Нм
NG10VKE-III-Jetronic133 л.с.182 Нм
AAR10VKE-III-Jetronic133 л.с.186 Нм
7A20VHitachi170 л.с.220 Нм

Самый мощный из них двигатель с ГБЦ на 20 клапанов ставился на полноприводные Ауди 90.

Турбомоторы серии EA828

Спортивное отделение компании сразу захотело оснастить данные двигатели турбонаддувом. Особого успеха достигла Audi Quattro с таким мотором, в 80-е годы ей не было равных на ралли.

Встречаются эти турбомоторы и на гражданских авто, самые популярные мы свели в таблицу:

MC10VK-Jetronic165 л.с.240 Нм
AAN20VMotronic230 л.с.350 Нм

Через 15 лет с окончания выпуска ЕА828 пятицилиндровые двс вернулись в виде серии EA855, которая была очень популярна в Северной и Южной Америке, а еще странах Ближнего Востока.

AUDI AAN 2.2 turbo

  • Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Двигателя Ауди 100 с4, моторы Audi 100 45 кузов

    Двигатели Ауди 100 в 90-ые годы радовали своих владельцев разнообразием, мощностью и надежностью. Сегодня двигатели популярной на вторичном рынке машины из Германии интересуют в основном любителей самостоятельного ремонта. Так уж случилась, что в 90-ых Ауди 100 с4 выпускали с полностью оцинкованным кузовом, поэтому живучесть всего автомобиля оказалась феноменальной.

    Откатав пару сотен тысяч километров в Европе Ауди 100 в 45 кузове поступали в Россиию, где их эксплуатировали еще. При том эксплуатируют до сих пор. Крепкий оцинкованный кузов оказался гораздо более устойчив к нашим условиям, нежели двигатели, которые на нашем бензине довольно быстро приходили в негодность.

    Какие двигателя Ауди 100 с4 можно встретить под капотом этого легендарного автомобиля? Попробуем перечислить все варианты, а затем подробнее поговорим о самых популярных двигателях Ауди 100 45 кузов.

    • 4-цилиндра бензин 2.0 AAE – 101 л.с.
    • 4-цилиндра бензин 2.0 E AAD – 115 л.с.
    • 4-цилиндра бензин 2.0 E 16-кл. ACE – 140 л.с.
    • 5-цилиндров бензин 2.2 Турбо AAN – 230 л.с.
    • 5-цилиндров бензин 2.3 E AAR – 133 л.с.
    • V6 2.6 бензин ABC – 150 л.с.
    • V6 2.8 бензин AAH – 174 л.с.
    • V8 4.2 бензин ABH – 280 л.с.
    • 5-цилиндров дизель 2.4 D AAS – 82 л.с.
    • 5-цилиндров турбодизель 2.5 TDI ABP – 115 л.с.

    Бензиновый двигатель Ауди 100 2.0 оказался самым распространенным мотором. Это рядный 4-цилиндровый мотор с 8 или 16-ю клапанами в зависимости от версии. При том самые первые двигатели были с моновпрыском (по сути тот же карбюратор), инжекторные версии появились чуть позже. Чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, есть гидрокомпенсаторы, так что регулировка клапанов не требуется. В приводе ГРМ ремень. Моторесурс данных двигателей весьма большой, поскольку мощность для 2-литрового объема невысокая. Диаметр цилиндра 82.5 мм, ход поршня составляет 92.8 мм. Объем масла для замены около 3 литров. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

    Еще один популярный 5-цилиндровый двигатель Ауди 100 2.3 литра выдает приличные 133 л.с. (186 Нм) и имеет инжекторную систему питания. По устройству мотор похож на 2-литрового собрата. Чугунный блок, один распредвал OHC, имеются гидрокомпенсаторы, привод ГРМ ремень. Мотор имеет рабочий объем 2309 см3.

    Интересной особенностью можно считать расположение двигателей Audi 100 45 кузов. 4 и 5-цилиндровые рядные двигатели стояли продольно и под наклоном. Из-за того что двигатель в сборе имел большую высоту, его крепили под углом, а радиатор ставили не перед мотором, а сбоку. Сразу за мотором стояла коробка с редуктором, от которого к передним колесам шли приводы полуосей. То есть сам мотор был максимально выдвинут за переднюю ось вперед. Из-за такой конструкции кузов и получил свои запоминающийся вид с длинным капотом.

    Ауди 100 с4 технические характеристики

    Ауди 100 С4 (технические характеристики) — Audi 100/A6 C4 (Ауди Сотка, ц4, 45 кузов)

    Ауди 100 С4 – немецкий легковой автомобиль бизнес-класса выпускавшийся с 1991 года по 1994. По сути сотка производилась по 1997 год, но уже под новым названием “А6”. Выпущено 628 тысяч экземпляров. Автомобиль оснащался рядными 4 и 5-цилиндровыми, а так же V-образными двигателями объемом от 2.0 до 4.2 литров. Помимо обычных версий выпускались так же заряженные версии под кодом S4.

    Читать еще:  Шевроле лачетти не показывает температуру двигателя
    Модель Объём в см? Код Число цилиндров Мощность Годы выпуска
    Бензиновые двигатели
    2,01984AAE4101 л.с. (74 кВт)1990-1994
    2,0 E1984AAD, ABK4115 л.с. (85 кВт)1990-1994
    2,0 E 16V1984ACE4140 л.с. (103 кВт)1992-1994
    2,2 Turbo (S4)2226AAN5230 л.с. (169 кВт)1991-1994
    2,3 E2309AAR5133 л.с. (98 кВт)1990-1994
    2,62598ABC6150 л.с. (110 кВт)1992-1994
    2,82771AAH6174 л.с. (128 кВт)1990-1994
    4,2 (S4)4172ABH8280 л.с. (206 кВт)1991—1993
    Дизельные двигатели
    2,4 D2370AAS582 л.с. (60 кВт)1991-1994
    2,5 TDI2460ABP, AAT5115 л.с. (85 кВт)1991-1994

    Сотки выгодно отличались от многих своих конкурентов наличием полного привода, называемого Quattro (произносится как “кватро”, “кватра”). В паре с самоблокирующимся дифференциалом “Torsen” полный привод получился чрезвычайно надежным и эффективным. Полным приводом комплектовались далеко не все машины и даже сейчас на вторичном рынке найти полноприводную сотку не так то просто, их значительно меньше и стоят они на порядок дороже своих передне-приводных братьев.

    Общие характеристики Audi 100 C4:

    Характеристика АУДИ 100 С4 седан АУДИ 100 С4 универсал
    Годы производства1990-19941990-1994
    КатегорияEE
    Кузовседануниверсал
    Длина, мм47904790
    Ширина, мм17751775
    Высота, мм14301440
    Колесная база, мм26872685
    Клиренс, мм130130
    Передняя колея, мм15201525
    Задняя колея, мм15251525
    Вес, кг13101360
    Объём бака, л8080
    Объём багажника, л510390/1310
    Количество дверей44
    Количество мест55

    Разгон Audi 100 C4 до 100 км/час:

    ДвигательВремя разгона до 100 км/чМаксимальная скорость
    2.0 (бензин)12.6 секунд188 км/час
    2.3 (бензин)10.2 секунд202 км/час
    2.5 (дизель)11.1 секунд195 км/час
    2.6 (бензин)9.5 секунд210 км/час
    2.8 (бензин)8 секунд218 км/час
    2.2 (турбо, бензин)6.8 секунд244 км/час
    4.2 (бензин)6.6 секунд247 км/час

    * Параметры указаны для авто на МКПП, на автомате динамика чуть похуже, разгон до 100км/час примерно на 1-2 секунды дольше.

    Оцените эту статью

    (Пока оценок нет) Загрузка.

    Похожие статьи

    Audi 100 C4 – характеристики, фото

    Очень надежный автомобиль, который до сих пор присутствует на наших дорогах. За все свое существование продано более 4,5 миллиона моделей. Этим автомобилем являлся Audi 100 C4 являющийся бизнес-классом на те времена.

    Модель имела название «100» так как изначально это означало мощность двигателя, первая версия имела 100 л.с.

    В 1991 году кузов «C3» был очень сильно переработан и в итоге вышел кузов с кодом «C4», модель продавалась в кузове седан и универсал, но седан более популярен.

    На этот раз объем двигателей начинался уже от 2,0 литров, а заканчивался 2,8 литрами. Мощность моторов начинается от 99 л.с., самый мощный выдавал 174 л.с. Эти моторы не являлись новой разработкой, они уже предлагались покупателям в Audi 80.

    Покупателю можно было приобрести автомобиль с постоянным полным приводом quattro, но также она была доступна с автоматической коробкой передач.

    В 1995 году авто потерял свое название или же можно сказать прекратил производиться, но по факту произошел еще один рестайлинг и появился новый автомобиль, носивший название Audi A6.

    Технические характеристики

    Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
    Бензин2.0 л101 л.с.157 H*m12,6 сек.180 км/ч4
    Бензин2.0 л115 л.с.165 H*m11 сек.191 км/ч4
    Бензин2.3 л133 л.с.186 H*m10,2 сек.202 км/ч5
    Дизель2.4 л82 л.с.164 H*m16,8 сек.160 км/ч5
    Дизель2.5 л115 л.с.265 H*m11,1 сек.195 км/ч5
    Бензин2.6 л150 л.с.225 H*m9,5 сек.210 км/чV6
    Бензин2.8 л174 л.с.250 H*m8 сек.218 км/чV6

    Подробнее

    У модели в арсенале 8 силовых агрегатов, мощность которых варьируется от 99 до 174 л.с.

    Также в линейке имеются 4 дизельных мотора TDI с четырьмя и пятью цилиндрами и мощностью от 90 до 140 л.с. При нормальном обслуживании, ресурс всех агрегатов примерно составит от 300 до 550 тыс.км. Чтобы избежать покупки машины с «укатанным» двигателем, нужно сделать диагностику.

    На рынке чаще встретятся машины с бензиновыми агрегатами. В шестицилиндровых версиях (2,6 и 2,8 л) замену ремня ГРМ необходимо выполнять каждые 90 тыс.км. Желательно заменить все имеющиеся ролики и помпу, поскольку они также имеют ресурс около 110 тыс.км.

    На моторах после 180 тыс.км часто может подтекать масло из-под прокладки крышки на масляной ванне в блоке. Выходят со строя опоры двигателя, имеющие гидравлическое устройство. Мотор с объемом 2,6 л грешит неисправностью температурного датчика. Это сказывается на устойчивости работы агрегата в режиме холостых оборотов.

    Иногда попадаются экземпляры с 4-цилиндровыми агрегатами. Мотор с объемом 2,0 л предназначен для людей, предпочитающих спокойную езду. После 200 тыс.км может дать течь прокладка под клапанной крышкой и выйти со строя расходомер воздуха.

    Для 5-цилиндровых бензиновых агрегатов Audi 100 C4 с объемом 2,3 л характерны неисправности, как в распределителе топлива, так и в регуляторе холостых оборотов. Характеристики двигателей по сегодняшним меркам до сих пор соответствуют нормам и уступают только дорогим автомобилям.

    Кузов

    Чаще встречаются модели с четырехдверным кузовом седан, а реже – пятидверные универсалы, именуемые Avant.

    В сравнении с предшественником, крепость кузовного каркаса увеличена на 35%. В дорогих версиях применяется система пассивной безопасности, в которой слаживается во время аварии колонка рулевого управления. Имеются подушки безопасности и предварительные натяжители ремней. На высоком уровне антикоррозионная устойчивость, ведь все кузовные панели полностью оцинкованы.

    В салоне автомобиля комфортно и уютно, а на задних креслах весьма удобно для троих пассажиров. Широкий диапазон регулирования настроек водительского кресла позволяет устроиться людям различного телосложения. Все сиденья удобные, а задние также оборудованы подголовниками, что ухудшает обзорность. Качество пластиковой отделки на высоте.

    Трансмиссия

    Стандартная для всех моделей – пятиступенчатая механическая КПП, а четырехступенчатый автомат устанавливали под заказ. При правильной езде без перегрузок и своевременной смене смазки через каждые 60 тыс.км, коробки способны прослужить долго. Слабое место – сальники на полуосях, которые после 120 тыс. км, могут течь.

    Сцепление с гидроприводом тоже надежно. Для его стабильной работы необходимо через каждые пару лет заменять жидкость.

    У авто характеристики подвески действительно неплохие, эта энергоемкая ходовая часть очень хорошо скрадывает неровные поверхности на наших дорогах и способствует уверенному движению автомобиля даже на больших скоростях. В полноприводных версиях конструкции передней и задней подвески являются независимыми, а на машинах с передним приводом задняя подвеска сконструирована полузависимой.

    По опыту работников сервиса, часто (примерно через каждые 35-45 тыс.км) спереди требуют замены втулки на стабилизаторе поперечной устойчивости. Спустя 55 тыс.км нужно менять верхние стоечные опоры. После пробега 60 тыс.км попросят замены сайлент-блоки на передних рычагах. Шаровые опоры выполнены конструктивно вместе с рычагами, но если объезжать глубокие ямы, подвеска прослужит весьма длительный срок.

    У задней подвески Audi 100 C4 с полузависимой балкой кручения достаточно высокая надежность. А если попался вариант с задней независимой подвеской, то потребуются регулярные траты сил и средств на сервисное обслуживание.

    Вывод

    Оцинкованный кузов, качественная сборка, надежность многих деталей и агрегатов, а также высочайший комфорт – вот основные козыри подержанных соток. Поэтому эти автомобили на вторичном рынке пользуются спросом, и даже начальных годов выпуска, ценятся весьма недешево. Цена варьируется с учетом технического состояния авто, комплектации и года производства. Приобретать подержанными эти авто настоятельно рекомендуется таким автолюбителям, способным удовлетворить самые высокие потребности машины, потому что по высоте стоимости обслуживания немецкий бренд находится в числе лидеров.

    Видео

    Поделитесь с друзьями!

    технические характеристики Audi 100 avant c4 1991 — 1994 Универсал

    Технические характеристики Audi 100 1991, 1992, 1993, 1994: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector