Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое функция торможение двигателем при

  • Домашняя страница
  • О нас
    • Презентация
    • Новости
      • новости
      • Новости о продуктах
      • Следующее событие
    • Где купить
  • Продукция
    • Презентация
    • High Performance
    • Моторы
      • Поиск
    • Насосы
      • Поиск
    • Клапаны
      • Поиск
    • Электроника
    • Насосные станции
    • Каталоги
      • Технические каталоги
  • Системы
    • Презентация
    • Сферы применения в дорожной технике
      • Автобус
      • Грузовой автомобиль
      • Малотоннажный грузовой автомобиль
    • Сферы применения во внедорожной технике
      • Горнодобывающая промышленность
      • Железнодорожный транспорт
      • Лесное хозяйство
      • Манипулирование грузами
      • Окружающая среда
      • Сельское хозяйство
      • Строительство
    • Промышленные сферы применения
      • Манипулирование сыпучими грузами
      • Морской флот
      • Переработка отходов
      • Производственное оборудование
      • Тоннелепроходческая машина
  • решение
    • Внедорожная техника
      • Гидравлическая антипробуксовочная система
      • Остановка и запуск
      • Тормоз с усилительным механизмом
      • Экономия энергии
      • Электронная антипробуксовочная система
    • Дорожная техника
      • Остановка и запуск
      • Полный привод при необходимости для грузовых автомобилей
      • Полный привод при необходимости для малотоннажных грузовых автомобилей
      • Привод, обеспечивающий постоянную низкую скорость движения
  • услуги
    • Обзор
    • Поддержка
    • Запасные части
    • PHast
    • Сертифицированные сервисные центры
  • Связаться с нами
    • В России
    • Мировая торговая сеть
    • Заводы по всему миру
    • Дистрибьюторы по всему миру
  • Правовая информация
  • Карта сайта
  • Поиск
  • Добро пожаловать
  • Домашняя страница
  • решение
  • Внедорожная техника
  • Тормоз с усилительным механизмом

Мир решений для внедорожной техники

Лидерство компании POCLAIN HYDRAULIC в отрасли гидростатических трансмиссий было достигнуто благодаря применению кулачковых радиально-поршневых гидромоторов. Всемирное присутствие и опыт в отрасли помогают Poclain Hydraulics предлагать эффективные и надежные системные решения в широком спектре сфер применения.

  • Гидравлическая антипробуксовочная система
  • Остановка и запуск
  • Тормоз с усилительным механизмом
  • Экономия энергии
  • Электронная антипробуксовочная система

Тормоз с усилительным механизмом Boosted Brake™

Функция
Система Boosted Brake™ повышает тормозную способность за счет применения гидравлики. Она обеспечивает выполнение регулятивных требований к тормозному пути, в то же время снижая интенсивность использования фрикционных тормозов. Тормозные качества Boosted Brake™ не зависят от эффективности торможения двигателем. Кроме того, эта система позволяет предотвратить разнос двигателя при торможении.

Сферы применения Может применяться во всех машинах, подвергаемых интенсивному и/или частому торможению, как на дороге, так и в поле. Использование функции Boosted Brake™ особенно рекомендуется в машинах с дизельными двигателями, обладающими низкой эффективностью торможения.

Принцип действия

Система Boosted Brake™ работает на принципе гидростатического торможения.

Она использует весь рабочий объем гидромотора, а не только рабочий объем, который активен на момент торможения, например вспомогательный рабочий объем, используемый для движения с транспортной скоростью.

Система Boosted Brake™ не зависит от эффективности торможения дизельным двигателем.

IОна преобразует кинетическую энергию машины в тепловую энергию масла в гидростатической системе трансмиссии. Это тепло затем отводится через охладитель.

Рекуперативное торможение

Рекуперати́вное торможе́ние (от лат. recuperatio «обратное получение; возвращение») — вид электрического торможения, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, возвращается в электрическую сеть.

Рекуперативное торможение широко применяется на электровозах, электропоездах, современных трамваях и троллейбусах, где при торможении электродвигатели начинают работать как электрогенераторы, а вырабатываемая электроэнергия передаётся через контактную сеть либо другим электровозам, либо в общую энергосистему через тяговые подстанции.

Аналогичный принцип используется на электромобилях, гибридных автомобилях, где вырабатываемая при торможении электроэнергия используется для подзарядки аккумуляторов. Некоторые контроллеры двигателей электровелосипедов реализуют рекуперативное торможение.

Проводились также эксперименты по организации рекуперативного торможения других принципов на автомобилях; для хранения энергии использовались маховики, пневматические аккумуляторы, гидроаккумуляторы и другие устройства. [1]

Содержание

  • 1 Использование в автомобилестроении
    • 1.1 Использование на легковых и грузовых автомобилях
    • 1.2 Использование в автоспорте
  • 2 Использование на железных дорогах
  • 3 Использование в метрополитенах
  • 4 Использование на городском общественном транспорте
  • 5 Примечания
  • 6 См. также
  • 7 Ссылки

Использование в автомобилестроении [ править | править код ]

Использование на легковых и грузовых автомобилях [ править | править код ]

С развитием рынка гибридных и электроавтомобилей система рекуперации зачастую используется для увеличения дальности пробега автомобиля на электрическом заряде. Наиболее распространенными автомобилями этих классов является Toyota Prius, Chevrolet Volt, Honda Insight, Tesla Model S,3,X,Y, Audi e-tron

Есть отдельные случаи применения системы рекуперации в автомобиле с привычным бензиновым двигателем для сокращения расхода топлива. Такая система разрабатывалась на а/м Ferrari для обеспечения функционирования внутренних мультимедийных и климатических систем автомобиля от отдельной батареи, заряжаемой рекуперируемой энергией.

Система рекуперации энергии при торможении для электромобилей и электровелосипедов подвергается критике. Тормозной путь автомобиля очень мал по сравнению с проезжаемым путём и составляет от нескольких метров до несколько десятков метров (водитель обычно относительно резко тормозит у самого светофора или места назначения, или вообще подъезжает к месту назначения накатом). За такое короткое время аккумуляторы не успевают сколь-нибудь значительно зарядиться рекуперативным током, даже в городском цикле при частых торможениях. Экономия энергии за счёт рекуперации в лучшем случае составляет доли процента, и поэтому система рекуперативного торможения электромобиля неэффективна и не оправдывает усложнения конструкции. К тому же рекуперативное торможение не освобождает от необходимости обычной колодочной тормозной системы, так как на малых оборотах двигателя в режиме генератора его противо-ЭДС мала и недостаточна для полной остановки автомобиля. Также рекуперативное торможение не решает проблему стояночного тормоза (за исключением искусственного динамического удержания ротора на месте, на что расходуется значительная энергия). В современных электромобилях имеется возможность настройки педали «газа» — при её отпускании электромобиль либо продолжает двигаться по инерции накатом, либо переходит в режим рекуперативного торможения.

Читать еще:  Датчик температуры двигателя для golf 3

Однако рекуперация эффективна для электротранспорта с его частыми участками разгона-торможения, где тормозной путь большой и соизмерим с расстоянием между станциями (метро, пригородные электропоезда).

Использование в автоспорте [ править | править код ]

В сезоне 2009 года в Формуле-1 на некоторых болидах использовалась система рекуперации кинетической энергии (KERS). Рассчитывалось, что это подстегнёт разработки в области гибридных автомобилей и дальнейшие совершенствования данной системы.

Впрочем, у Формулы-1 с её мощным двигателем разгон на малых скоростях ограничивается сцеплением шин, а не крутящим моментом. На высоких же скоростях использование KERS не столь эффективно. Так что по результатам сезона-2009 оснащённые данной системой болиды не демонстрировали превосходства над соперниками на большинстве трасс. Однако это может объясняться не столько неэффективностью системы, сколько трудностью её применения в условиях строгих ограничений на вес машины, действовавших в 2009 году в Формуле-1. После соглашения команд не использовать KERS в 2010 году для сокращения издержек, в сезоне 2011 года использование системы рекуперации было продолжено.

По состоянию на 2012 год на систему KERS налагаются следующие ограничения [2] : передаваемая мощность не более 60 кВт (около 80 л.с.), ёмкость хранилища не более 400 кДж. Это означает, что 80 л.с. можно использовать не более 6.67 с на круг за один или несколько раз. Таким образом, время круга можно уменьшить на 0.1-0.4 с.

Техническим регламентом Формулы-1, утверждённым FIA на 2014 год, предусмотрен переход на более эффективные турбомоторы со встроенной системой рекуперации (ERS). Применение двойной системы рекуперации (кинетической и тепловой) в сезонах 2014—2015 годов стало гораздо более актуально из-за введения жёстких регламентных ограничений на расход топлива — не более 100 кг на всю гонку (в прошлые годы 150 кг) и мгновенный расход не более 100 кг в час. Неоднократно можно было наблюдать, как во время гонки при выходе из строя системы рекуперации машина начинала быстро терять позиции.

Рекуперативное торможение используется также в гонках на выносливость. Такой системой оснащены спортпрототипы класса LMP1 заводских команд Audi R18 и Toyota TS050 Hybrid, Porsche 919 Hybrid [en] .

Использование на железных дорогах [ править | править код ]

Рекуперативным торможением на железнодорожном транспорте (в частности, на электровозах и электропоездах, оборудованных системой рекуперативного торможения) называется процесс преобразования кинетической энергии движения поезда в электрическую энергию тяговыми электродвигателями (ТЭД), работающими в режиме генераторов. Выработанная электрическая энергия передается в контактную сеть (в отличие от реостатного торможения, при котором выработанная электрическая энергия гасится на тормозных резисторах, то есть преобразовывается в тепло и рассеивается системой охлаждения). Рекуперативное торможение используется для подтормаживания состава в случаях, когда поезд идет по относительно некрутому уклону вниз, и использование воздушного тормоза нерационально. То есть, рекуперативное торможение используется для поддержания заданной скорости при движении поезда по спуску. Данный вид торможения дает ощутимую экономию энергии, так как выработанная электрическая энергия передается в контактную сеть и может быть использована другими локомотивами на данном участке контактной сети.

Рекуперативное торможение имеет следующие проблемы, которые требуют особого учета при разработке схемы электровоза для их решения:

а) тормозной момент пропорционален не скорости, а разности между скоростью и «скоростью нейтрали», зависящей от настройки системы управления электровоза и напряжения контактной сети. Так, при скорости ниже нейтрали ТЭДы будут тянуть, а не тормозить. Таким образом, при скорости вблизи нейтрали даже небольшие (в процентах) скачки напряжения сети сильно меняют упомянутую разность, а с ней и момент, и приводят к рывкам. Правильное проектирование схемы электровоза снижает этот фактор.

б) при параллельном включении якорей рекуперирующих ТЭД схема может получиться неустойчивой при боксовании и склонной к «сваливанию» в режим, когда один ТЭД работает в моторном режиме, питаясь от второго ТЭДа, работающего как генератор, что подавляет торможение. Решение: включение обмоток возбуждения крест-накрест от «чужого» ТЭД (см. схемы ВЛ8 и ВЛ10).

в) необходимы меры защиты против короткого замыкания контактной сети или на самом электровозе. Для этого используются быстродействующие контакторы, срабатывание которых вызывает в схеме переходный процесс, перемагничивающий обмотки возбуждения ТЭД и ликвидирующий таким образом остаточную намагниченность статора (возбуждения генерации от которой может быть вполне достаточно для перегрева или пожара в случае КЗ в сети).

Читать еще:  Шаговые двигатели из принтера что можно сделать

Ранее рекуперативным торможением оборудовались электровозы постоянного тока ввиду простоты метода переключения ТЭДов в режим генератора (в СССР схема появилась ещё на сурамском поколении электровозов, например, ВЛ22 и с незначительными изменениями применялась до ВЛ11 включительно, в ней решены все три описанные выше проблемы). В электровозах переменного тока существует проблема, которая заключается в преобразовании выработанного постоянного электрического тока в переменный и синхронизация его с частотой тягового тока, эта проблема решается с помощью тиристорных преобразователей [3] . Электровозы переменного тока, созданные до использования тиристорных инверторов (ВЛ60, ЧС4 и ЧС4Т, а также все поколения ВЛ80, кроме ВЛ80Р) не имели возможности рекуперативного торможения.

Рекуперативное торможение редко используется в пассажирском движении, по крайней мере на «классических» до-тиристорных электровозах вроде ВЛ10 и ВЛ11 из-за возникновение ощутимых рывков при переключении тормозной рукоятки локомотива со ступени на ступень, а также при скачках напряжения контактной сети. Большинство пассажирских локомотивов той поры вовсе не имели этой возможности.

Кроме того, рекуперативное торможение, как и реостатное, сжимает состав и создает удар от сжатия сцепных устройств.

Тем не менее рекуперативное торможение широко применяется на моторвагонном подвижном составе (МВПС) постоянного тока (ЭР2Р, ЭР2Т и более поздние электропоезда). В отличие от поездной работы, в МВПС обычно постоянен вес поезда (его почти никогда не переформируют), а также намного выше тяговооружённость. Это сильно упрощает создание автомата управления рекуперативным торможением. Применяется и в грузовых локомотивах, к примеру на 2ЭС6.

Рекуперативное торможение на постоянном токе требует переоборудования тяговых подстанций. Как минимум возможно рассеяние энергии на стационарных резисторах в случае изменения направления тока в фидерах ПС (при этом сохраняется возможность использования энергии рекуперации для тяги другого поезда на этом же участке, что важно при тяжелом профиле пути). Как максимум — необходима установка инверторов.

Рекуперативное торможение на железнодорожных локомотивах может использоваться также для подтормаживания в экстренных аварийных случаях при отказе воздушного тормоза. В частности, имеются сведения о неоднократном применении машинистами рекуперативного торможения на крутом участке Ерал — Симская (Челябинская область) [4] [ неавторитетный источник? ] . Следует отметить, что штатное экстренное торможение на локомотивах производится стравливанием воздуха (стоп-кран в пассажирских вагонах), а при полном отсутствии в системе воздуха тормоза блокируются [5] [ нет в источнике ] .

Использование в метрополитенах [ править | править код ]

В метрополитенах, где поезда совершают частые остановки, использование рекуперативного торможения очень выгодно. Поэтому уже самые ранние метровагоны имели аппаратуру рекуперативного торможения (за исключением метровагонов, производимых в СССР). Наибольший эффект достигается при согласовании моментов торможения прибывающего на станцию поезда с отправлением другого от той же или со смежной станции. Такая схема движения закладывается в расписание движения поездов.

Использование на городском общественном транспорте [ править | править код ]

На современном городском электротранспорте системы управления обеспечивающие рекуперацию используются почти всегда.

У трамвайных вагонов моделей УКВЗ 71-619А и далее, вагонов ПТМЗ 71-134А и далее, вагонов Уралтрансмаш 71-405 и далее, а также МТТА и МТТА-2 имеется возможность рекуперативного торможения. Оно используется как основное. После замедления вагонов до скорости 1-2 км/ч электродинамический (реостатный) тормоз становится неэффективным и подключается стояночный.

Что такое функция торможение двигателем при

Чем это обосновывается? Как понимаю при торможении двигателем — двигатель крутят колеса и бензин в него не подается, а при отключении бензин подается и двигатель работает в режиме холостого хода.

PS толчков при торможении нет.

Долго спорили на эту тему на другом ресурсе, каждый остался при своём мнении. У меня был меньше на литр в условиях диких пробок и светофоров каждые 100 метров, у человека из Беларуси нет, видимо у них там есть длинные и широкие проспекты, стиль вождения другой. Привожу несколько цитат
Shostik89
А отключать торможение двигателем это зря, во-первых оно охлаждает поршневую, что всегда полезно, во-вторых, снижает расход бенза и весомо, особенно в городе (ведь бензин не подается и расход в этот момент равен нулю). А на ресурс варика это никакого влияния не оказывает, потому что нагрузка на cvt в таком режиме намного ниже чем при интенсивном разгоне или при езде на скоростях 150 и выше. Сравните, с тапкой в пол вы разгонитесь до 100 секунд за 8 (не помню точно цифру), а если с этих же 100 отпустить газ — будете до полной остановки катиться явно не 8 секунд а ближе к минуте. Вот вам и разница в нагрузке.
про торможение двигателем — надо понимать как оно работает и уметь пользоваться. Свои цифры приводить не буду, потому что проверял на хтрейле, а там и мотор и коробка другие — но многие люди в моём же городе получают такой же расход не на 2.5 моторе а на 1.6.
а ещё изменение его интенсивности от стоковой не рекомендуется самим ниссаном — не знаю, почему, но читал об этом.

Читать еще:  Электрическая схема газель 33021 двигатель 402

Ответ на комментарий Shostik89, написанный 2 недели назад

Отключение функции торможения двигателем меняет настройки вариатора, а не двигателя. Поэтому режим отсечки топлива так-же работает и работа от режима торможения никак не зависит. С отключеным торможением вариатором можно дольше проехать не нажимая на газ двигаясь в режиме отсечки по топливу, что уменьшает расход топлива.

неверно. если режим торможения двигателем отключить вообще — то отсечки топлива не будет, потому что режим торможения двигателем как раз подразумевает обороты выше 1200 (это усредненные обороты, ниже которых уже обратно включается подача топлива). Степень торможения двигателем можно только уменьшить — но даже в этом я смысла не вижу.
когда езжу на хтрейле 2.5 у которого все настройки заводские, в том числе торможение двиглом- вообще всё устраивает, учитывая массу машины там не такое уж и сильное торможение получается. расход в городе устроил тоже — владелец хтрейла был удивлён ибо у него на трассе расход был больше (а я езжу далеко не плавно и медленно). да и найди ещё в городе места где можно долго-долго катиться.
Прежде чем хаять заводские решения — нужно в них разобраться и понять, как они работают и для чего сделаны. Всё это было сделано людьми, которые намнооого больше нас с вами понимают и в двигателях, и в вариаторах. Очень глупо было бы пытаться ставить себя выше них.

На вариаторе, автомате можно отключить полностью торможение двигателем только одним способом, включить нейтраль. А так в любом режиме настройки торможения вариатора отсечка топлива происходит примерно пока скорость наката выше 30-40 км/ч.
Я лично на мурано не отключаю эту функцию, она работает там правильно. На кашкае нафиг отключил, она уж очень рьяно занимается торможением сразу когда отпускаешь газ.

Что такое функция торможение двигателем при

Рабочие тормоз входит в тормозную систему автомобиля.

В автомобиле смонтированы два тормозных контура. Если один тормозной контур выходит из строя, тормоза схватывают позднее, и для нормального тормозного эффекта потребуется приложение большего усилия на педаль тормоза.

Давление на педаль тормоза, оказываемое водителем, усиливается сервоусилителем тормозов.

Предупреждение

Тормозной сервопривод работает только при работающем двигателе.

Если тормоз используется при выключенном двигателе, педаль кажется менее податливой, и для торможения автомобиля требуется приложение большего усилия.

При использовании функции Система помощи при трогании в гору (HSA) * , когда автомобиль припаркован на склоне или на неровном дорожном покрытии, педаль возвращается в нормальное положение медленнее чем обычно.

При движении по сильно пересеченной местности или с тяжелым грузом тормоза могут разгружаться за счет торможения двигателем. Торможение двигателем наиболее эффективно, когда одна и та же скорость используется, как для движения вверх, так и вниз.

Торможение на мокрой дороге

При длительном движении в сильный дождь без торможения, эффект торможения при первом торможении может оказаться слегка замедленным. Такое может случаться и после мойки автомобиля. В этом случае необходимо как можно резче нажать на тормозную педаль. Поэтому держитесь на значительном расстоянии от впереди идущего транспорта.

Тормозите правильно после езды по мокрой дороге и после мойки автомобиля. Тормозные диски при нагревании высыхают быстрее и защищены от коррозии. При торможении принимайте во внимание ситуацию на дороге.

Торможение на покрытой солью дороге

При движении по покрытой солью дороге на тормозных колодках и дисках и может образовываться слой соли. Это может удлинять тормозной путь. Поэтому старайтесь держаться на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля. Также убедитесь в том, что:

  • Замедляйте движение время от времени, чтобы удалить слои соли. Убедитесь, что замедление вашего автомобиля не угрожает другим участникам дорожного движения.
  • Плавно нажимайте на педаль тормоза по окончании движения и перед началом следующей поездки.

Техническое обслуживание

Для поддержания на высоком уровне дорожной безопасности и эксплуатационной надежности Вашего автомобиля Volvo необходимо соблюдать интервалы техобслуживания, приведенные в Сервисно-гарантийной книжке.

Новые и восстановленные тормозные колодки и диски обеспечивают оптимальный тормозной эффект только через несколько сотен километров «притирания». Для компенсации пониженного тормозного эффекта сильнее выжимайте педаль тормоза. Volvo рекомендует использовать только те тормозные колодки, которые одобрены для вашего автомобиля Volvo.

Важно!

Необходимо регулярно проверять степень износа компонентов тормозной системы.

Обратитесь в мастерскую за информацией о порядке проведения этих работ или доверьте мастерской выполнить такую проверку – рекомендуется обращаться на официальную станцию техобслуживания Volvo.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector