Украинский Форестер Клуб

Там две относительно безопасные болезни.
стук грязных гидрокомпенсаторов и стук поршня на холодную при перекладке в верхней мертвой точке.
Гидрокомпенсатор можно попробовать лечить заменой масла, или радикально — заменой самого гидрокомпенсатора.

ну и кое-какие нарытые сведения тебе:

Стук поршня — фирменная болезнь двигателей ej c укороченной юбкой
(97-99г ) выпуска.
Возникает если ездить на холодную,
проявляется обычно в 4 цилиндре — до него масло доходит последним.

Фирма уверяет что это снижает ресурс не более чем на 10%. И рекомендует обращать внимание на давление масла и его расход.
Занудные американцы заставляют своих диллеров менять поршня по гарантии.

В английской нотации зовется термином piston slap. Если запустишь поиск на :
subaru piston slap получишь море ссылок.
http://www.gregh.co.uk/html/sip.htm#short
http://resnet.uoregon.edu/

dwhite/pages/subnoises.html
Я даже где-то выкачал avi c записью этого стука и официальный документ фирмы ( могу выслать 🙂

Отличить стук гидрокомпенсатора от стука поршня, можно отключая
по одному цилиндры (я отключал форсунки).

Лечить стук поршня- можно но дорого.
Новый поршень + полный комплект прокладок+ работа по снятию сборке-разборке двигателя и постановке на место.
А можно и забить, только прогреваться перед началом движения.

Очень легко определить распредвал или поршень.
попробуй поотключать цилиндры.
прогрей чуток (чтобы обороты упали и стучало веселее)
потом глушишь (лучше ключ выдернуть) и откидываешь одну из форсунок
заводишь и слушаешь (только не газуй)
двигатель троить будет страшно и трястись
но это на малых оборотах не страшно.
потом снова глушишь и то же самое с другим цилиндром.

Я так у себя делал. Мне тоже на сто про распредвал говорили (но с сомнением).

если при отключении одного из цилиндров стук пропал- значит косяк там. (зазоры: поршень- гильза, поршень — палец, палец- шатун, шатун- коленвал 🙂

Ежли гильзу задрало, то в теории масло жрать должен.
шатун- коленвал говорят разбивается очень быстро и с ростом температуры- громче стучит.
вот про то сколько болтающийся палец может жить- инфы не нарыл.
но вроде как при прогреве должен громче стучать.

Subaru Forester
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021

Стук в двигателе

На холодную стал замечать не большой стук в районе двигателя, звук такой как будто клапана стучат. Где то читал на драйве что у нас нет гидрокомпенсаторов. Так вот вопрос, есть у нас гидрики или нет? И что это может постукивать?

Subaru Forester 2014, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Subaru Forester, 2014

Subaru Forester, 2016

Subaru Forester, 2014

Subaru Forester, 2014

Комментарии 35

Практически с самой покупки машины заливал масло Petro Canada 0w20, мне очень нравится это масло. В этот раз залил Idemitsu. Но, я могу сказать что булькающий звук пропадал именно после смены масла и не слышно его примерно тысячи четыре потом снова появляется этот звук. Еще он пропадает после длительной поездки, примерно 500-600 км. но тоже через некоторое время появляется.

Да по сути ни чем, вчера сделал ТО, заменил масло, фильтра. Вроде как пропал булькающий звук. Двигатель стал ровно и тихо работать.

Какое масло залил?

Чем история закончилась. у меня тоже звук булькающий в районе 600-800оборотов на холостом или пока на передаче на светофоре стоишь ярковыраженный, пугает.

У меня была точно такая же проблема. Оказалось, не стоило 98-ой заливать. Вернулся на проверенный 95-ый — все ок.

Это как объяснять свою болезнь по телефону врачу! Гиблое дело брат!

Ты бы хоть видео со звуком выложил, а то догадывайся что имел в виду. Гидрокомпенсаторов в наших движках отродясь не было.

Добрый день.
Уже выносил вопрос по поводу наличия (отсутствия) гидрокомпенсаторов в наших двигателях на обсуждение «сообщества.» Комментариев и пространных рассуждений было достаточно, но на вопрос так никто и не ответил… Удивительно даже: столько читаю интересных и поучительных постов, написанных явно разбирающимися людьми, а на простой вопрос ответа не получил…

Видимо не там читал, уж по-моему давно обсосанная тема. В движках серий FB и FA их точно нет. Но есть гидоронатяжители цепи, именно от них исходит кратковременный стучок (тарахтение) при холодном запуске. Нередкость их постукивания и на горячую после недолгого простоя и падения температуры до 55-60 градусов. Ну а мелкопакостные звуки издают чаще заслонки ТГВ и форсунки, иногда ролики с натяжителями приводных ремней.

Спасибо. Вот чёткий и полный ответ. Такого ответа точно не было…
Получается, что двигатель с течением времени потребует регулировки клапанов?

Возможно, но только проверка зазоров даст точный ответ — клапана ли виновны в посторонних звуках?

Dimitropolos

Видимо не там читал, уж по-моему давно обсосанная тема. В движках серий FB и FA их точно нет. Но есть гидоронатяжители цепи, именно от них исходит кратковременный стучок (тарахтение) при холодном запуске. Нередкость их постукивания и на горячую после недолгого простоя и падения температуры до 55-60 градусов. Ну а мелкопакостные звуки издают чаще заслонки ТГВ и форсунки, иногда ролики с натяжителями приводных ремней.

На моей машине как раз такое и наблюдается: на холодную всё ровно и тихо, а после поездки, когда остановишься и постоишь пару минут с работающим двигателем, слышно постукивание на мой неискушённый взгляд — клапанов.

Оценка статьи:

Загрузка...