Всем привет

Всем привет . Хочу взять Х5 е70 бензин, с каким двигателем лучше 272л.с лс или 264л.с ?

Доброго дня . Посоветуйте какой двигатель на х5 лучше, 272л.с лс или 264л.с ? чем они отличаются ? И при приобретении на что в первую очередь нужно обратить внимание, какие болячки ?

Метки: бмвх5, бмв, е70

Комментарии 57

Люди верно советуют. Лучше дизель. Так как моторы бензиновые N серии — довольно таки капризные, особенно, ввиду того, что у всех их — уже пробеги далеко за 200 000 км, да и точка термостатирования 107 градусов +.

В принципе, взять можно и бенз — но, 70% — капиталка — Ваше все. Ну или контракт с Японии.
У вас бюджет 750 тыс… ну конечно это не мало, да вот только что там будет за машина в такой бюджет?

Если я, к примеру, Е53 4.8 2004 года за 1 млн продал.

Ого кому же понадобился 4.8, у нас парень год продавал в итоге за 400 отдал, правда 4.4. Я свой е53 2003года на мкпп за 650 продал.

Дело все в состоянии и ухоженности автомобиля. Хорошее авто без проблем просто так никто не будет продавать . Будут ездить

Я свой продал потому что захотелось автомат.

Ну, все же, если вы приняли решение взять бензин — нет конечно 100% противопоказания, мол «НЕ ВЛЕЗАЙ УБЬЕТ!».

Чтобы сохранить кошелек плюс минус в порядке вам понадобится
а) дилерская диагностика компьютерная рейном или дисом
б) желательно и инпой чтобы спец посмотрел аналоговые по показаниям
в) компрессометр, чтобы замерить показания и сравнить их с номиналом
г) эндоскоп цифровой для проверки цилиндров, желательно и шляпки клапанов глянуть через впуск и выпуск, чтобы убедиться в отсутствии повышенного расхода масла.

ну и так плюс минус по мелочи.

Ненадо народ пугать всякой ерундой!
На дизель заморочек больше чем на бензинку. К примеру форсунки снял, диагностику включи пропишите как поставил хоть и старые на те же места.

Да народ даже пугать не надо. Если голова на плечах есть — сам испугается старых Бмв

Ну хорош, хорош!
Среди новых говна неменьше!
А 53 машинка как минимум культовая, с историей. У последней нет такого, да и он первый, дебют так сказать БМВ.
И если разобраться некривя душой он удачный получился и немало достойных экземпляров у людей. Те кто действительно сделали 53 под себя продавать ой не спешат.

Да я не спорю 😉 сам ездил на Е53.

Иронию незамечал.
Жаль убивают их много малолеток, берут типо понт бандитская типо тачка, а ума и денег нет на содержание, вот и дрова появляются все больше и больше и трактора неизбежали этой участи.
К стати бенз и диз.
Тупо два убитых взять на восстановление от протеза к жизни. Дизель в два раза дороже обойдётся!
А если ещё топливную систему взять то ваще сливай свет туши масло по сравнению с бензин кой. Я имею в виду м54 и м57. Остальные невсчет, база моторов другая.

Sergei-Lotoshino

4,8 пользуется спросом, на них своя охота и охотников немало. Знаю людей которые с 53го пытаются выше идти по отдельному ряду БМВ, потом бросают это дело и ищут 4,8 и ищут ой придирчиво, как понятно из вышеизложенного, попробовав иксы младшие, возвращаются к старшему уже с другими требованиями и взглядами и их оспаривать тяжело, они уже чётко знают чего хотят от икса и что он может.
Я же катаю 3,0 бенз и безумно рад этому. В купе расход меньше трактора (не по топливу) в Купе. А что касаемо трактора, то трактор должен в поле пахать!
Да м57 неплох и м54 прелесть (последний к стати живучее будет по многим причинам), надеюсь дискуссию о рбижеными трактористами пройдёт стороной.
Тем паче я без агрессии про дизель, а просто факт констатирую.

Если я, к примеру, Е53 4.8 2004 года за 1 млн продал.

Не добавить, ни убавить

Я понимаю что дизель экономичнее, налог маленький, возможно и надёжнее но где взять для него нормальное диз.топливо? У нас например в районе его нет, а ремонт движка на дизеле в разы дороже. Я сделал выводы что только бензин.

в подмосковье нет дизтоплива?
сказки про кривое топливо остались в начале 2000х, сейчас на всех заправках нормальный дизель, кроме тех что у самоварщиков берут, а порядочные заправки с такими не связываются.

Отзыв о БМВ Х5 (Е70) 3.0D (231 л.с.) xDrive AT 2009 г.в.

30 Января 2018 , просмотров: 3907

Год выпуска: 2009
Двигатель: Дизельный 3.0 л
Мощность: 231 л.c.
КПП: Автоматическая
Привод: Полный
Во владении: от 1 до 2 лет
Обзор: BMW X5 (E70)

История покупки

Добрый день всем. Хотел бы рассказать о весьма противоречивом автомобиле — БМВ Х5 в кузове Е70. Досталась машина, знал в целом ее давно, но без подробностей, так как ездил на Мерсе. Это автомобили не из этого мира словно.

Первое ощущение — это жесткость, в сравнении с Мерсом. Руль тугой как в Жигулях. Первая неделя прошла в привыкании к новому типу вождения, далее началось. Для кого-то БМВ Икс 5 — автомобиль мечта, идеал, эталон, каким должен быть настоящий авто.

Кто-то боится таких авто, машина опасная для всех, боятся как огня, считая что БМВ оставит своего владельца без копейки денег. Кто-то считает владельцев Х5 людьми из более высших миров, которые купили авто только, чтобы повыделываться.

А весь салон был в каких то черных комках, это сильно смущало меня. Да. Одно можно сказать точно — равнодушным это авто никого не оставляет. Это авто из другого мира. Если кому-то интересно, то скажу, что владел многими машинами, включая многие модели ВАЗ, иномарки, но речь пойдет именно о БМВ.

BMW — машина непростая. Лет 5-6 назад владел я 3-серие в кузове Е46 универсал, с дизельным мотором M47N. Отличный автомобиль с хорошим тяговитым движком, очень эргономичным салоном, удобными спорт креслами, системами абс и динамической стабилизации и еще кучей всего интересного.

Задний привод и острый руль делали управление этим авто наслаждением. Ты словно из другого измерения врывался в пространство. Очень вместительный багажник, задние сиденья складывались в ровный пол. Хорошая шумоизоляция, достойная штатная музыка. 6-ступая механика, расход в городе был 12-15 литров, по трассе 10, притом, что особо никогда не экономил.

Проблем не доставляла, переставая переживать, но машина словно вывозит, хотя, конечно, ремонты были, но ничего критичного. Я так то думаю годам к 50 возьму себе квартиру на Кипре и буду там с мужиками общаться и водку пить. С тех пор я стал поклонником марки БМВ и, в частности, их дизельных двигателей.

После Е46 320d были другие автомобили, но всегда хотелось что-то мощное, высокое, на автомате и обязательно дизель. Автомобиль из другой реальности. Стал выбирать Х3 Е83, 3.0d с двигателем M57Т2, искал долго.

В нашем мире вариантов не попадалось хороших, искал в других регионах, помогали проводить диагностику поклонники БМВ из других городов. Не нашел я хорошего Х3. Тогда решил посмотреть Х5 Е70. Для меня Икс 5 всегда был мечтой, автомобиль другого масштаба, недостижимой мечтой, всегда хотелось именно его. Но, во-первых, это дорого, во-вторых, мифы о ломучести Х5, конечно, останавливали. Начал смотреть, выбирать.

И наконец мне попался хороший БМВ Х5 Е70 с незначительными недостатками по подвеске. Не работал один фонарь в крышке багажника (это болезнь Е70 дорестайлинг). Ну прям не автомобиль, а сказка, но надо помнить одну деталь. В общем, стал я обладателем Х5 Е70 с двигателем M57Т2 на 235 л.с.

Читать еще: Эфир для холодного запуска дизельного двигателя

Впечатления

Далее постараюсь быть объективным. Что сразу не понравилось: очень жесткая подвеска. У меня была комплектация обычной пружинной подвеской спереди и пневмой сзади. Этот автомобиль, конечно, хорош.

Пневма сзади, кстати, играет роль только как регулятор дорожного просвета, то есть можно загрузить хоть сколько в багажник и машина все равно будет стоять как без нагрузки.

Я очень сильно люблю свой автомобиль. Есть еще Х5 с активной подвеской и активными стабилизаторами, с ними, говорят, подвеска намного интереснее. Сам я на такой не ездил, поэтому ничего не скажу.

Но подвеска обычная — до ужаса тупая. Жесткая, но при этом отточенной управляемости, как на тройке, здесь нет и в помине. Из глобальных недостатков, пожалуй, все. Хотя нет, не все.

Следующий недостаток, который, по всей видимости, вытекает из первого — скрипучий и гремучий салон. Я, кстати, водитель с большим стажем. Честно, я поначалу опешил. Это же Х5, автомобиль явно из других миров, флагман семейства кроссоверов БМВ, который стоит как нечто большее.

Машина грозная, ее боятся. В салоне достаточно много стыков разнородных материалов — разные пластики, кожа, вещи из другого измерения, которые пугают обычных граждан, которые между собой поскрипывают.

Справедливости ради надо заметить, что 90% шумов и скрипов были из багажника и когда я, начитавшись интернетов, провел манипуляции с петлями откидного борта и с кронштейнами задних сидений, то большинство скрипов ушло. Но осадочек остался. БМВ — автомобили сложные, невероятно тонкие. Пожалуй, теперь из недостатков все.

Из приятного. Активная рулевая рейка — это супер вещь! Явно создали люди из другого мира. Разворачиваться и маневрировать — одно удовольствие. Менее двух оборотов от упора до упора. Связка двигатель + коробка — сказка. Мощности хватает всегда и во всех режимах: город, трасса — без разницы. Есть небольшая турбояма на низах, но не критично.

Двигатель M57Т2 — завершающая генерация дизельных моторов М-серии. Мотор отличный, надежный, лишенный каких бы то ни было детских болезней, в отличии от бензинок БМВ или дизелей N-серии.

Коробка ZF, 6 ступеней, проблем с ней не было, все отлично. А запах иногда в салоне такой, как в сельском туалете. Полный привод xDrive тоже показал себя с хорошей стороны. Работа его незаметна, просто едешь в любых погодных условиях — и все. Я сам из деревни, извините, потому и мне сразу идет ассоциации с сельским туалетом.

Снег на дороге или наледь — без разницы. Это автомобиль сильнее тебя. Надавил на педаль и уехал, пока монопривод пытается тронуться. Конечно, Х5 — не внедорожник, полный привод здесь только для уверенного управления авто в любых дорожных условиях, в оффроад лучше не лезть.

Я мужик-то нормальный. Хотя я ездил на рыбалку по буеракам, за Нивой и Дастером прошел везде, но все равно свесы у Х5 приличные, да и габариты немаленькие. Помимо всего прочего из приятных опций у меня были: биксенон с автоматическим дальним светом, работает вполне корректно, только не видит тусклых габаритов у впереди идущего авто.

Музыка HI-FI с 12 динамика, включая сабвуферы под передними сиденьями, электропривод багажника, парктроники перед-зад + камера заднего вида, лобовое стекло климат-комфорт, руль с подогревом. А дизель-то интереснее бензина для меня.

Вообще, комплектация, конечно, далеко не полная, но и не пустая. Да, а машина-то вызывает интерес на дороге. Единственное, что мне хотелось бы — это сиденья комфорт с неломающимися спинками. Но у меня были обычные сиденья с электроприводом и памятью + подкачка поясничного упора, тоже весьма удобные.

Теперь об эксплуатации. Скажу так: если хотите владеть БМВ, то научитесь самостоятельно в ней разбираться. Я все грезил купить блатные номера, но жаба душила. Вы должны быть и понимать другие миры, иначе через некоторое время тоже будете говорить, что БМВ — ломучий отстой, отдавать кучу денег в сервисы, которые будут вас разводить, а толку от этого не будет.

Я по БМВ долгое время, еще с первой Е46, собирал информацию, читал, пробовал что-то делать, потому что мне это интересно. Обслуживал я свои БМВ самостоятельно, опять же, потому что мне это интересно.

Самые грязные работы или если не охота было возиться, отдавал в проверенный сервис, но, опять же, всегда зная, что конкретно мне нужно поменять и что для этого нужно. Масло, фильтры менял всегда сам, там это делается проще, чем на Жигулях. Единственно, замена воздушного фильтра на моторе M57T2 требует небольшого навыка.

По затратам на обслуживание, что менял за год с небольшим: после покупки — замена масла в АКПП полностью, с заменой поддона, уплотнительной втулки и очков мехатроника, поддон исключительно оригинал или ZF (что, по сути, тоже оригинал) — с работой вышло около 15-17 т.р., рычаги передние нижние — самое уязвимое место в подвеске, брал TRW (они поставляются на конвеер) — 10 тр. пара.

Фонарь в крышку багажника (на дорестайлах текут) — 3,5 т.р. Magnetti Marelli (тоже, по сути, оригинал). Потом менял термостаты (основной и егр) — 3 т.р. за оба (оригинал) + 2 или 3 т.р. замена. Менял одну ступицу переднюю, сам виноват — ездил с дисбалансом на колесе. Все, больше вроде ничего не менял. Только масло и фильтры, колодки.

Проехал я за год с небольшим около 30 000 км. Общий пробег на момент продажи — 184 000 км. И, я так скажу, для этой машины такой пробег — это ерунда. Очень большое значение имеет то, как автомобиль обслуживался и эксплуатировался. Изначально нужно делать тщательную диагностику и не покупать отжатое авто, пусть и немного дешевле — это выйдет боком.

Про дизель. В мороз заводился, в -27-29 заводился. Заведется и в -35, главное, чтобы были исправны свечи накала, блок накала и была залита хорошая солярка. Еще у Х5 очень хитрая система заряда аккумулятора. Если установлен AGM аккум, то он полностью не заряжается, максимум 80%, такая стратегия зарядки.

При коротких поездках он вообще разряжается и на морозе -30. С зарядкой аккумулятора 50% вы не заведетесь, просто электроника не даст крутить стартером, так как Х5 — очень энергонагруженный авто. Необходимо прописать профиль коротких поездок KVNK в FA автомобиля. У меня на морозе авто заводился с 1,5 — 2 оборотов, главное ему дать эти два оборота.

Очень интересная тема — кодирование БМВ. Настраиваются очень многие параметры. Информации в сети море. Ни на один авто нет столько подробной информации. Бери, разбирайся и делай! В общем, про БМВ можно говорить долго.

Сделаю небольшой вывод. БМВ Х5 Е70 несомненно пугает всех и не дает никому покоя, автомобиль из других миров. Отличный агрессивный дизайн, хорошие ходовые характеристики, лучшие (на мой взгляд) дизельные двигатели. Очень вместительный и функциональный, удобный, мощный автомобиль. При должном уходе, это весьма надежный авто, я ни разу не вставал где-то, все ремонты — плановые. Из недостатков отмечу — тупая жесткая подвеска, которая с нашими дорогами иногда реально бесила; скрипучий салон (опять же, на плохих дорогах). В остальном автомобиль идеален. Купил бы я снова такой авто? Пожалуй да, при условии тщательной диагностики и, скорее всего, с подвеской Dynamic Drive и комфортными седлами. Но для начала прокатился бы еще на Туареге на пневме и сравнил.

BMW X5 E70

Очень популярные и востребованные среди автомобилистов России BMW X5 в кузове E70 первых годов выпуска в начале 2020 года можно купить всего от 700 тысяч рублей, если руководствоваться популярными сайтами auto.ru. Что же покупатель получит за эти деньги?

Например, посмотрим продаваемый BMW X5 2007 года с заявленным пробегом 197000 км с двигателем 4.8 литра мощностью 355 л.с. Начальная цена машины была 950 тысяч рублей, впоследствии она снизилась до 835 тысяч. Машина не участвовала в ДТП, не окрашивалась, на ней была перебрана подвеска, ремонтировалась система охлаждения, тормозная система, менялись все прокладки двигателя, заменялись маслосъёмные колпачки, КВКГ (клапан вентиляции картерных газов), установлена новая трапеция дворников. О таких мелочах, как плановое ТО, замена лампочек, мы уже не говорим. В качестве дополнительного оборудования — расширители с узкими порогами и колёса R20, CIC с камерой заднего вида.

Читать еще: Где поставить двигатель ман на зубренка

Также интересный BMW X5 — 2007 года, с заявленным пробегом 19300 км, также с двигателем 4.8 литра мощностью 355 л.с. Из плюсов отметим богатую комплектацию автомобиля — проекция, панарамная крыша, комфортные сидения, адаптивный ксенон с авто дальним, вентиляция сидений, оригинальный ПТС (владелец — третий). Данный автомобиль покупался в клубе. Цена снижалась от 790 тыся до 690. Эта же машина продавалась по цене 1 млн 350 тыс. в апреле 2016 года. Этот «икс-пятый» своевременно ремонтировался:
— менялись задние пневмобаллонны, шланги системы охлаждения, термостат, крышка верхней полости системы охлаждения, свечи, тормозные диски и колодки при 115 тыс. км; — 130 тыс. км — замена трапеции дворников, аккумулятора (гелевый оригинал), проведён ремонт генератора; — декабрь 2017 — установлена новая шипованная резина Бриджтоун (R19);
— март 2018 — новые передние шины континенталь (R20);
— 170 тыс. км — замена жидкости в гидроусилителе руля, свечей, масла в раздатке, редукторах, коробке передач с фильтром, установлены оригинальные диски и колодки (все), оригинальные верхние передние рычаги, сделан сход развал, бачок антифриза новый, заменён подшипник задней ступицы (новый оригинал), лобовое стекло;
— 188 тыс. км — смена масел и фильтров.

Данный BMW X5 E70 продаётся уже несколько месяцев, цена его продолжает снижаться.

Общая информация о BMW X5 E70

Второе поколение БМВ Х5 (E70) — вышло в свет в конце 2006 года. В 2010 году был рестайлинг с обновлением передней и задней светотехники, переднего бампера и крыльев. Обновились двигатели и коробка передач — последняя стала 8-ступенчатой вместо 6-ступенчатой.

Вместе с излечением от старых болезней E53, BMW X70 обрела и новые.

Двигатели BMW X5 E70

В начале выпуска было несколько атмосферных бензиновых двигателей:
— рядная «шестеркой» N52 3,0si (272 л.с.);
— V8 N62 4,8i (355 л.с.)

Был и дизельный рядный 6-цилиндровым M57 (3,0) л в двух вариантах: 3,0d (235 л.с.) и 3,0sd — с двумя турбонагнетателями (286 л.с.).

C 2008 года дизель 3,0sd (286 л.с.) получил иное название — 35d, а в 2009 году появилась модификация 35d (265 л.с.).

Апрельский рестайлинг 2010 принёс турбированные бензиновые двигатели вместо атмосферных: N55 35i (3 литра, 306 л.с.), V8 N53 50i (две турбины, 4.4 литра, 407 л.с.) и дизельные: N57 (30d: 3 литра, 245 л.с., 35d: 265 л.с.; 40d: битурбо, 306 л.с.), с 2011 года — M50d (381 л.с.).

3-литровые бензиновые двигатели до ноября 2008 года выделялись стуком гидрокомпенсаторов на холодную или после нескольких коротких пробегов без полного прогрева. Сама BMW рекомендовала замену головки блока цилиндров в сборе, но можно поменять только гидрокомпенсаторы. В обоих случаях стук вскоре возобновлялся. В атмосферном 3-литровом моторе нужно регулярно менять клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), расположенном в крышке клапаном, забивающимся продуктами сгорания. Зимой каналы отвода картерных газов могут замёрзнуть, из-за чего масло из двигателя выдавит. Аналогичная проблема была и у BMW X5 E53. Полностью избавиться от проблемы нельзя, а лишь сдвинуть интервал замены, до 50-60 тыс. км. Новая крышка у дилеров стоит 15-20 тыс. рублей, в магазинах автозапчастей – 3-5 тыс. рублей. На этом двигателе бывают проблемы с системой VANOS (ванос) на автомобилях с пробегом больше 100-120 тыс. км. Если клапана системы заклинивают, двигатель начинает глохнуть после запуска, расход топлива возрастает, бывает, что растёт и расход масла. Стоимость исправления проблемы — 11-16 тыс. рублей.

На моторе 35i случался отказ ЭБУ — новый стоит около 100 тыс. рублей.

Атмосферный 4.8i считается самым надёжным двигателем на BMW X5 E70. Для него нормально при пробеге 80-100 тыс. км возрастание расхода масла из-за задубевших маслосъемных колпачков. Тогда же случаются течи сальников коленвала.

Битурбо 50i очень перегружен по температуре из-за расположенных в развале блока цилиндров турбонагнетателей. Для него обычное дело расходовать 1-2 литра масла на 1000 км после 50-60 тыс. км пробега. Бывают и задиры цилиндрах и износ турбин (начинают гнать масло). В BMW X5M таких проблем почти не встречается из-за лучшего охлаждения масла и самого мотора, так как радиаторы охлаждения имеют большую площадь.

На дизельных двигателях необходимо менять топливный фильтр каждые 40 тыс. км или чаще. Оригинальный можно купить за 1600 рублей, аналог — за 900. Ресурс сажевого фильтра — 100-120 тыс. км. Новый у дилера стоит около 100 тыс рублей. Можно сэкономить, вырезав фильтр и перепрошив ЭБУ. Воздушный фильтр установить достаточно сложно, а для этого нужно знать особенности конструкции. Зимой дизельные BMW X5 E70 запускаются нехотя, дело обычно в недозаряженном аккумуляторе.

В 3.0d может отказать вакуумный клапан турбины, на 3.0sd — преобразователь давления турбин. На 35d встречается посторонний шум ремня или ролика при разгоне на 2500-3000 об/мин. Это не говорит о неисправности.

Общие слабые места моторов — обламывающийся болт ролика приводного ремня навесных агрегатов на машинах 2008-2009 года. Данная неисправность устранялась бесплатно по отзывной кампании. С пробегами больше 60-100 тыс. км часто начинает течь радиатор (стоимость нового — 8 тыс. рублей). Электропомпа выхаживает немногим больше. Её стоимость 25-30 тыс. рублей у дилера, аналоги — около 8 тыс. рублей.

Ещё одна болезнь BMW X5 E70 — треснувший поддон двигателя, как правило, из-за слишком сильного затягивания сливного болта. Меняется поддон с вывешиванием двигателя. Стоимость нового — 25 тыс. рублей, работы — около 18 тыс. рублей.

Трансмиссия BMW X5 E70

У активных водителей к пробегу 80-100 тыс. км часто ломается строя серводвигатель раздаточной коробки. В сборе последняя стоит около 120 тыс. рублей, а сам серводвигатель — 30 тыс. рублей. На БМВ E70 до рестайлинга может сломаться задний редуктор, после 80-120 тыс. км. Он стоит около 90-100 тыс. рублей. На них же в 6-ступенчатой АКПП ZF в холодную погоду может разрываться адаптер мехатроника, из-за чего машина не двигается с места, а режимы скидываются на P — паркинг. Причина — загустевшее трансмиссионное масло ломает стенки адаптера, выполненные из пластика. Адаптер стоит 1500 у дилера и 300-500 рублей за аналог. Летом 2008 года проблему решили.

После пробега 100 тыс. км вполне вероятно появление толчков после остановки или при переключении передач. Как рекомендации в таких случаях — замена масла с адаптацией АКПП. Возможно, стоит перепрошить ЭБУ коробки передач. В запущенных случаях придётся менять мехатроник.

Бывает, что поддон АКПП течёт после 100-150 тыс. км. Новый у официалов стоит 18 тыс. рублей, аналог — 3-8 тыс. рублей. Как и поддон двигателя, этот трескается и при слишком сильной затяжке сливной пробки.

Ходовая BMW X5 E70

Подвеска 70-го надёжнее, чем 53-го. Ресурс рычагов и тяг — 80-120 тыс. км. Часть машин имела заднюю пневмоподвеску, в которой ресурс подушек — 60-100 тыс. км, а стоимость каждой — 8-9 тыс. рублей. Ресурс ступичных подшипников — 50-80 тыс. км.

У BMW X5 E70 с Active Drive выпуска до весны 2008 года активный передний стабилизатор зимой мог сильно греметь. Новый у дилеров стоит 70-80 тыс. рублей, аналоги — около 40 тыс. рублей.

Кузов и салон BMW X5 E70

Спустя несколько лет после начала эксплуатации могут появиться разводы и помутнеть окантовка вокруг окон. Новые окантовки (комплект) — 70 тыс. рублей.

Бывает, что при движении на высокой скорости срывает крышки омывателей фар, а зимой ещё выдавливает форсунку омывателя из бампера. Стоимость неокрашенной крышки — 900 рублей, с форсункой — 2000 рублей.

Случается, что лопается панорамное стекло и клинит приводящий его механизм. А если забивается слив под главным тормозным цилиндром, заливается водой блок ЭБУ двигателя (около 100 тыс. рублей).

Трубка подвода незамерзающей жидкости к заднему стеклоомывателю рассыхается и в сильные морозы может разрушиться. Часто её меняются на аналог от российских ВАЗов.

Иногда салон начинает откровенно скрипеть так, что приходится проклеивать его пластиковые элементы. Может потрескаться лак на вставках под дерево. Стираются значки кнопок управления «климатом».

Электрика BMW X5 E70

На машинах до рестайлинга могут течь уплотнители задних фонарей, приводящие к окислению и коррозии контактов. Новый фонарь стоит 3-5 тыс. рублей. Стёкла фар трескаются и сквозь них влага добирается до блоков розжига. А сами отражатели фар мутнеют и осыпаются.

Читать еще: Датчик оборотов двигателя ваз 2170

Сервисменам известны случаи отказа ручника, из-за чего машину не получается снять с режима P. Б/у-шный блок стоит около 10 тыс. рублей, новый — 30-35 тыс. рублей.

Подогрев сидений может замыкать и прожеть обшиву подушки.

Ошибки климатической системы лечатся сбросом клеммы аккумулятора.

Ресурс аккумулятора — всего 2-3 года из-за большого количества потребителей. У дилеров оригинальный гелевый АКБ стоит 20-25 тыс. рублей, аналоги доступны за 5-8 тыс. рублей. «Прописка» нового аккумулятора обойдётся в 3-5 тыс. рублей у дилера против 500-1500 рублей в обычных сервисах.

avtoexperts.ru

E70 это второе поколение X5, которое в 2007 году пришло на смену дебютному Е53. Именно оно, пожалуй, лучше всего подходит под определение машина-мечта. Баварцам удалось создать автомобиль, который понравился всем: и мальчикам, и девочкам, и мажорам, и любителям спортивного стиля, и молодым да дерзким, и почтенным главам больших семейств. Е70 действительно оказался очень универсальным. И во всех ипостасях он был хорош.

В России появление второго X5 совпало с периодом стабильности и экономического роста. Курс рубля стоял как вкопанный, доходы россиян росли, казалось, что все неплохо. В такой ситуации недешевый автомобиль смог стать в нашей стране популярным – продажи увеличивались, спрос тоже. Впрочем, история показала, что в таком буме был и минус. Покупавшие Х5 бизнесмены в большинстве своем не очень заботились об обслуживании (к тому же там были нюансы в сервисном интервале и на удивление «слабое» масло, которое предлагали официалы), при появлении первых проблем они просто сдавали машину в трейд-ин и брали новую, тем более, что в 2010 году BMW представил рестайлинговый вариант.

Но это мы забежали вперед. Для начала будет интересно понять, чем же машина смогла завоевать свою популярность и статусность.

Кузов и салон

Ортодоксальные фанаты марки к новому дизайну отнеслись настороженно, но потом и они признали, что дизайнеры свои зарплаты отработали как положено. Машина стала современнее, а некая «припухлость» полностью отвечала тогдашним тенденциям в автомобилестроении. Очень полезным оказалось увеличение колесной базы. Автомобиль стал заметно больше, у него появился почти полноценный третий ряд сидений, количество посадочных мест в некоторых комплектациях увеличилось до семи. Но и «пятиместки» стали комфортнее, запас по пространству в ногах на втором ряду был таков, что позволял автомобиль использовать в качестве служебного для перевозки первых лиц.

Салон по меркам своего времени был шикарен. Отличный дизайн, прекрасные материалы отделки, удобная трансформация – второй и третий ряд складывались в ровный пол и в случае чего Х5 превращался в неплохой грузовик. Отдельного шика добавляла появившаяся на машинах именно второго поколения система «iDrive» с фирменной шайбой управления. По тем временам просто космос. Не было проблем и с комплектациями – даже базовые X5 весьма неплохо оснащались, а дорогие версии могли похвастать всеми доступными на тот момент опциями.

Однако изменения были не только в плюс, но и в минус. При том, что клиренс составил внушительные 22 см, а полный привод по-прежнему был прерогативой каждого Х5, на бездорожье автомобили второго поколения стали бесполезны. Сложное пластиковое оперение днища и «замороченные» бампера очень не любили таких вылазок и трескались при первом серьезном контакте. Да и покрышки шли на автомобиль исключительно асфальтовые, в случае чего они просто зарывались в землю или песок.

Есть что негативного сказать и про салон. Он хоть и сделан из хороших материалов, но уже при небольших пробегах начинал скрипеть, вставки под карбон и дерево отходили, сидения подзатирались. Понятно, что первого владельца машины это обычно не беспокоило, но на вторичном рынке такая особенность уже становилась проблемой.

Моторы

До рестайлинга X5 поставлялся с одним из трех видов моторов: бензиновый N52B30, объемом 3 литра и мощностью 272 лошадиные силы, бензиновый N62B48 V8 на 4,8 литра, развивающий 355 «лошадок» и трехлитровый шестицилиндровый дизель M57D30, который в зависимости от форсировки имел версии от 235 до 286 л.с. Все моторы, в целом, неплохи, однако они стали заложниками ситуации. В те годы на автопроизводителей уже во всю давили государственные органы в вопросе сокращения выбросов вредных веществ в окружающую среду. Баварцы не захотели «душить» моторы и обрезать мощность, а сократить выбросы решили переводом работы двигателей в более высокий температурный режим. Чем «жарче», тем лучше сгорает топливо, и тем меньше улетает в атмосферу. У всех X5 очень «теплые» термостаты, а вентиляторы включаются поздно. И это сознательная настройка с завода. Увы, но это сомнительная идея в плане долговечности. Такие машины нередко покупали, чтобы «вваливать», нагрузка на двигатели была большая, теплоотдача тоже, моторы банально перегревались, а это весьма негативно сказывалось на ресурсе.

Помимо общей проблемы были у каждого мотора и свои «нюансы». Младший бензиновый агрегат страдал от системы управления подъема и опускания клапанов Bi-Vanos, у старшего слабым местом считалась цепь, а у дизелей часто ломались вихревые заслонки впускного коллектора. И, конечно, масложор на бензиновых двигателях. Интересно, что он проявлял себя не с «рождения», а по мере роста пробега и износа мотора. Чем хуже и реже владелец обслуживал авто, тем быстрее и сильнее угорало масло. Некоторым уже к первой сотне тысяч километров приходилось доливать по литру-два на тысячу.

После рестайлинга обе бензиновые версии получили наддув и непосредственный впрыск, мощность выросла до 306 «лошадок», V8 – до 407 л.с. (даже при том, что объем стал 4,4 литра), дизели получили по второй турбине, избавились от турбоямы и стали выдавать от 245 до 306 «лошадок». Механические проблемы дорестайлинговых версий были решены, детские болезни уже не досаждали, моторы отлично чиповались и хорошо держали увеличение давления наддува. Однако сам факт появления в конструкции сложных турбин, управляемых электроникой, все равно не позволил улучшить надежность – сложнее конструкция, больше вероятность поломки. На машинах первого года выпуска были проблемы с форсунками непосредственного. Потом деталь на заводе заменили, но осадочек остался.

Ходовая часть

Большая часть X5 продавались с адаптивной пневматической подвеской, которая делала машину чемпионом по управляемости в классе. Плавность хода была не рекордной, но все равно достаточной, в движении Х5 всегда воспринимался очень комфортным автомобилем. А вот с надежностью подвески оказалось не все так однозначно. Удивительно, но к механической части претензий никогда не было, первой сдавалась управляющая электроника, которая требовала сложного и дорого ремонта. На малой части машин была обычная пружинная подвеска, которая не могла похвастать столь отточенной управляемостью, зато была надежна как автомат Калашникова и могла пережить не одного владельца.

В качестве трансмиссии на Х5 безальтернативно предлагались автоматические коробки ZF. До рестайлинга шли агрегаты с 6 передачами, после рестайлинга на топовых версиях стали появляться АКПП-8. В принципе, обе коробки достаточно надежные, если их регулярно обслуживать, то свои 200 тысяч километров они пройдут без вопросов. Проблемы возникают если масло не менять и на очень больших пробегах – тут переборка почти неминуема.

Система полного привода тоже больших проблем не доставляла, до рестайлинга были жалобы на частые отказы редуктора переднего моста, но после обновления эту проблему пофиксили.

Вместо вывода

Что ни говори, но для своего времени E70 стал иконой, на которую равнялись. Машина представлялась идеалом: если ты смог накопить и купить это чудо, то все — жизнь удалась. Реальность, правда, оказалась чуть иной. Как выяснилось, X5 E70 оказался очень требовательным к «качеству» владельца. Машина могла быть хорошим и верным другом, но только для того, кто готов в нее вкладывать как силы, так и средства. Менять масло в моторе раз в 5-7 тысяч километров, заливать хороший бензин (даже с учетом расхода 20 литров на сотню у топового мотора), раз в год чистить радиаторы, чтобы не дать машине и шанса на перегрев, не ездить на бездорожье и использовать качественные оригинальные расходники. Выяснилось, что просто купить X5 недостаточно, нужно еще найти деньги на его обслуживание. И вот на этом моменте у многих что-то шло с машиной не так.

Для тех, кто все-таки не боится трудностей, связанных с эксплуатацией Х5 Е70, мы в следующий раз расскажем, как выбрать этот автомобиль на вторичном рынке.

голоса

Рейтинг статьи