Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что означает rpm на двигателе

CKP. ДПКВ. Crankshaft position, RPM sensor.

Датчик оборотов и положения коленвала. Компоненты автомобиля.

Датчик коленвала / обороты — описание.

Датчик коленвала, сенсор оборотов коленчатого вала сообщает ЭБУ двигателя электрические импульсы, которые блок управления переводит в текущие обороты двигателя. Один из важнейших следящих устройств двигателя . Блок управления использует обороты при большинстве вычислений требуемых параметров текущей работы двигателя. В большинстве случаев при отказе чувствительного элемента вращения кривошипно / шатунного вала — двигатель не запускается или глохнет на ходу. Sensor коленвала считывает магнитные колебания от синхронизированных с положением двигателя зубьев маховика и преобразует в электрический сигнал, понятный компьютеру для дальнейших преобразований. Зубьев маховика может быть несколько / много, но опорный сигнал коленчатого вала, начало отсчета — только один . Метка выделяется зубом : лишним / пропуском или магнитной вставкой, а также угловым смещением зубьев относительно друг-друга . Конструкции у всех автопроизводителей разные, главное чтобы синхро-сигнал приходил своевременно, относительно ВМТ двигателя.

Аналоговые детекторы ротации кривошипно / шатунного вала изготовлены на основе катушки и могут иметь 2 / 3 вывода, обычно 2, если есть третий — это экран или не подключен. Сигнал аналоговых измерителей — переменный, синусоидальный.

Цифровые преобразователи положения кривошипа изготовлены на основе эффекта Холла и всегда имеют три контакта, питание, масса, выход индикации. Сигнал цифровых датчиков прямоугольный, стабильный меандр, обычно напряжением 2 / 4 / 5 / 7 / 8 и 12 вольт .

Сигнал чувствительного элемента коленвала внутри блока управления преобразуется в параметр RPM — обороты двигателя, один из важных и опорных сигналов для расчета многих выходных параметров работы двигателя.

Crankshaft / RPM Sensor — расположение.

Сенсор коленчатого вала обычно расположен между двигателем и коробкой передач, посередине сбоку на блоке цилиндров двигателя или в районе переднего демпфера крутильных колебаний.

В системах с распределителем зажигания сигналы кривошипно / шатунного вала и распредвала могут поступать непосредственно из трамблера.

Причины неисправности.

— Неправильная прокладка провода детектора .
— Посторонние электро-магнитные помехи .
— Неконтакт в разъеме .
— Сигнальный провод : КЗ на питание, КЗ на массу, обрыв .
— Нет питания .
— Нет массы .
— Неисправность прибора обнаружения и индикации при низкой / высокой температуре .
— Намагничивание зубьев маховика .
— Неправильная установка / неисправность зубьев задатчика импульсов маховика .
— Отказ работоспособности приемника сигнала .
— Неисправность ЭБУ .

Диагностика, тестирование.

— Проверка установочного зазора измерителя движения кривошипа .
— Проверка соответствия и применяемости следящего устройства по каталогу запчастей .
— Тест сопротивления приемника сигнала коленвала .
— Тест питания, массы и формы сигнала измерителя коленчатого вала .
— Тест синхронизации сигнала счетчика оборотов кривошипно / шатунного вала .

Дополнительная информация.

Хаотичная неисправность сигнала датчика кривошипа, замена не помогает . Неисправность : намагничен шкив (зубчатое колесо), диагностируется иглой, подвешенной на нитке. Устранение : устройство / петля для размагничивания кинескопов телевизора . По моему — только у производителя двигателей Cummins я видел тематическое TSB, где рассматривался предельно допустимый уровень намагниченности деталей двигателя, полученный от силовых линий электро / магнитных полей, при длительным сроке эксплуатации . Не припомню, чтобы там упоминалось воздействие от условий работы техники в карьерах горно-добывающей промышленности или урановых рудниках . Хотя, где еще можно хапнуть ПДК / предельно допустимую концентрацию ? . Турбинные электро / генераторы, сотовые вышки, электро / сварочные работы, магнитные подъемные краны и удерживатели . .

В любом случае необходимо использовать приборы для контроля намагниченности металлических деталей : магнитометр, тесламер . Измерения вектора магнитной индукции постоянного магнитного поля применяется для измерения остаточной величины, разведке ископаемых и изучения Земли, прогноза возможности закорачивания изоляции в машиностроении, металлургии, при дефектоскопии . Одна из главных причин отказов автоматики АЛСН локомотивов железно / дорожного транспорта — это, намагниченность рельсов при монтаже и во время эксплуатации, создающая условия для притягивания мелких металлических частиц, способных вызвать пробой и короткое замыкание . В авто / транспортных агрегатах это проявляется, как налипание » бороды » из продуктов естественного износа (стружки) трущихся сопряженных деталей механизмов на чувствительную поверхность приемника сигнала, заполняя и замыкая воздушный зазор до задатчика, что приводит к серьезным пропускам опорных сигналов, вплоть до полной потери работоспособности .

Неисправности оборотов двигателя.

Обороты плавают : установка зажигания / УОЗ ; пропуск воспламенения

© интернет . диагностика легковых автомобилей и грузовиков . народное пособие .

© internet . car & truck diagnostics . people’s allowance .

Меню раздела, новости и новые страницы.

iSMi. Диагностика а . Диагностика и ремонт автомобиля — бесплатное онлайн пособие, руководство та . iSMi. Пособие по ди . Содержание. Часть 1. Системы автомобиля. Двигатель. Система электронного уп . iSMi. Пособие по ди . Содержание. Часть 2. Компоненты автомобиля. Датчик. Проблема. Обороты. Темп . iSMi. Пособие по ди . Содержание. Часть 3. Диагностика, OBD. Коды. Неисправности. Автомобиль. Гру . iSMi. Пособие по ди . Содержание. Часть 4. Параметры, анализ. Неисправность. Диагностика. Ремонт. . Идентификация и кон . Датчик. Автомобиль. Топливо. Код. Давление. Деталь. Система. Управление. Дв . Электронное управле . Воздух. Впрыск. Двигатель. Конструкция. Прибор. Система. Тормоза. Тормозной . Электрооборудование . Компонент. Напряжение. Сигнал. Провода. Питание. Движения электронов. Макси . Модули электронного . Неисправность. Система. Питание. Считывание. Электронный. Control unit. Акк . АКП, коробка переда . АКП. Масло. Тест. Уровень. Потеря. Скорость. Давление. Датчик. Переключение . Аккумулятор, электр . Ток. Генератор. Тест. Напряжение. Двигатель. Работа. Battery. Запуск. Заряд . ABS. Торможение. Ус . Колесо. Тормоз. Тормозной. Торможение. Колодка. Педаль. Система. Вращение. . Карбюраторное дозир . Карбюратор. Система. Двигатель. Обороты. Регулировка. Топливо. Жиклер. Клап . Шина обмена данных. . Устройство. Управление. CAN. Передача. Сообщение. Блок управления. Провод. . Двигатель. Охлажден . Система. Охлаждение. Утечка системы охлаждения. Антифриз. Жидкость. Замена . Цилиндр. Поршнень. . Цилиндр. Компрессия. Двигатель. Тест. Кольцо. Масло. Запуск. Давление. Топл . Двигатель. Выхлопны . Газы. Глушитель. Выхлопной. Катализатор. Воздух. Двигатель. Сгорание. Смесь . Двигатель. ГРМ. Газ . ГРМ. Клапан. Двигатель. Привод. Механизм. Фаза. Опережение. Кулачковый. Кла . Двигатель. Холостой . Обороты. Положение. Режим. Воздушный. Дроссель. Регулировка. Топливо. Управ . Двигатель. Ignition . Зажигание. Искра. Система. Смесь. Горение. Двигатель. Градусы. Свеча. Воспл . Двигатель. Смазка. . Моторный. Двигатель. Антифрикционный. Масляный. Температура. Топливо. Трени . Двигатель. Турбонад . Наддув. Система. Двигатель. Турбокомпрессор. Воздух. Турбонаддув. Давление. . Двигатель. Силовой . Масло. Износ. Система. ГРМ. Звук. Клапан. Компрессия. Работа. Стук. Engine. . Двигатель. ТНВД, вп . ТНВД. Двигатель. Подача. Система. Давление. Топливо. Дизтопливо. Регулировк . Отопление. Вентиляц . Хладагент. Воздух. Компрессор. Система. Давление. Фреон. Air. Нагнетатель. . Гибридная силовая у . Батарея. Высоковольтный. Система. Установка. Hybrid. Обслуживание. Гибрид. . Панель приборов. Щи . Двигатель. Контрольный. Тест. Эксплуатация. Индикатор. Интервал. Лампа. Сер . Иммобилайзер. Завод . Система. Блок управления. Брелок. Охрана. Immo. Дверь. Замок. Запуск. Иммо. . Коробка передач. Сц . Диск. Передача. Подшипник. Двигатель. Износ. Колесо. Скорость. Тест. Clutch . Рулевое управление. . Колесо. Редуктор. Поворот. ГУР. Датчик. Движение. Износ. Направление. Рулев . Шасси. Подвеска. Ам . Колебание. Метод. Система. Люфт. Виброгаситель. Измерение. Shock absorber. . Контроль давления в . Система. Шина. TPMS. Датчик. Запаска. Кодирование. Контроль. Резина. Tire P . Актуатор. Привод эл . Механизм. Управление. Актуатор. Привод. Силовой. Система. Actuator. Исполни . Снижение токсичност . Топливо. Кислород. Катализатор. Реакция. Температура. Процесс. Работа. Cata . Датчик оборотов и п . Двигатель. Сигнал. Обороты. Зуб. Коленвал. Блок. Датчик. Коленчатый вал.. К . Датчик фазы, положе . Двигатель. Установка. Фаза. ГРМ. Опережение. Положение. Работа. Управление. . Электронный блок уп . Блок управления. Кодирование. ЭБУ. Адаптация. Компонент. Соответствие. Двиг . Датчик температуры . Двигатель. Сопротивление. Масса. Тест. Temperature. Напряжение. Охлаждающая . Топливный бак. Элек . Тест. ЭБН. Производительность. Система. Электробензонасос. Давление. Магист . Датчик температуры . Сопротивление. Масса. Давление. Нагрев. Напряжение. Питание. Рост. Соответс . Топливо, энергоноси . Бензин. Двигатель. Километр. Расход. Октановое число. Этанол. Присадки. Уве . Предохранитель. Ком . Цепь. Провод. Защита. Короткое замыкание. Проводник. Проволока. Ампер. Вста . Катушка зажигания. . Катушка. Зажигание. Первичный. Ток. Напряжение. Вторичный. Двигатель. Комму . Высоковольтные пров . Свеча. Изоляция. Катушка. Пробник. Высокий. Колпачок. Пробой изоляции. Сопр . Датчик температуры . Сопротивление. Масса. Соответствие. Воздух. Напряжение. Питание. Расходомер . Топливная форсунка, . Инжектор. Впрыск. Форсунка. Давление. Топливо. Топливный. Двигатель. Систем . Турбонаддув. Интерк . Интеркулер. Охлаждение. Турбонаддув. Впускной. Давление. Пластина. Промежут . Датчик детонации. К . Сигнал. Смесь. Стук. Цилиндр. ЭБУ. Зажигание. Knock. Волна. Детонация. Креп . Датчик массового ра . Датчик. Двигатель. Расход. Масса. Расходомер. Топливо. Воздушный. Air. Атмо . Датчик давления в к . Двигатель. KPA, мм. Коллектор. Разряжение. MAP. Воздух. Впускной коллектор. . Датчика кислорода. . Кислород. Топливо. Смесь. Лямбда. Воздух. Состав. Значение. Система. ЭБУ. L . Свечи зажигания. Ис . Зажигание. Топливо. Искра. Смесь. Двигатель. Изолятор. Искрообразование. Эл . Датчик угла положен . Управление. Датчик. Педаль газа. Throttle. Сигнал. Система. Электронный. Se . Опорное напряжение . Опорный. Питание. ЭБУ. Масса. Voltage. Короткие замыкания. Провод. Vref. Вн . Датчик скорости, об . Датчик. Двигатель. Импульс. Масса. Питание. Сенсор. Сигнал. ЭБУ. Speed sens . Принципы самодиагно . Система. Код. Неисправность. Монитор. TID. PID. OBD. Самодиагностика. Режим . DTC code P02xx. Обз . Топливо. Смесь. Воздух. Система. Состав. Датчик. Давление. Коррекция. Возду . DTC code P03xx. Обз . Ignition. Искрообразование. Управление. Цилиндр. Воспламенение. Катушка. Пр . DTC code P04xx. Обз . Давление. Токсичность. Катализатор. Компонент. Система снижения токсичности . DTC code P05xx. Обз . Холостой ход. Обороты. Система. Скорость. Датчик. Параметр. Воспламенение. . DTC code P06xx. Обз . Система. Электронный. Функциональность. Control unit. ECU. Внутренний. Диле . DTC code P07xx. Обз . Автоматический. Двигатель. Коробка. Ппередача. Блок управления. Работа. Тра . Неисправность ЭБУ. . ЭБУ. Коррекция. Блок управления. Двигатель. Датчик. Базовые установки. Диаг . Двигатель не глохне . Двигатель. Зажигание. Топливо. Клапан. Остановка. Авто. Дверь. Действие. Ко . Двигатель не запуск . Система. Масса. Аккумулятор. Запуск. Топливо. Engine. Низкий. Необходимо пр . Советы, опыт, подск . Степень сжатия. Двигатель. Воздух. Асбест. Контакт. Значение. Компрессия. П . Список отзывов авто . Система. Возможности пожара. Документы. Законы. Некорректный. Отзывы. Отказ . Список симптомов ра . Двигатель. Обороты. Speed. Плохой. Poor. Engine stalls. Hesitation. Stall. . Инструкция авто диа . Инструкция. Качество. Автодиагност. Задача. Повышение. Служба. Технология. . Функция не работает . Эксплуатация. Километр. Неустойчивый. Работоспособность. Износ. Код. Компон . Рабочие жидкости. В . Неисправности рабочих жидкостей автомобиля . Немагнитные и металлические . Утечки. Цвет. Техни . Рабочий. Утеря свойств. Следствие. Немагнитные металлические примеси. Струж . Электрический сигна . Электрический. Цифровой. Процесс. Величина. Единицы информации. Передача. С . Запахи автомобиля. . Запах. Газы. Двигатель. Жидкость. Задний. Масло. Тосол. Утечка. Моторный от . Дым. Пар. Цвет и от . Газы. Двигатель. Давление. Масло. Утечка. Топливо. Цилиндр. Белый. Повышенн . Звуки в авто. Стран . Стук. Шум. Метод. Звук. Износ. Клапан. Акустический. Контроль. Колебание. М . Визуальный осмотр а . Проявление. Визуальный осмотр. Работа автомобиля. Обнаружить. Отклонение. П . Режимы работы двига . Работа. Режим. Engine. Состояние. Управление. Motor. Двигатель. Движение. Д . Обогащение состава . Двигатель. Избыток воздуха. Параметр. Потеря. Режим. Состояние. Enrichment. . Коррекция подачи то . Система. ЭБУ. Значение. Адаптивный. Корр. Топливо. Двигатель. Утечка. Датчи . Обороты холостого х . Топливоподача. Двигатель. Искрообразование. Система. Вращение. Управление. . Нагрузка на двигате . Load. Параметр. Впрыск. Дроссель. Воздух. Количество. Давление. Оценка. Сис . Двигатель. Энергия. . Двигатель. Мощность. КПД. Энергия. Генератор. КВТ. Обороты. Сила. Система. . Интервал техобслужи . Ремень. Бензин. Шланг. Дизель. Зажигание. Замена масла. Километр. Моторный. .

Читать еще:  Ваз 21099 технические характеристики работы двигателя

Просто и аскетично. © 2021 ТехСтоп Екатеринбург.

С 2016++ техническая остановка создается вместе с вами и для вас .

Что означает RPM в самолете с пропеллером по сравнению с реактивным самолетом? [закрыто]

Сумматор

Каково практическое значение скорости вращения двигателя в винте для пилота? Я не могу соотнести это с оборотами в реактивных двигателях?

Pondlife

пингвин

Нильс Нильсен

в пропеллерных летательных аппаратах практическая значимость оборотов винта в том, что он является одним из компонентов уравнения, определяющего движущую силу, а другой — крутящий момент на валу.

Если винт имеет фиксированный (нерегулируемый) шаг, то обороты винта являются простым показателем выходной мощности двигателя, а пилот управляет мощностью двигателя, регулируя обороты тахометра с помощью дросселя.

Управление выходной мощностью турбинного двигателя является более сложным процессом, и в зависимости от типа двигателя и его применения пилот может использовать измерения давления на разных ступенях двигателя или отношения этих давлений или оборотов вала, выраженные в процентах от полная мощность для управления мощностью двигателя.

CrossRoads

Число оборотов в воздухе воздушного винта обычно меньше 2400, так как опора вращается со скоростью вращения двигателя. Выше 2700 наконечники пропеллера начинают становиться сверхзвуковыми и издают больше шума, чем что-либо еще.

Струйный двигатель вращается намного быстрее, как обсуждалось здесь. Каковы типичные значения частоты вращения для авиационных турбин?

AEhere

Pilothead

Существуют три основных случая использования оборотов в самолете, которые различаются по типу двигателя: поршень, турбовинтовой двигатель и турбовентилятор. Во всех трех случаях обороты в основном относятся к двум скоростям, двигателю и двигателю. Они могут быть указаны в процентах от максимальной (обычно для турбины), а не в виде определенной скорости (обычно для поршня).

Читать еще:  Датчик давления масла для двигателей ваз 2114

Поршневой двигатель — движитель — это опора, а измеренная частота вращения двигателя — коленчатый вал. Обычно нет передачи и оба одинаковы, поэтому в самолете будет только один датчик. Заметными исключениями являются боевые птицы с высокой мощностью и соответственно большими опорами.

Турбовинтовой двигатель — движитель снова является опорой, а измеряемая частота вращения двигателя — выходным валом турбины, прикрепленным к компрессору низкого давления. Это вход для коробки передач, так как скорости турбины слишком высоки, чтобы их можно было использовать для непосредственного управления винтом. В самолете может быть два датчика скорости.

Турбофан — движитель теперь является передним вентилятором, а измеряемая частота вращения двигателя, как правило, является активной зоной, компрессором высокого давления. Исторически передний вентилятор работает на валу компрессора низкого давления. PW вставляет редуктор между передним вентилятором и выходным валом, делая трансмиссию похожей на конфигурацию турбовинтового двигателя. Более сложные двигатели могут иметь три вала, все они работают на разных скоростях.

Одни тахометры в автомобилях указывают обороты двигателя в формате Х100, а некоторые в Х1000: разъяснения

Почему в автомобилях тахометры имеют разное обозначение оборотов двигателя

Большинство автомобилей уже долгие годы оснащаются тахометрами, которые указывают на число оборотов двигателя в минуту. Тахометр необходим, чтобы водители не превышали максимальное число оборотов двигателя на каждой передаче. Но обращали ли вы внимание, что не все тахометры одинаковы? Нет, мы не о том, где начинается красная зона оборотов двигателя. В некоторых машинах вы можете увидеть разное обозначение оборотов двигателя. Например, во многих старых машинах на тахометре вы можете увидеть шкалу значений оборотов двигателя 10, 20, 30, 40 и т. д. В более современных автомобилях число оборотов двигателя указано в виде числовых значений 1, 2, 3, 4 и т. д. Но почему существует два разных типа приборов, измеряющих число оборотов двигателя?

Для начала давайте посмотрим внимательно на два тахометра, имеющих разные обозначения: один из них число оборотов двигателя указывает числами 1, 2, 3, 4 и т. д., тогда как другой имеет значения 10, 20, 30, 40 и т. д.

Во-первых, эти значения не говорят о точном количестве оборотов двигателя. В зависимости от типа применяемой шкалы значений число оборотов, указанное стрелкой тахометра, нужно умножить на число, которое обычно также указывается на тахометре. Обратите внимание на фото выше. Тахометр с цифрами 1, 2, 3, 4 и т. д. имеет обозначение Х1000, что означает, что указанное стрелкой значение нужно умножить на 1000. Так вы получаете реальное число оборотов двигателя в минуту. При обозначении числа оборотов двигателя 10, 20, 30, 40 и т. д. нужно умножить значение на 100 (о чем и говорит метка Х100 на тахометре).

Например, вот тахометр для авиационного двигателя:

Этот авиационный тахометр охватывает диапазон работы мотора от 0 до 3500 об/мин. Шкала прибора имеет маркировку в виде 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35. Также обратите внимание на надпись Х100, которая говорит, что число оборотов двигателя на тахометре нужно умножать на 100.

А вот тахометр для автомобиля. здесь мы видим, что значение на тахометре нужно умножать на 1000. Маркировка шкалы на тахометре имеет формат 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 (другими словами, каждая цифра – это 1000 оборотов двигателя в минуту).

С этим разобрались. Но почему автопроизводители используют тахометры с различной шкалой оборотов двигателя?

Читать еще:  Двигатель 405 как ставить форсунки

Здесь вопрос более сложный. В большинстве случаев сегодня в автомобилях тахометры имеют одинаковое обозначение (Х1000). И только иногда некоторые автопроизводители устанавливают на свои автомобили тахометры с другим обозначением (Х100). Чаще всего таким образом автомобильная компания хочет выделить свой автомобиль из массы других. Также в некоторых случаях это может быть своеобразный дизайнерский ход.

Также тахометры, имеющие обозначение в формате Х100, использовались на старых машинах, но иногда используются и на современных автомобилях, в которые устанавливались не высокооборотистые моторы. Например, если машина имеет максимальные обороты двигателя 4500-5000 об/мин, то нет смысла использовать тахометр со значениями 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 (в формате Х1000), так как половина значений прибора не будет использована.

Для тех, кому интересно, вот несколько фотографий с тахометрами, которые использовались в старых отечественных автомобилях:

График мощности и крутящего момента

На написание данной статьи подвигла частая путаница между такими понятиями как мощность и крутящий момент.

График мощности и крутящего момента — о чем он говорит?

Пример графика мощности и крутящего момента, полученный со стенда для испытания двигателей PowerTest.

Где

  • ω — угловая скорость вращения вала
  • M — крутящий момент
  • π — число

3.1416

  • n — частота вращения, измеряемая в оборотах в единицу времени (в данном случае одна минута).
  • Важно отметить что мощность в этой формуле получается в ваттах, для получения результата в лошадиных силах мощность в кВт необходимо умножить на коэффициент 0,735499.

    КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (TORQUE) — это произведение силы в Н, которая приложена к валу не напрямую, а через рычаг (плечо) длиной 1 м, прикрепленный к валу (точка измерения крутящего момента), отсюда и единица измерения Н*м. При такой нагрузке происходит деформация вала ,только не изгиб, который был бы при нулевой длине плеча, а скручивание, при котором отдельные сечения вала не повторяют друг друга, а оказываются повернутыми друг относительно друга на определённые углы, тем большие, чем больше приложенная сила, или чем больше рычаг при одной и той же силе. По этой причине момент называют крутящим. Не следует ожидать, что вы увидите эту закрутку стального вала диаметром, например, 20 мм, нанеся перед нагрузкой на поверхность вала линии, параллельные его оси. Величина закрутки будет в реальности настолько мала, что её непросто измерить даже с помощью специальных приборов, измерителей крутящего момента.

    ОБОРОТЫ (RPM — Revolutions Per Minute) — здесь все еще проще, это число оборотов, которое совершает ВАЛ за одну минуту. Измеряется в об/мин.

    Часто кажется, что люди не вполне понимают разницу между МОЩНОСТЬЮ и МОМЕНТОМ, тем более, последние связаны друг с другом через еще один ключевой параметр, как на стенде испытаний двигателя, так и в условиях реальной эксплуатации. Это угловая скорость вращения вала.

    Например к нам часто приходят запросы «Нам нужно измерить параметры двигателя мощностью 200л.с.» или «какой гидротормоз вы посоветуете на 140 кВт?»

    Ответить на этот вопрос можно, но это не гарантирует что заказчик получит желаемый результат. Потому что в вопросе отсутствует информация о скоростных режимах испытываемого на стенде двигателя.

    Почему это важно?

    При выборе нагружающего устройства это критически важно, так как одну и ту же мощность двигатель может выдавать на стенде как при 1500 об/мин (дизельный двигатель), так и на 20 000 об/мин (двигатель гоночного мотоцикла). Для каждого типа двигателя необходимо подбирать соответствующее нагружающее устройство. А иногда даже не одно, а тандем из двух, первое из которых работает при низких оборотах, а второе при высоких. Если речь идет об испытаниях вновь создаваемых двигателей с широким скоростным диапазоном вращения вала.

    Что это означает на практике?

    Если отойти от теории, то график мощности и крутящего момента — это основные характеристики двигателя. Когда вы въезжаете на своем автомобиле в горку и пытаетесь поддерживать одну и ту же скорость, вам приходится сильнее нажимать на педаль газа. Многим при этом кажется, что мощность останется та же, т.к. скорость не меняется. Но это не так!

    При движении в горку двигатель выдает большую мощность при тех же оборотах.
    (при неизменной передаче). Это легко проверить, взглянув на текущий расход топлива.

    Также это объясняет, зачем двигателю нужна коробка передач, ведь для эффективного разгона и преодоления подъёмов нам необходимо поддерживать обороты в диапазоне максимальной мощности двигателя.

    А вот электромобили обходятся без нее. Кривая крутящего момента и мощности у электродвигателя намного более линейна, и к тому же электродвигатель выдает куда большую мощность на низких оборотах.

    Зачем измерять мощность и крутящий момент?

    Во-первых это необходимая процедура при разработке и сертификации любого нового двигателя.

    Во-вторых эти данные помогут при дальнейшей настройке и доработке двигателя, чтобы добиться наилучших эксплуатационных характеристик.

    В третьих кривая мощности и крутящего момента, если её сравнить с паспортной — это прямой показатель технического состояния любого двигателя.

    Графики мощности дизельного двигателя до ремонта и после ремонта, полученные с испытательного стенда на базе гидротормоза, который можно приобрести в нашей компании.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector