Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

У кого двигатель 1

У кого двигатель 1.4 CVH будет интересно.

Двигатели Ford Escort

Первоначально, когда в сентябре 1990-го только появилась модель Мк5, первые Эскорты всех комплектаций оснащались исключительно двигателями серии CVH унаследованными от предыдущей модели Мк4: CVH 1.4 литра с центральным впрыском (CFi, 71 л.с.) и CVH 1.6 литра с распределенным впрыском топлива (EFi, 105 л.с.).

Двигатель CVH 4-х цилиндровый, рядный, с верхним распредвалом. Обозначение CVH расшифровывается как «с полусферическими камерами сгорания и клапанами, расположенными под углом друг к другу». Двигатель устанавливается поперечно в передней части автомобиля вместе с трансмиссией.

Кабриолет Мк5 выпуска 1990-1992 гг. На машину устанавливался CVH 1.6 EFi (распределенный впрыск). Мощность двигателя составляла 105 л.с. (Из рекламных проспектов Ford Motor Company)

Моторы HCSOHV

С мая 1991 года на Эскорты начали также устанавливаться 1.3-литровые моторы серии HCS мощностью 60 л.с. Двигатель HCS 4-х цилиндровый, рядный, с нижним распредвалом. Обозначение HCS расшифровывается как «с высококомпрессионными вихревыми камерами». Двигатель устанавливается поперечно в передней части автомобиля вместе с трансмиссией.

Чугунный блок цилиндров и чугунная головка блока чувствительны к перегреву, в особо тяжелых случаях головка не коробится, как алюминиевая, а дает трещину. Весьма низкий ресурс до капремонта, где-то после 100000 км двигатель начинает расходовать масло из-за износа поршневых колец.

Данная конструкция ГРМ была изобретена Дэйвидом Данбаром Бьюиком (David Dunbar Buick) в самом начале XX века. У этих двигателей клапаны расположены в головке цилиндров, а распредвал — в блоке (англоязычное обозначение — OHV, — «OverHead Valve», также встречается I-Head, или «Pushrod», то есть, «с толкателями»). Привод клапанов — штангами-толкателями через коромысла.

Плюс такой схемы — относительно простая конструкция и обеспечиваемая ей конструктивная надёжность — в частности, как правило используется простой и надёжный привод распределительного вала шестернями, что исключает саму возможность таких неисправностей, как разрыв ремня ГРМ или «перескакивание» цепи в механизме с цепным приводом.

Многие двигатели с ГРМ типа OHV ощутимо более компактны по сравнению с верхневальными, так как у них отсутствует расположенный сверху в головке блока распределительный вал, что особенно актуально для двигателей без оси коромысел, у которых коромысла опираются на шаровые пальцы; для рядных двигателей это в особенности касается габарита по высоте, а для V-образных — и высоты, и габаритной ширины.
Механизм привода клапанов в случае схемы OHV получается самым длинным по сравнению с остальными вариантами

Существенный минус ГРМ типа OHV — большая инерционность такого механизма газораспределения, что несколько ограничивает безопасные максимальные обороты коленчатого вала двигателя и, следовательно, развиваемые двигателем крутящий момент и литровую мощность (степень форсирования). Спортивные двигатели с ГРМ типа OHV, например — у машин, участвующих в гоночной серии NASCAR, могут работать и на 11 000 оборотах в минуту, но для обеспечения этого требуются специальные, достаточно дорогостоящие конструктивные и технологические решения (впрочем, это касается любых специализированных гоночных агрегатов).

Кроме того, такая схема затрудняет использование более двух клапанов на цилиндр (двигатели с таким ГРМ, имеющие 4 клапана на цилиндр, имеют большие габариты и массу, что делает их малоприменимыми в легковых автомобилях, но вполне приемлемыми для грузовиков и тяжёлой техники — примеры тому двигатели КамАЗ, ЯМЗ, ТМЗ, дизель тепловоза ЧМЭ3 и многие другие) и усложняет проектирование впускных и выпускных окон в головке цилиндров с высокоэффективной с точки зрения пропускной способности и сопротивления потоку конфигурацией.

Двигатели этой схемы, как правило, сравнительно низкооборотные и относительно тихоходные, но с гибкой моментной характеристикой. Если не используются гидравлические толкатели, такой двигатель будет одним из наиболее шумных по сравнению с остальными схемами.

В СССР первым массовым верхнеклапанным мотором стал двигатель «Волги» ГАЗ-21 (малосерийный ЗиС-101 имел такой мотор уже в 1930-х годах). Из отечественных автомобилей такой механизм газораспределения имели «Волга» (все массовые карбюраторные модели), «Москвичи» всех моделей от М—407 до М—408 включительно и все грузовики с карбюраторными двигателями конфигурации V8 (ЗиЛ, ГАЗ).

В мировой практике легкового автомобилестроения такие двигатели были широко распространены с 1930-х (в США — с 1950-х) и по 1970-е годы, а в настоящее время производятся практически только в США. Иногда такие двигатели используются и на недорогих современных европейских автомобилях из-за своей дешевизны и компактности. Например, Ford Ka первого поколения (1996—2002) использовал инжектированную версию четырёхцилиндрового двигателя Kent разработки конца пятидесятых годов с ГРМ типа OHV, имеющую весьма компактные по современным стандартам размеры, что позволило уместить двигатель в небольшом моторном отсеке Ka. В моторах грузовиков и тяжёлой техники ГРМ типа OHV всё ещё очень широко распространён.

Схема OHV популярна и на малооборотистых четырёхтактных двигателях для газонокосилок, бензиновых электростанций, мотоблоков. Современные тракторные двигатели также имеют указанную схему.

Моторы Zetec

С февраля 1992 года на Эскорты начали также устанавливаться 1.8-литровые моторы Zetec (первоначально Zeta) мощностью 105 л.с. и 130 л.с. В сентябре 1992 года появился 1.6-литровый Zetec мощностью 90 л.с. Двигатель Zetec 4-х цилиндровый, рядный, имеет два верхних распредвала (DOHC) и шестнадцать клапанов. Двигатель устанавливается поперечно в передней части автомобиля вместе с трансмиссией.

Блок цилиндров/картер отлиты из чугуна, крышки зубчатого приводного ремня — пластмассовые, все остальные главные компоненты двигателя выполнены из силумина. Отличается большой надежностью и долговечностью.

Читать еще:  Что означает rpm на двигателе

DOHC с двумя клапанами на цилиндр. Эта схема является усложнённой разновидностью обычной OHC. В головке цилиндров расположены два распредвала, один из которых приводит впускные клапаны, второй — выпускные. Эта схема применялась в 1960-х — 1970-х годах на высокопотенциальных двигателях таких автомобилей, как «Fiat 125», «Jaguar», «Alfa Romeo», а также опытном двигателе гоночных автомобилей «Москвич-412Р», «Москвич-Г5» и в легковых автомобилях, также легких коммерческих, концерна «Ford» для европейского рынка, вплоть до 1994 года. В настоящее время не применяется, так что применительно к ней это название следует считать устаревшим.

Схема позволяет значительно увеличить количество оборотов коленчатого вала за счёт уменьшения его инерции, следовательно, увеличить мощность, снимаемую с двигателя. Например, мощность спортивной модификации двигателя «Москвича-412» с двумя распределительными валами объемом 1.6 литра составляла 100—130 л.с.
ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и ГРМ типа DOHC.

DOHC с четырьмя и более клапанами на цилиндр. Два распредвала, каждый из которых приводит свой ряд клапанов. Как правило, один распредвал толкает два впускных клапана, другой — два выпускных. Фактически, двухрядный вариант схемы OHC со вдвое большим количеством распредвалов и клапанов, однако могут осуществляться и иные схемы с общим количеством клапанов на цилиндр от 3-х до 6-и. Привод клапанов, как правило, толкателями. Схема даёт большое преимущество по мощностной отдаче. Применяется на большей части современных автомобилей, в частности, на двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409, устанавливаемых на автомобили ГАЗ-3110 «Волга», ГАЗель, УАЗ.

Даже если двигатель имеет более одной головки блока цилиндров, и, следовательно, более двух распредвалов, в итоге он всё равно относится к схеме DOHC.

Моторы DOHC спортивных версий RS2000 и Cosworth

В сентябре 1991 был начат выпуск спортивной версии RS2000 взамен ранее выпускавшейся псевдоспортивной комплектации «S». Эскорт RS2000 получил 2-литровый двигатель DOHC мощностью 150 л.с. Двигатель установливался как и прежде поперечно в передней части автомобиля вместе с трансмиссией.

Ровно через год, в сентябре 1992 был начат выпуск Ford Escort Cosworth. В немного измененный кузов трехдверного хэтчбека «втиснули» двигатель DOHC Cosworth и трансмиссию полноприводного автомобиля Ford Sierra XR 4×4. Шестнадцатиклапанный мотор с турбиной Т25 выдавал 220 л.с. при разгоне до 100 км/ч за 5.8 с.

Для участия в раллийных гонках создавались и еще более форсированные версии этого мотора при этом мощность достигала от 380 до 500 л.с. (WRC)

Фордовский дизель был разработан и выпускался фирмой KHD (Kloeckner-Humboldt-Deutz), специализирующейся в основном на дизелях для грузовых автомобилей с воздушным охлаждением. Дизель с водяным охлаждением для легковой машины вышел не очень удачным, — шумный, тяжелый, и не очень надежный. Одно время этот дизель ставился на экспортные варианты Москвича-2141.

В феврале 1993 года был начат выпуск того же дизеля с турбонаддувом.

Ford Sierra

Ford Sierra ( fɔrt siˑˈeːra ) — среднеразмерный автомобиль компании Ford, выпускавшийся с 1982 по 1994 годы. В конкурсе Европейский автомобиль года 1983 модельного года Sierra заняла 2-е место, уступив совсем немного Audi 100 C3. Всего было выпущено более 2 700 000 автомобилей. В начале 1993 года выпуск Sierra завершился: модель была заменена моделью Mondeo.

Содержание

  • 1 История развития
    • 1.1 Полноприводные Sierra
    • 1.2 Ford Sierra Cosworth
  • 2 Модернизация
    • 2.1 Рестайлинг 1987 года
    • 2.2 Рестайлинг 1990 года
  • 3 Двигатель
  • 4 Стоимость
  • 5 Продажи
  • 6 Примечания
  • 7 Ссылки

История развития [ править | править код ]

В 1978 году европейским подразделением Ford были начаты работы над новой моделью среднего класса, которая должна была стать преемником Ford Cortina. Над опытным образцом работала группа дизайнеров и инженеров во главе с Уве Банзеном и при активном участии Патрика Ле Квемана. Опытный образец, получивший название «Project Toni», отличался от машин 1970-х годов прогрессивным аэродинамическим дизайном. Примечательно также и то, что опытный образец был построен в кузове хэтчбек [3] .

К 1981 году были завершены работы над предсерийным автомобилем Ford Probe III был показан публике на Франкфуртском автосалоне. Четырёхдверный хэтчбек имел очень обтекаемый кузов, его аэродинамический показатель Cx=0,37 — очень высокий результат на начало 1980-х годов [4] . Уже тогда стало ясно: новая стилистика машины опередила своё время. Однако многим тогда форма нового автомобиля показалась весьма неправдоподобной и сложной для восприятия. Такого же мнения какое-то время придерживалось и руководство Ford которое считало, что чересчур инновационная и обтекаемая форма кузова оттолкнёт покупателей.

В конце 1982 года Ford Sierra — именно так было решено назвать новую модель — начал сходить с конвейера завода в Кёльне, а уже 17 декабря 1982 года начались продажи у официальных дилеров. Sierra предлагалась с пятидверными кузовами хэтчбэк и комби.

Несмотря на футуристический внешний вид, Sierra имела классическую заднеприводную компоновку. Спереди использовалась независимая подвеска MacPherson с телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска также независимая, на рычагов с винтовыми пружинами.

Машина имела двухконтурную тормозную систему, работавшую с вакуумный сервоусилитель. Спереди стояли дисковые тормоза, а сзади – барабаны с полноценным устройством автоматического регулирования.

Гамма двигателей состояла из четырёхцилиндровых двигателей Pinto и Cologne V6. Эти простые в обслуживании и ремонте двигатели зарекомендовали себя как очень надёжные и выносливые. Изначально они состояли из:

  • 1,3; 1,6 и 2,0 Pinto: двигатель отличался электронным зажиганием и новыми литыми выпускными коллекторами, а также оснащались карбюратором Motorcraft VV.
  • 2,0; 2,3 и 2,8 Cologne V6: двигатели отличались новой системой электронного впрыска топлива, в том числе их устанавливали на спортивную версию XR4i [5] .
Читать еще:  Шкода октавия какой самый удачный двигатель

Ford Sierra имел следующие комплектации:

  • Base — базовая комплектация, которая почти не имела никаких дополнений, за исключением обогрев заднего стекла, печки и системы вентиляции.
  • L — имела тканевые вставки в дверные карты, радиоприёмник, кварцевые часы и решётку радиатора в цвет кузова. Как правило, оснащалась двухлитровым двигателем и механической коробкой передач.
  • GL — комплектация, основанная на L. Мог стоять атмосферный мотор объёмом 1,8 литра и мощностью 90 л. с. либо 2.0 литровый Pinto. Коробка передач могла ставится по выбору: МКПП или АКПП.
  • Ghia — премиальная и комфортабельная комплектация. Как правило, оснащалась фарами дальнего света с поворотниками в бампере, люком на крыше, кондиционером, электростеклоподъёмниками, кассетной магнитолой с функцией автопоиска радиостанций, борткомпьютером с 12 функциями, шторкой на заднем стекле, дорогой отделкой салона.
  • Laser — улучшенная комплектация, имевшая центральный замок, инерционные ремни безопасности, подсветку в багажнике, молдинги с хромированной вставкой, зеркала заднего вида в цвет кузова с электрорегулировкой, галогеновые фары. Существовали варианты исполнения с бензиновыми двигателями 1,6; 1,8; 2,0 с заводским электронным зажиганием, а также с дизелем [6] .

Благодаря большому выбору предлагаемых комплектаций, типов кузова, моторов, наличию различных опций и невысокой цене, Sierra быстро стала популярной. Так, в ФРГ Sierra пользовалась спросом с самого начала производства.

В сентябре 1983 года появляется трёхдверный лифтбек Sierra, примерно в то же время появляется версия универсал.

Полноприводные Sierra [ править | править код ]

В 1985 году на Женевском автосалоне был анонсирован полноприводный Sierra XR 4×4, базировавшийся на модификации XR4i. У Sierra XR система полного привода была как у настоящего внедорожника: раздаточная коробка с цепной передачей и планетарным дифференциалом с блокировкой вискомуфтой, с помощью которой задний мост имел собственную блокировку. Изначально Sierra XR выпускалась только в кузове трёхдверный лифтбек, который на XR4 отличался дополнительным стеклом на задней стойке, имел уникальный задний спойлер и легкосплавные диски [7] . В дальнейшем появилась полноприводная пятидверная версия.

Полноприводный универсал появился только в апреле 1986 года, но под названием Ghia, а не XR 4×4. Подвеска универсала была такой же как у XR 4×4, только сзади отсутствовал стабилизатор поперечной устойчивости, и стандартной была самовыравнивающаяся подвеска (self levelling rear suspension) [8] . Существовали версии с автоматической коробкой передач. Полный привод обеспечивал универсалу безопасность на скользких дорогах и в гололёд, сохраняя при этом заднеприводное поведение автомобиля.

Ford Sierra Cosworth [ править | править код ]

Идея сделать «заряженную» спортивную версию на базе Sierra XR4i появилась в фордовском конструкторском подразделении SVE (Special Vehicle Engineering). В 1983 году руководство Ford захотело сделать из Sierra машину для автоспорта, так как по правилам Международной автомобильной федерации гоночный автомобиль должен был основываться на уже имеющейся серийной машине (омологации).

Достоинства и недостатки OHV против OHC

Кто-нибудь может рассказать мне о достоинствах и недостатках OHV (верхний клапан) по сравнению с OHC (верхний распределительный вал)?

Некоторые эксперты говорят, что двигатель OHC будет работать быстрее, чем двигатель OHV.

Двигатели OHC имеют тенденцию к увеличению оборотов в основном из-за значительно меньшего веса клапанной системы, что значительно улучшает управление клапаном и более высокие потенциальные обороты до появления поплавка. В двигателях OHV есть толкатели и относительно тяжелые кулисы, в отличие от OHC, который покончил с этим. Инерция на клапане ниже, и, следовательно, управление им становится легче. Это означает, что легкое давление пружины можно использовать для данного подъема и продолжительности до того, как возникнет поплавок.

Конечно, это гораздо глубже, чем просто, несколько других сравнений между этими двумя типами показывают следующее:

  1. С настройкой DOHC у вас есть 4 (или 5 иногда) клапана, которые делают три вещи для повышения эффективности: общий объем двух меньших портов больше, чем один большой порт, меньшие порты имеют большую скорость воздушного потока и могут более эффективно заполнять цилиндр и возвращаться обратно. контролировать вес поезда; два небольших клапана легче и требуют более легких пружин и крепежа.
  2. Двигатели OHV могут иметь длинные и плохо расположенные толкатели, которые могут привести к проблемам с управлением клапаном и даже к катастрофическому отказу при высоких оборотах, если не принять меры. Двигатели OHC управляют распределительным валом непосредственно на толкателях, которые прикреплены прямо к клапану — нет возможности потери энергии из-за изгиба толкателя или смещения.
  3. DOHC, в частности, может иметь более низкий максимальный подъем на клапан, чем двигатель OHV, но при этом иметь более полный подъем, так как у вас снова 2 или более клапанов (например, 5 мм x 2), это означает, что пружина клапана легче, которая не должна сжиматься так сильно, как одна пружина , У вас также есть больший поток воздуха в течение данной продолжительности, так как у вас есть два порта, работающих одновременно. Поскольку у вас есть два отдельных распределительных вала, возможна истинная регулировка фаз газораспределения. Вы можете контролировать события открытия и закрытия впускного и выпускного отверстий, а также угол разделения лепестков и многое другое в зависимости от производителя.

Все это, как говорится, явно не означает, что DOCH / SOHC всегда лучше, чем OHV. Если вы посмотрите на современный двигатель OHV Nascar или Pro Stock, вы увидите 10 000–12 000 об / мин и в то же время увидите некоторые современные двигатели DOHC / SOHC серийного автомобиля, которые едва могут набрать 5000 об / мин. Как и все вещи, это полностью зависит от применения, используемых деталей, стоимости производства и т. Д.

Читать еще:  Что такое кнопка запуска двигателя ford power

Однако, как правило, дешевле создавать высокооборотный двигатель OHC, а не OHV, так как вам не нужны специальные конические / толстостенные толкатели, специальные коромысла, клапаны из экзотических материалов и пружины для того, чтобы справиться с экстремальным давлением пружины клапана и инерцией клапана — если вы едете по экзотическому маршруту на двигателях OHC, вы получаете 14 000 оборотов в минуту и ​​даже 20 000 оборотов в минуту F1.

В конце дня данный двигатель не будет работать быстрее просто потому, что способ работы клапанов меняется с OHV на OHC — необходимо учитывать все факторы, чтобы можно было провести истинное сравнение.

OHC против OHC — за и против

Верхние клапаны и один верхний кулачок могут иметь очень похожие результаты. Если вы добавите в DOHC, вы попадете в другой мир сравнения.

Вот отличный пост относительно дельты между DOHC и OHC.

Обратите внимание, что у OHC есть кулисы, а у DOHC кулачок, действующий непосредственно на «ведро». Рокер-манипулятор OHC добавляет вес к общей массе возвратно-поступательного движения, тогда как DOHC очень просто с очень небольшим весом. В целом, цель более высоких оборотов напрямую связана с возвратно-поступательной массой, чтобы предотвратить всплывание клапана .

Это отличный пост, посвященный различным конструкциям клапанов и толкателей, который является хорошей информацией для фундамента.

Как и этот пост.

И заключительная часть относительно двигателя Chevy OHC и почему это желательно.

Pro’s и Con’s OHV

OHV Con — Чтобы поддерживать более высокие обороты двигателя, необходимо облегчить ход клапанов от кулачка в картере через толкатели к подъемнику, чтобы повысить эффективность, наблюдаемую при более высоких оборотах.

OHV Con — Больше движущихся частей = больше точек отказа.

OHV Pro — более простой дизайн

OHV Pro — Распределение веса и снижение CG. Поскольку кулачок находится в картере, и многие компоненты, удерживающие его на месте, в OHV обычно имеют более низкую CG

Pro’s и Con’s OHC

OHC Con — больше возвратно-поступательного веса, чем DOHC

OHC Con — более высокий двигатель, требуется больше места для размещения кулачка и клапана.

OHC Con — высшее CG. Более высокие головки обеспечивают больший вес двигателя, влияя на общий центр тяжести автомобиля.

OHC Con — Увеличение производственных затрат благодаря более сложной головке цилиндров.

OHC Pro — Менее движущиеся части

OHC Pro — меньший возвратно-поступательный вес

OHC PRO — более высокие обороты из-за меньшего возвратно-поступательного веса клапанной системы.

Рассухариватель для клапанов верхнего расположения Дело Техники 801010

  • Описание
  • Отзывы (0)
Кат. №.801010
Вес, кг0.85
Норма упаковки,24/6

Рассухариватель применяется на двигателях OHV, OHC, CVH. Не подходит для двигателей с утоплеными клапанами.

Материал: сталь 50
Твердость захватов: 35-41 HRC

Вы смотрели эти товары:

Каталог товаров

  • Ручной инструмент
    • Ключи
    • Динамометрические ключи и аксессуары
    • Торцевые головки
    • Гайковерты ручные
    • Приводы, воротки, трещотки, удлинители, переходники
    • Инструмент для работы с внутренним профилем
    • Шарнирно-губцевый инструмент
    • Ударный инструмент
    • Наборы инструментов
    • Напильники и надфиля
    • Ножовки
    • Сверла по металлу
    • Метчики и плашки
    • Круги и диски
  • Пневматический инструмент
    • Покрасочное оборудование
    • Пневматические гайковерты
    • Пневматические трещотки
    • Пневматические молотки и комплектующие
    • Пневматические шлифовальные машины и комплектующие
    • Пневматические дрели
    • Пневматические бормашинки
    • Компрессоры
    • Прочий пневматический инструмент
    • Элементы пневмоподготовки
    • Расходные материалы и аксессуары
  • Инструмент специального назначения
    • Универсальный инструмент
    • Приборы диагностики ДВС
    • Аксессуары и дополнительное специальное оборудование
    • Инструмент для ремонта и обслуживания двигателя
    • Инструмент для ремонта и обслуживания кузова
    • Инструмент для ремонта и обслуживания ходовой части
    • Инструмент для шиномонтажа
  • Автосервисное (гаражное) оборудование
    • Стойки трансмиссионные
    • Гидравлический инструмент для кузовного ремонта и аксессуары
    • Оборудование для сбора и раздачи масел и смазок
    • Раздача воздуха и воды
    • Опорные балки
    • Тиски и наковальни
    • Краны, траверсы
    • Прессы
    • Домкраты
    • Подставки страховочные, стойки
    • Шиномонтажное оборудование
    • Диагностическое оборудование и аксессуары
    • Подъемники и аксессуары
    • Оборудование для покраски, сушильные камеры и подготовительные места
    • Стенды развал-схождения и аксессуары
    • Установки для обслуживания систем автомобиля, течеискатели и аксессуары
    • Прочее оборудование и аксессуары
  • Промышленное оборудование
    • Сварочное и паяльное оборудование
    • Стабилизаторы, автотрансформаторы (ЛАТРы) и источники бесперебойного питания (ИБП)
    • Пуско-зарядные устройства
    • Прочее специальное оборудование
  • Тепловое оборудование
    • Инфракрасные обогреватели
    • Конвекторы и сушилки для рук
    • Масляные радиаторы
    • Тепловентиляторы
    • Тепловые (воздушные) завесы
    • Тепловые пушки
  • Производственная и складская мебель
    • Верстаки
    • Cтеллажи
    • Инструментальные шкафы, тележки, тумбы
    • Крепления и держатели для инструмента
  • Автохимия, автокосметика и автоаксессуары
    • Смазки
    • Сервисные продукты
    • Автокосметика
    • Антифризы
    • Сезонные продукты
    • Насосы (компрессоры)

Обращаем Ваше внимание, что данный интернет сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения более подробной информации по ценам обращайтесь к специалистам компании.

Пользуясь данным сайтом и любым его сервисами, Вы подтверждаете свое согласие на обработку персональной информации.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector