Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как выбрать лямбда-зонд

Как выбрать лямбда-зонд

ASTRA G sedan (F69) (09.98 — 12.09)

E-Class sedan (W210) (06.95 — 03.02)

О том, что такое кислородный датчик или лямбда-зонд водитель неожиданно для себя узнает тогда, когда его машина вдруг перестает хорошо разгоняться, тяга мотора падает, а аппетит ДВС заметно возрастает. В то же время показания газоанализатора фиксируют повышенное значение угарного газа (СО) в отработанных газах. Справедливости ради нужно отметить, что подобная ситуация возникает при пробеге автомобиля, составляющем более 100 000 км. Это значит, что, скорее всего, неисправен лямбда-зонд, и нужно поспешить в автосервис.

Всякая сложная система, каковой и является автомобиль, требует точности и бесперебойной работы, что осуществляется за счет датчиков и точек контроля. Когда отказывает один из узлов, другие тоже начинают давать сбой, чтобы неисправность была сразу обнаружена, и можно было ее устранить. Одной из таких контрольных точек можно считать датчик кислорода, он же лямбда-зонд, который предназначен для контроля работы двигателя. Чтобы понять, чем так важна данная деталь, и какие функции выполняет, попробуем разобраться, как она устроена.

Для чего устанавливается лямбда-зонд

Функцией автомобильного лямбда-зонда является определения и регулировка количества остаточного или не участвовавшего в процессе горения кислорода в общем составе автомобильного выхлопа. Если кислорода недостаточно, то топливо полностью сгорать никогда не будет. Как результат, кроме углекислого газа (он же СО2) в составе выхлопе присутствует ядовитый газ СО, называемый иначе угарным. При худшем сгорании топлива уменьшается мощность двигателя, и он быстрее изнашивается. При избытке объема кислорода несгоревший бензин попадает в выхлопную часть.

Избыток воздуха ведет к сгоранию топлива при повышенной температуре, что приводит к быстрому износу поршней, свечей, равно как и клапанов. Величина мощности ДВС при этом идет на убыль. Избыток кислорода ведет к тому, что ядовитый оксид азота (NOх) не распадается на абсолютно безвредный азот (N), а также кислородные соединения (Ох).

В каких случаях необходимо менять лямбда-зонд

Датчик кислорода, как правило, не меняют до тех пор, пока он более или менее исправен, так как деталь недешевая. Обнаружить проблему лямбда-зонда можно с помощью диагностики. Если рассматривать ресурсы существующих сегодня кислородных датчиков , то они приблизительно такие:

  • Циркониевые датчики, не оснащенные подогревом – от 50 до 80 тыс. км;
  • Циркониевые датчики, имеющие подогрев – до 100 тыс. км;
  • Датчики циркониевые широкополосные – до 160 тыс. км.

Необходимость замены могут определить на СТО во время проверки, когда специалист обнаруживает, что лямбда-зонд еще работает, но уже на «последнем издыхании». Это означает, что деталь следует менять незамедлительно.

Основные причины поломки кислородного датчика

Кроме того случая, когда происходит естественная поломка в силу длительной эксплуатации , кислородный датчик может выходить из строя потому, что:

  • Во внутреннюю часть корпуса попадает тосол или жидкость из тормозной системы;
  • Чистка корпуса осуществлялась с использованием не подходящих для этого средств;
  • В топливе содержится большое количество свинца;
  • Произошел перегрев корпуса по причине заправки топливом низкого качества. Перегрев случается в тех случаях, когда вышел из строя прибор охлаждающей жидкости То же случается при поломке регулятора давления, износу топливного фильтра. Загрязненный бензин при этом проникает в камеру сгорания.

Неисправный датчик кислорода не подлежит ремонту, его можно только заменить на новый.

Система, обеспечивающая обратную связь

Так как условия, в которых эксплуатируется автомобиль, не являются идеальными, то для контроля функции двигателя существует электроника, корректирующая его работу. Лямбда зонд осуществляет такую работу вместе с ЭБУ, что позволяет снимать показания содержащихся газов из выхлопной трубы и корректировать подачу топлива к мотору. Обратная связь предусмотрена как для бензиновых инжекторных, так и для дизельных моторов. Без нормально функционирующего лямбда-зонда система не может обеспечить точный расчет расхода топлива.

Конструкция и принцип работы лямбды

Лямбда-зонд представляет собой батарейку, внутри которой находится керамический электролит, в состав которого входит диоксид циркония. Электроды батареи выполнены из платины. Электролит включается в работу при температуре не ниже 300-350 C, потому лямбда-зонду нужен разогрев. Когда платиновые электроды соприкасаются с воздухом, имеющим определенное содержание кислорода, между электродами возникает разность потенциалов. Элемент устроен таким образом, что снижение объема кислорода в пространстве одного из электродов более допустимого уровня, ведет к значительному росту ЭДС батареи от до , и наоборот.

Основным конструктивным элементом кислородного датчика является пустотелый керамический наконечник, выполненный из оксида циркония. На его внутреннюю и внешнюю поверхность наносится пористое покрытие из платины, которое выполняет функции внутреннего и внешнего электродов. При нагревании до температуры 300-350C материал превращается в диэлектрик, который проводит сигнал от наружного электрода к внутреннему, что возникает от разности соотношения кислорода между выхлопными газами внутри / снаружи автомобильной системы выхлопа. Ионы кислорода начинают двигаться в направлении от одного из электродов к близлежащему, от области с большой концентрацией кислорода или атмосферы в ту область, где концентрация наименьшая – к выхлопу. При этом возникает электрический ток, причем его сила зависит от степени плотности кислорода с обеих сторон. Данный показатель фиксируется и поступает на ЭБУ , задачей которого является регулировать продолжительность работы инжекторов. Для надежности работы датчика имеющиеся в нем внутренние и внешние электроды надежно заизолированы. В свою очередь, погруженная часть, находящаяся в выпускной системе, изолируется от наружного воздуха.

Где устанавливают лямбда-зонд?

В автомобилях может быть установлен один или два кислородных датчика. Когда конструкция предполагает один элемент, то его устанавливают рядом с двигателем. Если требуется подогрев то ближе к двигателю, если нет, то дальше.

Два лямбда-зонда используют в автомобилях, имеющих нейтрализатор, и располагают по обеим сторонам от него. Подобные датчики предназначаются для контролирования работы двигателя, а также для оценки эффективности функций катализатора. Когда устанавливаются два датчика, то первым (входным) в катализатор должен быть широкополосный элемент, а уже на выходе из катализатора – двухточечный. Впрочем, оба могут быть двухточечными.

Конструктивные особенности, типы кислородных датчиков

Принцип работы любого лямбда-зонда остается неизменным, независимо от его конструкции и вносимых изменений и дополнений, которые часто используются производителями. Их вносят по необходимости, из-за недостатков и конструктивно слабых мест датчиков.

Подогрев датчиков. Одним из важных видов усовершенствования является искусственный контролируемый подогрев керамического наконечника с целью ускорить достижение им рабочей температуры. Первые кислородные датчики нагревались от раскаленных выхлопов и устанавливались поближе к двигателю, где температура будет наивысшая. И, тем не менее с учетом того, что датчик должен нагреваться до температуры 350-400C, требовалось некоторое время, в течение которого он не работал. В настоящее время большинство лямбда-зондов оснащены электрическими нагревателями, с которыми датчики быстро выходят на рабочий режим. Такая функция не только помогает оптимизировать расход топлива, но и продлевает жизнь катализатора.

О чем нужно знать:

  • Наиболее распространенный двухточечный датчик имеет самую простую схему работы. Он фиксирует факт различия в концентрации кислорода между атмосферой и автомобильном выхлопе;
  • Широкополосный датчик можно считать продуктом эволюции данного устройства. Его функция заключается в накачке кислорода, который всегда имеется в выпускной системе, в отдельную камеру. Работа осуществляется при подаче тока к устройству. Чем меньше объем кислорода, тем более высокая сила тока потребуется для закачки. Изменение силы тока и будет фиксироваться датчиком;
  • Количество необходимых проводов. При этом различные конструкторские решения в лямбда-зондах могут требовать 1-5 проводов;
  • Цветовая маркировка проводов лямбда-зондов разнится от производителя к производителю. На деле провода темного (т.е. черного) цвета идут на сигнал, а «массовый» провод бывает как белого , так и серого или желтого цвета. «Накальный» провод вывода подогрева всегда бывает красным .

Как проверить исправность лямбда-зонда самостоятельно?

Для проверки можно использовать вольтметр или мультиметр, которые будут фиксировать изменение напряжения на датчике в момент работы двигателя. Проверку осуществляем в следующей последовательности:

  1. Сначала находим датчик, аккуратно вытираем его ветошью и осматриваем наружную часть. Если датчик потемнел и имеет отложения сажи на поверхности, это говорит о том, что он сгорел, то есть вышел из строя;
  2. Затем нужно отключить разъем датчика от электрической системы автомобиля и завести двигатель;
  3. Для того чтобы прогреть датчик повышаем обороты двигателя до 2-3 тыс.об/мин;
  4. Далее, щупы вольтметра подключаются к черному и серому проводу. Плюс подключают на сигнал, минус – на массу. Нормально работающий датчик покажет от 0,2 до 0,8 В, плохо работающий от 0,3 до 0,7 В. Неизменный показатель прибора говорит о том, что датчик нерабочий.

Если лямбда-зонд оказался неисправны м, то придется его заменить на новый.

Читать еще:  Что требовать при покупке контрактного двигателя

Корректный подбор кислородного датчика

Если кислородный датчик неисправен, то не стоит спешить купить новый в ближайшем магазине, так как, скорее всего, вам предложат то, что есть в наличии. Большинство производителей этой детали в своих каталогах утверждают, что их датчики совмещаются с большинством транспортных средств. При замене на новый элемент в таком случае неисправность сразу не будет заметна, но со временем датчик откажется правильно работать. В конце концов, это скажется на автомобиле. Суть дела в том, что лямбда-зонды разных авто отличны друг от друга конструктивно . Они различаются резьбовой частью, равно как и наличием предварительно подогрева, предусмотренным количеством проводов, разъемами для соединения. В то же время принцип работы и основной элемент датчиков от модели к модели не разнится.

Исходя из этого, лучше всего приобрести оригинал и обращать внимание на маркировку детали, которая должна быть такой же, как и на старом датчике. Если есть желание экономить, то можно приобрести универсальный датчик, специально разработанный для определенной марки автомобиля. Универсальность датчика состоит в том, что он имеет клеммы, подходящие сразу для нескольких автомобилей.

Сколько стоит лямбда-зонд?

Перед покупкой лямбда-зонда рекомендуется заглянуть в соответствующий раздел по ремонту вашего авто и уточнить, во что именно вкручивается датчик. Это может быть просто коллектор или специальная приставка – футорка, которую тоже придется приобрести. Ее цена, в принципе, небольшая. Для автомобилей европейских марок лямбда-зонд может обойтись в разные суммы. Одними из самых качественных на сегодняшний день считаются датчики японских брендов – NKG и Dens o, а также немецкого бренда Bosch, хотя они обойдутся совсем недешево. Если хочется сэкономить, то можно приобрети датчик бюджетного класса, к примеру, производства Чехии. К примеру, продукция Profit уже довольно долго поставляется на рынок Украины.

Что касается б/у датчиков, то от них точно можно отказаться, если не хочется выбрасывать деньги «на ветер».

Замена лямбда-зонда

Замена осуществляется обязательно на непрогретом двигателе. Перед заменой нужно отключить зажигание. Приобретая новый датчик, нужно обратить внимание на маркировку. Она должна быть идентичной той, что уже была нанесена производителем на старую деталь. Замена осуществляется в три этапа:

  1. Сначала отключаются провода от датчика;
  2. При помощи гаечного ключа снимается старый лямбда-зонд;
  3. На освободившееся посадочное место устанавливается новый датчик. Помните: работать нужно аккуратно, дабы не повредить резьбу.

По окончании замены подключается проводка и проверяется работоспособность детали.

Вывод

Лямбда-зонд устанавливается во многие современные автомобили неспроста. Это достаточно сложное устройство, которое дает электронике информацию о работе выхлопной системы. Если на автомобиле стоит катализатор, ценность датчика еще больше возрастает. Если требуется замена лямбда-зонда, вы с легкостью сможете выбрать аналог или оригинал и даже поставить новую запчасть самостоятельно.

Лямбда-зонд — чтобы двигатель оставался чистым

Лямбда-датчик обеспечивает низкий уровень выбросов загрязняющих веществ. Если он неисправен, двигатель часто реагирует сниженной производительностью и повышенным потреблением.

Кислородный датчик, расположенный в выхлопных газах двигателя внутреннего сгорания и определяет содержание кислорода в выхлопном газе. На основании этих значений система управления двигателем регулирует топливовоздушную смесь так, чтобы каталитический нейтрализатор достигал максимально возможной эффективности очистки. По этой причине лямбда-зонд также называют контрольным зондом. Еще один лямбда-зонд в настоящее время используется во многих автомобилях: так называемый диагностический зонд. Он устанавливается за каталитическим нейтрализатором и используется для контроля значений выхлопных газов, но не влияет на управление двигателем. К сожалению, лямбда-зонд также является источником ошибок. Если лямбда-зонд неисправен, это будет заметно по увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя. Кроме того, поведение выхлопных газов двигателя ухудшается. Замена лямбда-зонда обычно занимает всего 30 минут. Стоимость нового зонда, включая рабочее время для установки, составляет от 70 до 450 евро.

  1. Задачи лямбда-датчика
  2. Функция лямбда-датчика
  3. Датчик скачка и широкополосный датчик
  4. Признаки неисправности
  5. Проверка лямбда-датчика
  6. Замена лямбда-датчика

Функции и задачи лямбда-датчика — чтобы двигатель оставался чистым

Лямбда-датчики изнашиваются, помимо прочего, из-за загрязнения. Неисправные датчики могут привести к явным признакам своей неисправности, таким как — потеря производительности.

Лямбда-зонд используется в бензиновых двигателях с конца 1970-х годов. Только использование датчика отработавших газов (в сочетании с неэтилированным бензином) позволило использовать регулируемый каталитический нейтрализатор. С помощью лямбда-датчика электроника двигателя рассчитывает содержание кислорода в выхлопных газах. Контроллер смеси, таким образом, может оптимально регулировать соотношение топливо-воздух для сгорания посредством продолжительности впрыска впрыскивающих клапанов. Содержание кислорода в отработавших газах должно быть по возможности нулевым, поскольку кислород предотвращает восстановление токсичных оксидов азота до азота в каталитическом нейтрализаторе. Пока что нет бензинового двигателя, который может обойтись без зонда. С начала 2000-х годов лямбда-зонд также используется в дизельных двигателях и также помогает соблюдать допустимые значения выбросов. Дизельные двигатели с лямбда-зондом (-ами) также лучше защищены от дефектов, поскольку опасные дефекты могут быть обнаружены и остановлены. Лямбда-зонд также контролирует каталитические нейтрализаторы-накопители NOX: он предоставляет данные для управления каталитическим нейтрализатором, который необходимо периодически регенерировать, чтобы сохранить эффект накопления.

Лямбда-контроль: функции лямбда-зонда

Значение лямбда (λ) обозначает соотношение топлива и воздуха. Значение лямбда, равное единице (λ = 1), является желаемым эталонным значением, также называемым стехиометрическим отношением. Потому что при таком соотношении именно то количество кислорода, которое необходимо для сжигания всего топлива. С бензином премиум-класса (октановое число 95) на кг топлива приходится 14,7 кг воздуха. Если в выхлопных газах содержание кислорода выше, смесь бедна (λ> 1). В случае избытка топлива говорят о богатой смеси (λ Двоичные датчики.

Двоичные лямбда-зонды, сигнализируют о скачках между двумя значениями.

Датчики кислородные.

Существует два различных типа датчиков: датчики кислорода на основе диоксид циркония и на диоксиде титана. Оба типа имеют форму пальца и полые внутри. С зондами из диоксида циркония наружная часть зонда находится в потоке выхлопных газов, внутренняя часть находится в контакте с окружающим воздухом (эталонный газ). Между ними находится твердый электролит на основе диоксида циркония, способный проводить ионы кислорода от 300 градусов. Ионы кислорода затем мигрируют из наружного воздуха через диоксид циркония к выхлопному газу, чтобы компенсировать различные концентрации кислорода между наружным воздухом и выхлопным газом. На платиновых электродах, окружающих диоксид циркония, генерируется электрическое напряжение — выходной сигнал, который передается на блок управления. Если смесь бедна (высокое содержание кислорода в выхлопных газах, низкий поток ионов кислорода к выхлопным газам), присутствует напряжение менее 0,2 вольт. Если смесь обогащена (высокое содержание топлива в выхлопных газах, высокий поток ионов кислорода к выхлопным газам), напряжение превышает 0,8 вольт. В диапазоне идеального значения лямбды, равного единице, напряжение между ними составляет около 0,45 вольт.

Это также относится к датчику на основе диоксида титана. Но здесь есть два основных различия по сравнению с зондом из диоксида циркония: твердый электролит состоит, как следует из названия, из диоксида титана. Для этого электрическое сопротивление изменяется пропорционально содержанию кислорода в выхлопных газах. Проводимость внезапно падает внутри лямбда-окна с λ = 0,98 (жирный шрифт) и λ = 1,02 (наклонный). Таким образом, информация о рабочем состоянии двигателя обеспечивается соответствующим измеренным сопротивлением. В отличие от зонда диоксида циркония, сам зонд диоксида титана не генерирует никакого напряжения. И нет необходимости в окружающем воздухе как эталонного газа для определения содержания кислорода в выхлопных газах. Это делает зонд из диоксида титана более компактным. Однако датчик должен быть нагрет для быстрого достижения рабочей температуры 700 градусов. Сегодня этот тип зонда больше не используется в серийном производстве.

Широкополосные

Широкополосные зонды определяют состав смеси гораздо более дифференцированным образом, чем прыгающие зонды. Это означает, что они отвечают требованиям современных бензиновых и дизельных двигателей, которые требуют точного контроля соотношения воздух / топливо даже за пределами лямбда-окна. Прямые бензиновые инжекторы преднамеренно работают на обедненной основе (λ> 1), чтобы снизить потребление в диапазоне частичной нагрузки. А в случае дизелей регулярный процесс требует богатой смеси (λ

Конструкция такого зонда более сложна. Он состоит из двух ячеек, измерительной ячейки и ячейки насоса. Содержание кислорода в отработавших газах определяется в измерительной ячейке. Если это значение отклоняется от своего эталонного, ионы кислорода закачиваются в измерительную ячейку через ячейку насоса. Ток накачки, необходимый для этого, является переменной измерения, которая определяет точное значение лямбда смеси.

Лямбда-датчик неисправен: признаки

Широкополосные пробники охватывают гораздо большие измерительные диапазоны, чем двоичные пробники.

В случае дефектов в лямбда-зонде следует различать контрольный зонд, который расположен перед каталитическим нейтрализатором, и диагностический зонд, который устанавливается после каталитического нейтрализатора. Последний только контролирует функцию катализатора и не показывает никаких прямых симптомов в случае дефекта. С другой стороны, лямбда-датчик перед каталитическим нейтрализатором оказывает непосредственное влияние на управление двигателем. Если этот лямбда-зонд неисправен, он больше не передает правильные измеренные значения в блок управления. В результате получается либо слишком много, либо слишком мало кислорода в выхлопных газах (слишком богатый или слишком бедный). Однако эти признаки также могут указывать на другие источники ошибок в двигателе. В некоторых двигателях программа аварийной работы активируется, если лямбда-зонд неисправен или сильно загрязнен. Это должно защитить двигатель и окружающую среду одновременно. Загорается контрольная лампа двигателя , соответствующее сообщение затем сохраняется в памяти ошибок бортовой диагностики.

Читать еще:  Что то брякает в двигателе 2107

Следующие признаки указывают на возможный дефект лямбда-датчика:

  • снижение мощности двигателя
  • слабая тяга при ускорении
  • мотор дрожит, пропуски зажигания
  • высокий расход топлива
  • высокие выбросы выхлопных газов

Причины неисправности лямбда-датчика

Лямбда-зонд также можно заменить самостоятельно. Важно использовать высокотемпературную пасту.

Лямбда-датчик является изнашиваемой деталью. С увеличением пробега может случиться так, что все более неточные значения отправляются в систему управления двигателем. Если расход топлива заметно выше, а пробег большой, следует учитывать неисправный или, по крайней мере, загрязненный лямбда-зонд. Однако лямбда-зонд также может выйти из строя и раньше. Частые поездки на короткие расстояния могут привести к ускоренному химическому старению электродов. Дефектный лямбда-зонд также может быть индикатором более серьезного повреждения двигателя, например, если зонд был поврежден сгоревшим моторным маслом. Разрыв кабельных соединений или плохое заземление также указывают на неисправность. Механическое повреждение также может произойти. Также может серьезно ухудшить работу засорение из-за остатков нефти, например, в случае неисправных поршневых колец. Неправильный воздухозаборник из-за поврежденных уплотнений также может привести к выходу датчика из строя. Если лямбда-зонд берет эталонный кислород из окружающего воздуха, следует позаботиться о том, чтобы штекерные соединения были чистыми. Воздушные камеры в зонде всасывают окружающий воздух через жилы соединительного кабеля. Неправильный воздухозаборник из-за поврежденных уплотнений также может привести к выходу датчика из строя.

Проверьте лямбда-датчик

Считывание памяти неисправностей является первым вариантом диагностики неисправности лямбда-зонда. Однако не следует делать поспешных выводов, если лямбда-датчик появляется в памяти неисправностей. Если диагностическое устройство пишет, например, «Сигнал лямбда-зонда неисправен», вполне может быть так, что встроенная диагностика перегружена интерпретацией значений. Например, если двигатель всасывает неправильный воздух после расходомера воздуха, например, через негерметичный впускной коллектор. Тогда слишком скудная смесь не имеет смысла для электроники двигателя, результатом чего является неправильная интерпретация неисправности. То же самое будет, если инжектор неисправен. Если клапан больше не закрывается правильно, в камеру сгорания поступит больше топлива, чем требуется, и смесь станет слишком богатой. В этом случае или если чтение из памяти ошибок не дает результата, но симптомы указывают на дефект в лямбда-зонде, мастер должен провести дальнейшие измерения — например, с помощью мультиметра, осциллографа или с помощью тестера лямбда-зонда.

Посмотрев на зонды, механик также может увидеть, где находится дефект. Подобно свечам зажигания, лямбда-зонды имеют определенные профили износа, которые указывают на различные причины дефектов. Например, очень закопченная защитная трубка указывает на то, что смесь слишком густая. В этом случае зонд должен быть заменен, и причина слишком богатой смеси должна быть устранена. Неправильная установка может также повредить лямбда-датчик до такой степени, что надлежащее функционирование больше не гарантируется. Например, непрофессионал может игнорировать предписанное использование специальных инструментов или указанные моменты затяжки и, таким образом, способствовать дефекту в новой детали.

Поменять лямбда зонд

К счастью, лямбда-датчик, как правило, очень легко поменять, поэтому требуются относительно низкие затраты. Однако анализ может занять время. При хорошем доступе к лямбда-зонду замена обычно занимает менее 30 минут. Однако перед началом работы выхлопная система должна немного остыть. Рекомендуется отвинчивать лямбда-зонд, когда он теплый. Новый должен быть прикручен в холодном состоянии. Если вы хотите выполнить работу самостоятельно, при ее снятии следует надевать термостойкие перчатки. Высокотемпературная паста также наносится на резьбу перед установкой. Паста предотвращает горение и заклинивание, облегчая расшатывание в будущем и делая зонд многоразовым. Если машина старше, может случиться так, что лямбда-зонд сгорел в выхлопе и резьба повреждена. Тогда замена будет более сложной.

Сколько стоит замена лямбда-зонда

Цены на новый лямбда-зонд (как контрольный, так и диагностический) варьируются от 30 до 170 евро. Кроме того, существуют расходы на диагностику повреждений и рабочее время. Вся замена обычно занимает от 30 минут до двух часов. За это с клиента будет взиматься от 40 до 250 евро на все про все.

Дизель…Лямбда?! Расход, тяга и немного теории…

После очередной долгой поездки к родне под Питер…задумался о большой разнице в расходе горючки.
Расход прыгнул на пару литров, тяга снизилась…на холодную затрудненный пуск (подтраивает при запуске сек 5)…
Почитав кучу форумов, ничего кроме криков о форсунках и ЕГР не увидел…старая и хорошо знакомая история…

Похоже пришло время в очередной раз задуматься … насколько все так правильно напирают на ЕГР и форсы.

Проведя кучу тестов, благо диагностика есть своя (Star Diagnosis, PART D), по топливной оказалось все нормально. А вот «Лямбда» зонд (

датчик кислорода) «Завис» …при «горячем моторе», темп. двиг. 84C оказался включен его подогрев и значение сигнала -0,97V не зависимо от положения педали газа и нагрузки ((( …у некоторых еще иногда выплывает ошибка по ЕГР…
пошел сдергивать лямбду …ииии…понял что попал! обычной замены не получится
«Лямбда» 5! проводная…да и не лямбда вовсе…

Итак:
Сама «Лямбда» (номер на корпусе по MB А0035426918 …и по Bosch 0258017014 / 15)

сразу поясню для поиска аналогов по Bosch 0 258 017 ХХХ тип лямбды, Х ХХХ ХХХ 014 вариант исполнения(т.е. тип разьема и длинна провода )

в разьеме установлено сопротивление 110-112 ом и подходят 5 проводов

и самое «СЛАДКОЕ» на последок: ЭТО НЕ! ЛЯМБДА!

Долго искал что это и нашел:
Источник материала взят отсюда Источник информации

5-контактный датчик обедненной смеси (LAF Sensor)

Как уже отмечалось, обычные датчики кислорода имеют ограничения по применению, так как они могут использоваться только для поддержания состава топливно-воздушной смеси в диапазоне стехиометрического состава смеси (14,7:1). С развитием конструкций двигателей и повышением их мощности, ужесточением требований к содержанию вредных веществ в отработавших газах возникла необходимость более точного определения состава топливно-воздушной смеси.

Для анализа состава смеси в диапазоне от 12:1 до 23:1 HONDA (и не только) использует датчик кислорода, называемый датчиком обедненной смеси (LAF-Sensor). Блок управления (ЭБУ) использует сигналы этого датчика наряду с данными о частоте вращения коленчатого вала, положением коленчатого и распределительного валов, положением дроссельной заслонки, нагрузкой, температурой для поддержания устойчивости работы двигателя при обедненной смеси при 2500-3200 об/мин (в зависимости от положения дроссельной заслонки и нагрузки). Такие датчики использовались в Civic VX 1992-95 гг., Civic HX 1996-98 гг. и двигателях VTEC-E. Кроме этого, они применялись на некоторых европейских моделях VAG, Mercedes, BMW и т.д.

LAF датчик внешне очень похож на традиционный O2 (кислородный) датчик, за исключением того, что он подключен бόльшим количеством проводов. Такие датчики выпускают известные фирмы Bosch, NGK, HJS и другие. LAF-датчик Honda устроен сложнее, чем обычный датчик. Даже притом, что используется тандем из двух практически стандартных датчиков кислорода, работает он совершенно иначе.

В атмосфере содержится приблизительно 21 % кислорода. В отработавших газах бензинового двигателя примерно 1-2 %. В обычном датчике, за счет разницы концентрации, ионы кислорода перемещаются в твердом электролите ZrO2 и создают разность потенциалов. Чем больше разница концентраций кислорода в атмосфере и отработавших газах, тем больше выходное напряжение. Это напряжение поступает в ЭБУ, что позволяет регулировать состав смеси.

В отличие от стандартного датчика кислорода, напряжение такого датчика может быть как положительным, так и отрицательным. Положительное напряжение указывает бедную смесь, отрицательное напряжение — признак обогащенной смеси. Нормальный диапазон изменения напряжения составляет примерно 1.5 В.

Для систем с обратной связью по напряжению LAF-датчика введен новый параметр – «управляющий состав смеси» (commanded AF ratio). Его суть состоит в том, что ЭБУ определяет оптимальное соотношение между количеством воздуха и топлива в зависимости от режима работы двигателя. После определения оптимального состава смеси для текущего состояния двигателя ЭБУ сохраняет его значение в памяти и в дальнейшем поддерживает необходимое напряжение на контакте насосной ячейки в соответствующем диапазоне. Если например, ЭБУ определил, что автомобиль может двигаться при более бедной смеси. После обеднения её состава уменьшением времени впрыска (pulse width, PW) проверяется напряжение на насосной ячейке LAF сенсора. Как только достигнут необходимый результат, будет зафиксировано значение длительности открытого состояния форсунок. Иными словами, блок управления определяет оптимальный состав смеси и использует LAF датчик для его поддержания в этом диапазоне.

Читать еще:  В чем плюсы и минусы реактивные двигателей

Примечание о подключении LAF датчика: в жгуте проводки автомобиля используется семь проводов и подключение с помощью 8-контактного разъема. Но сам датчик подключен к разъему только пятью проводами. К двум контактам разъема присоединены калибровочные резисторы (calibrating resistor), сопротивление которого обычно 4 кОм. Возможно подключение с помощью 10-контактного разъема (фото справа). В этом случае сопротивление «крайнего» резистора примерно 0,65-0,7 кОм, второго – 55 — 60 кОм. Сопротивление нагревателя составляет примерно 2 — 13 Ом.

Следует заметить, что LAF датчикам присущи те же проблемы, что и обычным кислородным датчикам. Наиболее вероятные причины их неисправностей это обрыв нагревательного элемента и загрязнение датчика из-за применения некачественного топлива.

Цена сего датчика как оказалось довольно кусачая:
для MB А0035426918 ( Bosch 0258017014) от 7000 до 13000руб
… хотя и нашелся вариант не столь дорогой… Bosch 0258017012 (отличается только длинной провода… разьем внешне похожий(заказал, придет дополню описание ), по цене 3600р, идет на VW)
продолжение следует

инфа про лямбда зонд!

Лямбда-зонд, что это такое, для чего он нужен и как его проверить?

Лямбда-зонд. Агент экологической разведки

О назначении лямбда-зонда, или кислородного датчика, сегодня хотя бы приблизительно знает большинство автовладельцев. Пополнить багаж знаний позволит информация, предоставленная российским представительством группы компаний Bosch.

Принцип действия лямбда-зонда

При сгорании в бензиновом двигателе происходит физико-химический процесс, в ходе которого углеводородные молекулы топлива реагируют с кислородом, содержащимся в поступающем воздухе. Возникающие при этом химические соединения на 99% безвредны (азот, углекислый газ, водяной пар), но оставшийся процент содержит вредные элементы, такие, как угарный газ CO, несгораемые углеводороды HC и окиси азота NOx. Одной из целей развития автомобильных технологий является устранение этих компонентов эмиссии в максимально возможной степени. Ключевыми факторами при этом являются оптимизация процесса сгорания в двигателе и система очистки выхлопа.

Трехканальный каталитический конвертер по-прежнему остается наиболее эффективным средством преобразования HC и CO в безопасные воду и углекислый газ (окисление) и NOx в азот (восстановление) в бензиновых двигателях. В то же время катализатор работает только в узком диапазоне пропорций воздушно-топливной смеси, близком к 14,7:1 (λ=1). Если смесь перенасыщена топливом (λ«1), коэффициент преобразования NOx остается высоким, но CO и HC окисляются недостаточно. Если смесь слишком бедная (λ>1), ситуация меняется на противоположную.

Для поддержания оптимальной пропорции воздушно-топливной смеси необходим датчик, передающий сведения о составе выхлопных газов в систему управления двигателем. Именно для этого служит лямбда-зонд, измеряющий остаточное содержание кислорода в выхлопном газе и передающий эти данные в блок управления в форме электрического сигнала. В зависимости от сигнала воздушно-топливная смесь обогащается или обедняется. В дизельных двигателях лямбда-зонд выполняет другую функцию: вместе с массовым расходомером воздуха он помогает точно определять степень рециркуляции выхлопных газов для каждого рабочего режима.

За последние тридцать лет получили распространение два типа лямбда-зондов — стоковые LSH и LSF и широкополосные LSU. В стоковых выхлопные газы проходят по внешней стороне керамического измерительного элемента, внутри которого находится эталонный воздух. В зависимости от остаточного содержания кислорода в выхлопе, на двух полюсах сенсорного элемента возникает разная концентрация молекул кислорода. Поскольку керамический датчик пропускает ионы кислорода, они могут перемещаться между двумя сторонами сенсорной ячейки, создавая электрическое напряжение. Стоковые датчики генерируют высокое напряжение (около 0,9 В) при насыщенной смеси (низкое содержание остаточного кислорода в выхлопных газах) и низкое (около 0,1 В) — при бедной смеси (высокое содержание кислорода). Скачок напряжения между отдельными уровнями происходит при λ=1. Классический стоковый зонд с подогревом или без представляет собой так называемый контактный датчик. В 1994 г. компания Bosch первой в мире начала на базе керамической планарной технологии серийный выпуск стоковых зондов, устойчивых к высоким температурам и воздействиям окружающей среды. Современное поколение зондов LSF4.2 отличается быстрым временем реагирования, готовностью к работе через 10 секунд после пуска двигателя и долгим сроком службы.

Широкополосные зонды, выпускающиеся с 1998 г., отличаются от стоковых более широким диапазоном измерения и производятся исключительно на базе планарной технологии. Принцип действия широкополосного зонда основан на постоянном поддержании значения λ=1 в измерительной камере при помощи насосного тока. Измерительная камера отделена от потока выхлопных газов пористым диффузионным барьером. При насыщенной смеси в измерительную ячейку накачивается кислород, для чего к насосной ячейке подводится «отрицательный» ток. При λ=1 насосный ток равен нулю. При обедненной смеси кислород выкачивается из измерительной ячейки «положительным» током.

Исходящий сигнал широкополосного зонда пропорционален остаточному содержанию кислорода в выхлопных газах. Такие датчики необходимы, прежде всего, в бензиновых двигателях с прямым впрыском на обедненных смесях, а также в газовых и дизельных двигателях, чтобы блок управления двигателем мог получать точные данные о составе смеси даже при λ>1. Последнее поколение широкополосных зондов Bosch, LSU4.9, поддерживает диапазон измерений при значениях от 0,7 до бесконечности, а также отличается высоким уровнем точности сигнала и временем реагирования менее 30 мс. Благодаря этому возможен индивидуальный контроль состава смеси для каждого цилиндра и, как следствие, более экономичная и экологичная работа двигателя. Полная готовность датчика к работе достигается в течение менее 10 секунд после пуска двигателя, что позволяет еще больше сократить вредные выбросы в фазе прогрева.

Лямбда-зонды Bosch© Фото: BoschСтоковые и широкополосные зонды еще долго будут использоваться в современных транспортных средствах, при этом выбор типа датчика автопроизводителем будет зависеть от конструкции двигателя и профиля требований. В некоторых случаях могут применяться комбинации зондов обоих типов. Например, с широкополосным датчиком перед катализатором и стоковым после него.

Лямбда-зонды непрерывно совершенствуются: в настоящее время специалисты Bosch разрабатывают передовой широкополосный датчик с расширенным диапазоном измерения, сокращенным временем реагирования и намного более долгим сроком службы. Новый зонд под условным названием LSU ADV должен поступить в серийное производство в 2007 г. По заявлениям Bosch, он способен обнаруживать остаточное содержание кислорода в выхлопных газах уже при λ=0,65, время реагирования составляет менее 30 мс, а в рабочее состояние зонд приходит всего за 5 секунд. Разработчики компании утверждают, что характеристики зонда LSU ADV делают возможными совершенно новые функции и способы применения, например мониторинг насоса дополнительного воздуха в фазе прогрева или монтаж зонда перед турбокомпрессором. Установка датчика рядом с двигателем позволяет еще точнее контролировать состав смеси индивидуально для каждого цилиндра. Другие направления совершенствования лямбда-зонда — повышение водостойкости и миниатюризация, связанная с постоянным сокращением монтажного пространства в современных автомобилях.

Группа компаний Bosch является ведущим международным производителем автомобильного и промышленного оборудования, потребительских и бытовых изделий. Объем продаж корпорации, штат которой насчитывает около 250 тысяч сотрудников, составил в 2005 финансовом году 41,5 млрд евро. Основанная Робертом Бошем (1861–1942) в 1886 году в Штутгарте под названием «Мастерская точной механики и электротехники», компания в настоящее время является крупнейшим концерном в области производства, сбыта и технического обслуживания, насчитывая около 270 дочерних компаний и свыше 12 тысяч сервисных центров в более чем 140 странах.

Особая учредительская структура группы компаний Bosch гарантирует ее финансовую независимость и свободу предпринимательства. Она позволяет компании осуществлять необходимые инвестиции, обеспечивающие ее будущее, а также выполнять все социальные обязательства, как было завещано ее основателем. 92% Robert Bosch GmbH принадлежат благотворительному фонду Robert Bosch Stiftung. Предпринимательская деятельность осуществляется компанией Robert Bosch Industrietreuhand KG.

В России в 1904 году было открыто одно из первых зарубежных представительств компании. В настоящее время Bosch представлена пятью компаниями и производственными филиалами в 14 городах Российской Федерации с общим штатом 1720 человек. Bosch представляет в России широкую линейку высококачественных продуктов: от автомобильных запчастей, диагностического оборудования и электроинструментов до бытовой техники, систем безопасности и промышленного оборудования.

В 2005 году консолидированные продажи на российском рынке увеличились с ?248 млн до ?287 млн. Общие продажи за прошедший финансовый год, включая показатели неконсолидированных предприятий, возросли с ?321 млн до ?402 млн.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector