О проблеме

История Vanos / Double-Vanos.
Повышенная плавность холостого хода, больший крутящий момент, «эластичность» мощности: система double-Vanos регулирует параметры вращения распределительного вала, оптимизируя выработку мощности на всем диапазоне оборотов. Это позволяет улучшить динамические характеристики, повысить топливную экономичность и уменьшить объем токсичных выхлопов на любых скоростях.
Название Vanos образовано от немецкого термина «variable Nockenwellensteuerung», означающего регулируемое управление распределительным валом. Система double-Vanos непрерывно регулирует положение распределительных валов впускных и выпускных клапанов. Это позволяет значительно увеличить крутящий момент на низких оборотах двигателя, повысить мощность, развиваемую на высоких оборотах, а также уменьшить расход топлива и объем токсичных выхлопов.
При низких оборотах двигателя распределительный вал смещается таким образом, чтобы обеспечить более позднее открывание клапанов, поскольку при этом повышается качество работы двигателя на холостом ходу и стабильность развиваемой мощности. По мере роста оборотов двигателя вал смещается в сторону более раннего открывания клапанов. За счет такого смещения увеличивается крутящий момент, сокращается расход топлива и объем токсичных выхлопов. При высоких оборотах двигателя система вновь переходит в режим позднего открывания клапанов, так как при этом двигатель полностью раскрывает свой потенциал мощности.
Система Double-Vanos также управляет количеством выхлопных газов, направляемых во впускной коллектор посредством системы рециркуляции, обеспечивая дополнительную экономию топлива. На этапе прогрева двигателя система функционирует в особом режиме, позволяющем ускорить нагрев каталитического нейтрализатора до рабочей температуры, тем самым снижая объем токсичных веществ в выхлопных газах. Работой системы управляет блок электронного управления двигателем (DME). Революционная технология Vanos была впервые представлена BMW в 1992 году. Технология Double-Vanos применяется на серийных автомобилях с 1997 года.
Проблема № 1

Основная причина неисправности в том, что материал BUNA (резина) из которого сделаны опорные уплотнительные кольца поршня Ваноса, имеет недостаточную стойкость к воздействию температур и агрессивных сред, в результате чего со временем он теряет эластичность и дубеет.
Как следствие появляются зазоры приводящие к негерметичности механизма внутри, в результате для поворота распредвалов требуется гораздо большее давление масла которое возможно при более высоких оборотах, и чем старее Ваш Vanos тем более высокие нужны обороты, а когда давления масла уже не хватает для поворота валов Vanos перестает работать в принципе

Срок службы нового заводского Ванос не большой, ухудшение работы заметно уже на пробеге в 50 тыс. км.
На фотографии ниже видно, что снятые уплотнительные кольца давно уже не имеют ничего общего с резиной 🙂
Политика компании BMW не подразумевает производство и продажу ремкомплектов, возникшую проблему предлагается решать заменой всего узла целиком, стоимость узла ванос составляет 50 т.рублей и более + стоимость работы.

У нас есть решение этой проблемы!
Мы изготавливаем и продаем новые уплотнительные кольца из материалов которые превосходят по своим характеристикам материалы используемые в оригинальных исполнительных узлах Ванос.
Мы используем Teflon и Viton (запатентованные названия компании Du Pont Nemours and the Company (США)) и подшипниковую сталь.
В результате использования высококачественных материалов ресурс работы увеличивается в разы!

Проблема № 2 (Шум Стрекотание Стуки)

Еще одна проблема заключается в том, что игольчатые подшипники и шайба установленные в поршне Ванос со временем изнашиваются, в результате чего появляется люфт и шум при работе двигателя!

Эту проблему также можно решить, необходимо всего лишь заменить стальное кольцо (обойму) наборного подшипника на новое (специально изготовленое), это устранит люфт, а соответственно исчезнет и шум.

Проблема № 3 — Механическое заедание

Код неисправности DME 212 — VANOS: механическое заедание и/или
— небольшая потеря мощности и крутящего момента и/или
— неравномерный холостой ход и/или
— стук в районе исполнительного механизма системы VANOS

Вероятные причины:
1. Обрыв кабеля к электромагнитному клапану. Это повреждение (обрыв/обрез кабеля) возможно, как правило, при неквалифицированном демонтаже головки блока цилиндров.
2. Образование заусенцев/сколов на управляющей кромке управляющего поршня VANOS. (обведен красным).

3. Образование заусенцев/сколов в цилиндрах ванос (причина изношенные уплотнительные кольца и разбитый наборный подшипник в результате чего поршни ваноса перекашивает).
4. Инородные тела/грязь в районе управляющего поршня VANOS.
5. Исполнительный механизм системы VANOS установлен с ошибкой на один зуб.

Решение:
1. Восстановить проводку.
2. Снять электромагнитный клапан VANOS.
Вдавить пальцем управляющий поршень VANOS. Управляющий поршень должен вдавливаться без заедания/заклинивания. Сила пружины должна при отпускании выталкивать поршень обратно. Вдавливать на глубину не более 10 мм (Ход управляющего поршня). Если это не так, заменить управляющий поршень VANOS или обработать мелкой наждачной бумагой края управляющего поршня до устранения заеданий (снять небольшую фаску). Убрать «заусенцы» внутри управляющего цилиндра, можно свернутой в трубочку (абразивным слоем наружу) наждачной бумагой (после процедуры обязательно промыть весь исполнительный узел ванос (например бензином).
3. Если задиры незначительные отшлифовать мелкой наждачной бумагой (2000) до устранения задиров, обязательно заменить уплотнительные кольца и металлическое кольцо наборного подшипника.
4. Очистить от грязи.
5. Отрегулировать механизм ванос.

Проблема № 4 — Механическое заедание 2

— частичная или полная не работоспособность системы Ванос БМВ

Причина:
1. Образование заусенцев/задиров на фланце распредвала (указан красной стрелкой).

Решение:
1. Зашкурить задиры (заусенцы), отшлифовать мелкой наждачной бумагой до устранения задиров фланец распредвала и звезду.
Проблема № 5 — Или что будет если ездить с неисправным Ванос

Что произойдет если во время на отремонтировать Vanos BMW?
Помимо плохой работы двигателя и шума, дальнейшая эксплуатация авто с неисправным Vanos повлечет за собой износ шлицевого вала и звезды (появятся люфты). В итоге образовавшийся люфт будет влиять на положение распредвалов и как следствия неправильный градус открытия (закрытия) клапанов.
В результате вибрация на холостых, вялая тяга, повышенный расход, грохот, нестабильный пуск двигателя, залив свечей, детонация и прочее.
В связи с этим, рекомендуем не затягивать с ремонтом vanos. А если при замене вы заметите люфт в соединении шлицевого вала и звезды, то мы рекомендуем заменить их тоже, после этой процедуры и правильной установки распредвалов, Вы не узнаете Ваш БМВ 🙂

Читать еще: Шум стартера при запуске двигателя цивик

Видео проверка стука колец:

Вибрации встречающиеся на автомобилях BMW

И как бы я к некоторым вариантам с юмором не относился, всё на что падал взгляд вибрация на скорости бмв е39 переделал. А именно: Я переставлял колёса с переда назад, у меня два комплекта колёс, финишная балансировка в мск, просто миллион обычных балансировок в разных сервисах, даже ездил в каширу для балансировке на хофмане по ступице… в общем список бесконечно длинный.

Но результата не было, просто не менялось вообще ничего! Меня то отпускало и я на всё забивал, то снова начинал вваливать в машину бабло и так несколько.

Е39 вибрация по кузову на 50км/ч и от 80 до 120км/ч

Я в очередной раз забил. И тут я увидел статью нашего общего друга и знакомого Autorock. Вообще его БЖ я считаю одним из самых интересных среди владельцев е Пускай он чаще всего просто «покупает» решение проблем, не пытаясь её решить как то более бюджетно или применить вибрация на скорости бмв е39 то нестандартный подход, но я всё равно очень советую.

И думаю что это вообще более правильный подход, если ты действительно фанат и любишь свою машину. У него несколько записей посвященных вибрациям и поиску их решения, но особенно для людей столкнувшихся с этой проблемой интересна вот эта: Но для среднестатистического владельца старенькой бмв это неподъёмные траты. Хотя за всё время борьбы с этой проблемой я бы наверное вибрация на скорости бмв е39 уже два раза её таким образом решить.

Но для эксперимента слишком дорого, ведь сейчас стоимость рулевой рейки с сервотроником фирмы ZF уже перевалила за тысяч деревянных рублей. И кажется это безнадёга. В общем выход напросился сам.

Итак мы имеем рейку с сервотроником по стоимости равной половине авто и рейку без сервотроника с возможностью покупки недорого неоригинала. Выбор очевиден!

Заказываем рейку HDE без сервотроника стоимостью рублей, ставим её, правим схождение за рублей и всё… Твою то мать! Я три года воевал с ветряными мельницами!

Я выехал на трассу и просто афигел. Руль не бьёт, он стоит как вкопанный, как на нормальной машине! На любой скорости.

На F серии, в следствии износа шлицов фланца хвостовика РЗМ, возникает перекос фланца под нагрузкой, что вызывает циркулирующую силу на хвостовике РЗМ и ощущается на скоростях и выше км. Все как в п. Чаще всего вибрации вызывают ШРУСы переднего моста.

Износ внутреннего трипода шнековый износ вызывает циклическое удлинение привода, который за счет этого подталкивает силовой агрегат автомобиля в поперечной его оси плоскости, что вызывает поперечную реакцию кузова на ускорение, приобретаемое силовым агрегатом. Симптом хорошо ощутим на скоростях км. Проблема характерна для полно-приводных Е46, Е83, Е При возникновении дисбаланса массивных вращающихся масс возникает вибрация циркуляционного вибрация на скорости бмв е39 на кузове.

Вибрация на скорости при повороте е39

Что бы отличить циркуляционную вибрацию от других нужно иметь некоторый опыт, разница не очевидна. Симптом вызывают следующие причины: Вибрация циркуляционная, проявляется часто в диапазонах. Обычно вызвана нарушением свойств частотного фильтра, роль которого играет подвеска силового агрегата, то есть опора двигателя.

Бывают случаи, когда беспокоящие вибрации в виде гула обычно передаются на кузов и салон автомобиля через систему подвеса магистралей гидравлических систем ГУР, динамик-драйв, например на Е На Е60 раньше часто жаловались на поющий салон на оборотах ХХ. Обычно эта проблема решалась регулировкой оборотов ХХ, для увода частоты возмущения из резонансной зоны. Симптом иногда выглядит как единичное подергивание трансмиссионного характера на режимах малых вибрация на скорости бмв е39 и на оборотах до.

Иногда, на этих же режимах симптом выглядит так, что возникает ощущение, будто едешь по стиральной доске.

Выглядит как циклическое, а иногда и спорадическое подергивание трансмиссионного характера под нагрузкой, чаще на малых скоростях. Иногда усугубляется при повороте, но обязательно под нагрузкой вибрация на скорости бмв е39 в виду момент тяги силового агрегата, а не кирпичи в багажнике. Вызван симптом износом муфты подключения передней оси, лечится ремонтом РК. Так же может проявляться из за разного динамического радиуса колес осей.

Вибрация на скорости (видео) — BMW X6, л., года на DRIVE2

Реакция подталкиваемой массы передается на кузов, что и вызывает прикольную продольную вибрацию кузова.

Обычно разрушение подвесного подшипника bmw x6 вибрация его обоймы, крепящей промежуточную опору кардана к кузову, проявляется выраженной вибрацией на кузове при динамичном разгоне на скоростях км. Часто так же выглядит симптом, вызванный разрушением эластичной муфты кардана, даже если подвесной подшипник еще исправен. Если не принять мер, то его обойма скоро тоже разрушится.

Bmw x6 вибрация повреждении редуктора обычно заднего моста может возникать осевое движение фланца главной передачи РЗМ, что вызывает ситуацию, схожую с описанной в п. На F bmw x6 вибрация, в следствии износа шлицов фланца хвостовика РЗМ, возникает перекос фланца под нагрузкой, что вызывает циркулирующую силу на хвостовике РЗМ и ощущается на скоростях и выше км.

Читать еще: Электронный регулятор оборотов двигателя своими руками

Все как в п. Чаще всего вибрации вызывают ШРУСы переднего моста.

Проблема характерна для полно-приводных Е46, Е83, Е При возникновении bmw x6 вибрация массивных вращающихся масс возникает вибрация циркуляционного типа на кузове.

Что бы отличить циркуляционную вибрацию от других нужно иметь некоторый опыт, разница bmw x6 вибрация очевидна. Симптом вызывают следующие причины: Вибрация циркуляционная, проявляется часто в диапазонах.

Обычно bmw x6 вибрация нарушением свойств частотного фильтра, роль которого играет подвеска силового агрегата, то есть опора двигателя. Бывают случаи, когда беспокоящие вибрации в виде гула обычно передаются на кузов и салон автомобиля через систему подвеса магистралей гидравлических систем ГУР, динамик-драйв, например на Е На Е60 раньше часто жаловались на поющий салон на оборотах ХХ.

Обычно эта проблема bmw x6 вибрация регулировкой оборотов ХХ, для увода частоты возмущения из резонансной зоны. Симптом иногда выглядит как единичное подергивание трансмиссионного характера на режимах малых нагрузок и на оборотах до.

Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это bmw x6 вибрация к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут bmw x6 вибрация изнашиваться. Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу.

Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из bmw x6 вибрация. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать. Решение в такой ситуации только одно — срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора.

Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО.

бмв х5 вибрация при движении на малых оборотах
Вибрация на холостом ходу BMW E71
Вибрация кузова BMW X6

бмв х5 вибрация при движении на малых оборотах

Другая достаточно распространенная причина вибрации — неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления.

В любом случае, чтобы избежать bmw x6 вибрация ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю bmw x6 вибрация переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты.

Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. При каждом переключении он будет отклоняться в разные стороны, в идеале на одинаковый угол.

Если в какую-то сторону он завалится больше обычного, значит, в том месте нужно заменить подушку, возможно, она вовсе разрушена.

Вибрация на холостом ходу BMW E71

К тому же, может вовсе не двигатель стал причиной вибраций, а какие-то детали, подходящие к нему, потому bmw x6 вибрация при заваливании мотора они соприкасаются со станками кузова. Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами.

На его bmw x6 вибрация работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода.

Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему.

Bmw x6 вибрация двигателя на холостых — что можно отрегулировать Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. В первую очередь, это инжектор или карбюратор, входящие в топливную систему, производящие смесь топлива и воздуха. Кроме того, регулируется топливный насос, проверяются механические или электронные датчики, регулятор топливного давления и другие элементы двигателя.

Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия bmw x6 вибрация дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя.

Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора. Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только bmw x6 вибрация неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек.

Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации. Вибрация дизельного двигателя — профилактика износа bmw x6 вибрация При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий.

Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает. Bmw x6 вибрация некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта.

Читать еще: Автоматический запуск двигателя по температуре это

Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, bmw x6 вибрация и безопасной эксплуатации автомобиля.

Вибрация кузова BMW X6

Вибрация двигателя на холостых Холостой ход — это работа мотора при выключенном сцеплении и установке на нейтральную передачу. В процессе эксплуатации автомобиля может произойти такое явление, как вибрация мотора на bmw x6 вибрация ходах. Определить холостые ходы или обороты можно при включенном двигателе и выключенном сцеплении, и во время установления на нейтральную передачу.

В это время крутящий момент двигателя не производит передачу карданному валу, отсюда и появляются холостые ходы. Рабочий двигатель при такой работе, не должен давать повода для вибраций, хлопков и каких либо других звуков. Но если это происходит, то в моторе bmw x6 вибрация какие-то изменения, которые не очень хорошо скажутся на. Чтобы не дождаться bmw x6 вибрация ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления.

Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от до оборотов в bmw x6 вибрация, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться.

Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах: Первая причина — троение двигателя Наиболее известной причиной является неравномерная работа цилиндров двигателя, когда троит двигатель, или не работает один из цилиндров.

С повышением количества оборотов вибрации могут уменьшиться, но при этом мощность самого двигателя будет снижаться. При такой проблеме нагрузки на коленвал будут распределяться неравномерно. Из-за этого можно увидеть, как двигатель bmw x6 вибрация из стороны в сторону. Также при троении двигателя можно ощутить вибрацию руля.

При холостых ходах все эти неполадки больше выражаются. При большем вращении вала, вибрация становится менее ощутимой. Но вы сразу заметите больший расход топлива и снижение мощности автомобиля.

Бмв е46 вибрация двигателя причина

Просмотр полной версии : 5 серия E39 (1995 — 2004) Вибрация кузова и как вы ее победили.

Всё что на 20-50 км/ч в большинстве случае — кардан/подвесной/шрус.
Всё что от 80 до 120 — колёса/подшипники/привода

Попробуй на 40 км/ч когда самая сильная вибрация, в ручном режиме включить 2, потом 3, потом 4, не изменяя скорости, если характер вибрации не изменится, то коробку и гт сразу откидывай.

Кажется мне эти ошибки с вибрацией не связаны, скорее это эксплуатационные ошибки, может я и ошибаюсь.

Я на борьбу с вибрацией потратил полгода и 100 тр, сейчас наслаждаюсь кофмортом БМВ сполна).

P.S. Я больше всего грешил на АКПП и ГТ в своей вибрации, как позже оказалось пришлось заменит практически всё, кроме них, они наоборот самые исправные агрегаты оказались.

есть какие то необьяснимые подпрыгивания авто при стояние в пробках.

проходит через 3 5 секунд.

вакумник, подушки АКПП исправны. новые свечи наконечники, ремни ролики. в муфте и крыльчатке радика люфтов нет.

Как я понимаю у вас проблема была в кардане ,подвесном?
Нет, не совсем верно.
По релевантности от «сильного» источника вибрации к «слабому», что менял, и как проявлялась вибрация:

1. Передние ступичные подшипники (вибрация на скорости 100-120, 150-160)
2. Подушки двигателя+АКПП (вибрация при торможении со скорости более 120, старте и глушении двигателя)
3. Кардан целиком с резинкой (вибрация на скорости 30-50 и 120-130)
4. Привода целиком(вибрация на любой скорости и усиливалась при торможении)
5. Катализатор 4-5-6 цилиндра (вибрация при оборотах 2500-3000, не зависимо от скорости)
6. Тормозные диски+наконечники+рулевые тяги+износ рейки (вибрация только при торможении, на ходу никак не проявлялась)
7. Резина+кривые диски (вибрация ощутимая на 80-90, 120-130, 150-160)
8. Генератор, а именно его подшипники (вибрация без закономерностей хз когда и как появлялась, но очень ощутима на ХХ, при движении иногда).
9. Передние стойки+подушки с подшипниками (маленькая, но злое*учая вибрация в стиле «стиральная доска» на ровном асфальте на 120-140).
10. Демпфер коленвала, визуально резинка вылезла, но после его замены ничего не заметил.

Только после замены этого всего вибрация пропала. Менял естественно всё парами и только на «проверенные» расходники

Добавлено через 2 минуты
есть какие то необьяснимые подпрыгивания авто при стояние в пробках.

проходит через 3 5 секунд.

Есть подобная проблема и у меня, бывает очень редко, скорее всего связана с пропусками зажигания, но что странно в ошибки ничего не записывает. Пока никак не решил её(

Добавлено через 2 минуты
А что за вибрация такого рода : стою к примеру в пробке , вот она дрожь прошла по кузову 2-3 сек. Интервал 3-4 сек и опять дрожь 2-3сек. Все четко как будто запрограммированно! В точь также это ощущаю когда езжу по трассе со стабильной скоростью!

100% связана с двигателем, проседают обороты под нагрузкой, «мозги» их временно поднимают и опять они падают. Разница ощутима на нейтрали или включённой передаче?

голоса

Рейтинг статьи