Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Топливная или рабочая смесь

Топливная или рабочая смесь. Основные режимы работы бензинового двигателя

Как известно, бензин, являющийся топливом для бензиновых двигателей, сам по себе гореть не может и для обеспечения его максимально полного сгорания необходимо присутствие воздуха, точнее кислорода, содержащегося в нем. Такая смесь бензина и воздуха называется рабочей смесью, а готовит, и обеспечивает подачу рабочей смеси в цилиндры двигателя, карбюратор.

От состава смеси в огромной степени зависят такие важные показатели двигателя, как мощность, экономичность, токсичность выхлопа.

Двигатель автомобиля во время эксплуатации, вынужден работать на разных режимах и при разных условиях, поэтому карбюратор, в зависимости от этого должен быть способен обеспечивать разный состав топливной смеси, с большим или меньшим процентом топлива, то есть, соответственно, обогащенную или обедненную рабочую смесь.

Основные режимы работы бензинового двигателя

Принято выделять следующие основные режимы работы бензинового двигателя, требующие разного состава смеси: запуск, работа на малых оборотах холостого хода, малая нагрузка, средняя, полная нагрузка, а также резкое увеличение нагрузки.

1. Так, во время пуска холодного двигателя бензин плохо испаряется, что может затруднить запуск. Чтобы решить эту проблему, в карбюраторах имеется специальная пусковая система, приготавливающая в момент пуска обогащенную топливную смесь, содержащую примерно 6-8 кг воздуха на 1 кг бензина, вместо нормальных 15 кг воздуха на 1л бензина. При этом даже холодный двигатель легко запускается.

2. Во время работы мотора на малых оборотах холостого хода в цилиндры поступает сравнительно небольшой объем топливной смеси, также ввиду плохой вентиляции цилиндров на малых оборотах там остается некоторое количество отработанных газов. Из-за этого уменьшается скорость горения топлива, и двигатель может начать работать с перебоями.

Чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя на этом режиме нужно обогатить топливную смесь, то есть увеличить в ней процент топлива, тем самым увеличив скорость её горения. В карбюраторе эту задачу решает специальная система холостого хода.

3. В режиме работы мотора на малых и средних нагрузках, а на таких режимах двигатель работает больше всего времени, желательно добиться от него максимальной экономичности, для чего в цилиндры подается несколько обедненная топливная смесь, содержащая примерно 1 кг бензина на 16-17 кг воздуха. Это приводит к некоторому падению мощности двигателя, но зато обеспечивается максимальная экономичность. Приготовление такой смеси обеспечивает так называемая главная дозирующая система карбюратора.

4. В тех случаях, когда от двигателя требуется полная мощность, то есть при полной нагрузке, когда дроссельная заслонка полностью открыта, требуется обогащенная рабочая смесь, содержащая до 13 кг воздуха на 1 кг бензина. При таком составе смесь обладает максимальной скоростью сгорания, а следовательно, это позволяет получить от мотора максимальную мощность.

Чтобы обеспечить такой состав рабочей смеси, при работе двигателя с полной нагрузкой, в дополнение к главной дозирующей системе включается в работу экономайзерное устройство карбюратора.

5. Если требуется резко повысить мощность двигателя, например, в случае, если водитель резко нажал на педаль газа, то необходимо кратковременное обогащение топливной смеси, иначе в работе мотора возникнут «провалы». Это связано с тем, что при резком нажатии на педаль газа, воздух поступает в смесеобразующую систему быстрее, чем топливо и рабочая смесь обедняется.

Чтобы такого не случилось, в карбюраторе имеется специальный насос-ускоритель, подающий в диффузор карбюратора дополнительную порцию бензина при резком открытии дроссельной заслонки.

Видео: регулировка рабочей смеси на карбюраторных маторах.

Современные автомобильные двигатели имеют не карбюраторные, а впрысковые системы подачи топлива. На таких двигателях состав рабочей смеси регулируется с помощью электроники, хотя принцип её обогащения или обеднения, в зависимости от режима работы мотора остается таким же, как и в карбюраторных системах подачи топлива.

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Рабочая смесь — топливо

Рабочая смесь топлива с воздухом может быть приготовлена до подачи в камеру сгорания или в самой камере сгорания. Первый способ приготовления рабочей смеси называется внешним и осуществляется в специальном устройстве — карбюраторе, а двигатели такого типа называются карбюраторными. При втором способе горючая смесь образуется в камере сгорания и такое смесеобразование называется внутренним. Двигатели с внутренним смесеобразованием называются дизельными. [1]

При наличии в рабочей смеси неиспаренного топлива сгорание задерживается, двигатель перегревается и его мощность и экономичность уменьшаются. [2]

В дизельных двигателях приготовление рабочей смеси топлива с воздухом происходит непосредственно в цилиндре двигателя, куда топливо впрыскивается в жидком состоянии. [3]

Читать еще:  Что такое воздушный фильтр двигателя королла

В отличие от карбюраторных двигателей в дизельных двигателях зажигание рабочей смеси топлива с воздухом отсутствует. В цилиндре дизельного двигателя сжимается поршнем не рабочая смесь, а воздух, который нагревается в результате сжатия до высокой температуры. В такой сжатый воздух впрыскивается топливо. Оно испаряется, нагревается до температуры самовоспламенения и воспламеняется. Самовоспламеняемость дизельного топлива оценивается цетановым числом ( см. стр. [4]

Чтобы при отрицательной температуре воздуха не допустить замерзания воды в системе охлаждения, изменения качества рабочей смеси топлива и смазки, затрудняющего пуск двигателя, машины необходимо хранить в отапливаемых гаражах. [5]

Испаряемость дизельных топлив значительно меньше, чем бензинов, но процесс испарения в дизеле и образование рабочей смеси топлива с воздухом происходит в камере сгорания, где температура воздуха перед впрыском в него топлива достигает 500 — 600 С за счет адиабатического сжатия поршнем. Такая температура обеспечивает быстрый нагрев и испарение распыленного топливе. В дальнейшем горение топлива повышает температуру в камере сгорания. [6]

Процессы в двигателе внутреннего сгорания в действительности не составляют замкнутого цикла, так как продукты сгорания после их выхлопа и охлаждения не являются, конечно, тождественными с исходной рабочей смесью топлива и воздуха. [8]

Основные элементы схемы: воздушный компрессор 1, в котором происходит сжатие воздуха от давления р0 до давления pi — одноступенчатое или многоступенчатое с промежуточным охлаждением между ступенями; регенератор 2, в котором сжатый воздух при pi idem лодогревается за счет тепла газообразных продуктов сгорания, покидающих турбину; камера сгорания 3, в которой рабочая смесь топлива и сжатого воздуха сгорает при неизменном давлении pi; газовая турбина 4, в которой совершается расширение газообразных продуктов сгорания от pi до рг ( одноступенчатое или многоступенчатое с промежуточным подводом — тепла в камеры сгорания); электрический генератор 5, приводимый во вращение газовой турбиной. [9]

В двигателе Дизеля топливо впрыскивается непосредственна в цилиндр двигателя, где оно самовоспламеняется без постороннего источника зажигания под действием высокой температуры и давления сжатого в цилиндре воздуха. Рабочая смесь топлива с воздухом в дизельном двигателе приготовляется непосредственно в его цилиндре, куда топливо поступает в жидком виде. [10]

Считают, что в реактивном двигателе источником радиирую-щего пламени, повышающего температуру стенки камеры сгорания, является горение не непосредственно углеводородов, а продуктов их глубокой деструкции — микрочастиц углерода. Степень радиации пламени углеводородов определяется их химической структурой и отношением в рабочей смеси топлива к воздуху. [11]

Имеющееся на тракторе К-702 устройство предпускового обогрева двигателя предназначено для подогрева двигателя и коробки передач трактора при низких температурах и обогрева кабины. Система подогрева включает в себя котел для нагрева воды; горелку, предназначенную для приготовления рабочей смеси топлива и воздуха и сжигания ее; нагнетатель, предназначенный для подачи воздуха и топлива в камеры сгорания и прокачки воды в обогреваемых узлах, и отопитель кабины. [12]

Этот вид топлива предназначен для дизельных двигателей, не имеющих карбюратора. Воспламенение топлива в этих двигателях происходит не от электрической искры, а за счет его самовоспламенения. Газообразная рабочая смесь топлива и воздуха, попадающая в цилиндры, подвергается сильному сжатию ( до 40 — 50 атм и выше), что приводит к ее интенсивному разогреванию и самовоспламенению. [13]

Даже при столь высоком процентном содержании отработавших газов влияние рециркуляции на концентрацию окислов азота меньше, чем это можно было бы предположить, хотя абсолютный уровень этой концентрации и удовлетворяет нормативным документам, упомянутым выше. Таким образом, рециркуляция отработавших газов выполняет свое назначение, однако нельзя считать этот метод идеальным с точки зрения его-эффективности. Из других методов в настоящее время разработана и подкреплена проведенными испытаниями только рециркуляция продуктов сгорания. В системе РПС горячие продукты сгорания не проходят через нагнетатель и подогреватель воздуха, а направляются по кратчайшему пути обратно в камеру сгорания. Регулирование процентного содержания рециркулирующего газа при РПС осуществляется так же, как и при РОГ, с помощью встроенного в систему перепускного клапана. Поскольку нагнетатель исключен из контура рециркуляции, продукты сгорания подаются в выходной патрубок нагнетателя посредством эжектора и горячие газы эффективно1 впрыскиваются в рабочую смесь топлива с воздухом. [14]

Статьи

  • 10295 просмотров
  • 6 комментариев

Многим автолюбителям известно, что в автомобильном двигателе сгорает специальная топливная смесь, а не простое топливо. Смесь, как правило, состоит из паров топлива и обычного воздуха. Если не будет кислорода, то топливо согласно законам физики просто гореть не может. Необходимо примерно 15 кг воздуха на 1 кг бензина. То, из чего состоит топливная смесь зависит мощность и экономичность движения автомобиля. Во время движения машины, автомобильный двигатель обязан работать на различных режимах, поэтому карбюратор, который готовит рабочую смесь, должен постоянно готовить ее с различным составом, в зависимости от того, как работает мотор. При этом он должен обеспечить максимум экономичности и его мощности.

Читать еще:  Двигатель 409 на холостых глохнет причина

Отметим самые важные этапы работы двигателя любого автомобиля:

2. небольшие обороты холостого хода;

3. нагрузка: малая, средняя и полная

4. резкое увеличение нагрузки.

Если двигатель остыл, а вам требуется его запуск, то топливо начинает плохо испаряться по причине низкой температуры. Пары топлива необходимы для того, чтобы без проблем приготовить рабочую смесь. По этой причине увеличивайте само топливо в рабочей смеси, то есть питайте ее и делайте насыщенной (около 6-8 кг воздуха на 1 л. бензина). Такое изменение топливной смеси создает пусковое приспособление карбюратора в автомобиле.

На холостом ходу в цилиндры двигателя автомобиля поступает недостаточное количество топливной смеси, кроме того, в самих цилиндрах может находиться примерно до 50% газов, которые уже отработали. По той причине, что процесс вентиляции сам по себе ухудшился, коленвал начинает набирать малое количество оборотов. Скорость горения топлива значительно уменьшается, и двигатель начинает неустойчиво работать. Для того, чтобы двигатель неисправно работал, то увеличивают скорость горения топливной смеси, с помощью её насыщения. Такая смесь, даже смешавшись с большим количеством уже отработанных газов, может воспламеняться и сгорают. За эту смесь отвечает система холостого хода карбюратора автомобиля.

При небольших нагрузках на двигатель, в целях экономии топливной смеси постепенно обедняют до пропорции 16-17 кг воздуха на 1 кг бензина. При этом мощность двигателя несколько снижается, но топливо менее израсходуется. Такое неспешное образование рабочей смеси обеспечивает главная дозирующая система карбюратора.

В условиях загрузки, и в ситуации когда открыта дроссельная заслонка, для достижения значительной мощности двигателя применяют обогащение состава топливной смеси в таких пропорциях как 12-13 кг воздуха на 1 кг бензина. При таком составе топливная смесь имеет максимальную скорость сгорания, поэтому двигатель может развивать максимальную мощность. Чтобы настолько обогатить топливную смесь, к работе главной дозирующей системы подключается специальное экономайзерное устройство карбюратора.

Мощность двигателя увеличится, если резко нажать на педаль акселератора и открыть дроссельную заслонку. Но, тогда воздух заполняет смесеобразовывающую систему быстрее, чем топливо. В результате состав топливной смеси меняется, обедняется, двигатель автомобиля начинает хуже работать. Тогда вам поможет насос-ускоритель в карбюраторе, который поможет вам топливом при резком открытии дроссельной заслонки.

В современных автомобилях установлены такие системы подачи топлива, при которых состав формируется с помощью электроники. Но обогащается или обедняется в зависимости от режима работы двигателя.

Как готовится топливная смесь?

В двухтактном двигателе используют смесь бензина АИ-92 и масло для таких двигателей в пропорции 50:1. Если у вас новый двигатель, то вам следует увеличить количество масла в топливной смеси до соотношения 25:1. Специалисты компании «АВТОмаркет Интерком» рекомендуют пользоваться мерным стаканчиком, который можно найти в горловине топливного бака автомобиля.

Богатая смесь

ДВС- двигатели внутреннего сгорания – это основной агрегат, на котором работает большинство современных авто. Принципу работы данного двигателя более 150 лет! Вся электронная, интеллектуальная начинка новых двигателей все равно не спасает от типичных проблем и болезней ДВС.

Наиболее распространенная проблема – богатая топливная смесь. Если смесь слишком богатит – даже Ваш современный автомобиль с инжекторным двигателем сможет стать похожим на старый, трясущийся авто, конца 19 века.

Какие признаки богатой смеси в работе двигателя?

Не нужно быть опытным автомехаником, чтобы распознать признаки богатой смеси – их невозможно не заметить и тяжело игнорировать. Если двигатель Вашей машины работает на обогащенной смеси, Вы можете заметить целый рад особых признаков:

  • Из глушителя могу быть слышны хлопки и выстрелы, даже на холостом ходу;
  • Черный, или серый дым, выходящий из выхлопной трубы;
  • Загорелся оранжевый значок “ Check Engine ” на панели;
  • При компьютерной диагностике обнаружилась ошибка P 0172;
  • Динамика проваливается – машину «что-то удерживает», одновременно она «спотыкается»;
  • Значительно увеличился расход топлива;
  • В самом плохой случае – машина просто откажется заводиться на холодную;
Читать еще:  Starline а93 запуск двигателя с брелка

Эксплуатация авто с такими проблемами весьма затруднительна, иногда даже невозможна. Неопытных автовладельцев может это напугать: в голове рисуются образы довольных мастеров на СТО и суммы с нулями. Принцип лечить болезнь на ранней стадии подходит к данному случаю как нельзя лучше. Запускать данную проблему не стоит. Как не стоит игнорировать вышеперечисленные симптомы.

Что такое богатая смесь?

Если взять название «Двигатель внутреннего сгорания» и рассмотреть его, Вы увидите, что в названии кроется его основной принцип работы: в его цилиндрах происходит воспламенение и сгорание топлива. Процесс горения невозможен без кислорода. Поэтому для нормального течения реакции двигателю необходим постоянный приток кислорода (воздуха). Самое интересное в том, что кислорода в воздухе недостаточно для полноценного горения (всего 20%). Для нормального течения реакции сгорания топлива в цилиндрах двигателю нужно раз в 15 больше воздуха, чем топлива (бензина, дизеля).

Словосочетание Богатая Смесь ни что иное, как нарушение данной пропорции – в двигатель подается больше топлива, чем необходимо. Вносятся коррективы в нормальную работу ДВС: большее количество бензина просто не успевает сгорать и подается с выхлопными газами в выхлопную систему. Автомобиль недополучает необходимой мощности, двигатель захлебывается. В отдельных случаях топлива может быть так много, что бензин просто зальет цилиндры.

Причины образования богатой или бедной смеси

Чаще всего богатая смесь образуется не из-за того, что топлива подаётся больше чем нужно, а из-за того, что воздуха подаётся меньше чем необходимо. Самая банальная и распространённая причина — забитый воздушный фильтр. Увы, многие автомобилисты забывают о том, что некоторые узлы нужно регулярно менять, даже если они выглядят как новые. Воздушный фильтр — один из таких узлов, его нужно менять не реже, чем через каждые 30 тысяч км пробега, а на мощных авто — ещё чаще.

Также подачу воздуха может «срезать» неправильно работающий датчик давления воздуха — необходимо отрегулировать. В паре с ним работает датчик давления топлива, который также может поставлять заниженные данные электронному блоку управления двигателя. Исходя из них, блок начинает закачивать больше топлива в цилиндры, обогащая смесь. Она, как мы узнали выше, ухудшает мощность и динамику, блоку управления это не нравится, и он подаёт ещё больше бензина. Отсюда — сильно растущий расход топлива.

Причина богатой топливной смеси может скрываться и в самом электронном блоке управления двигателем. Это могут быть ошибки в его программе, но также и некорректно внесённые в неё изменения. Умельцы-самоучки и просто неквалифицированные мастера «тюнят» блок управления, намеренно повышая долю топлива в смеси. Так можно добиться небольшого прироста мощности, но куда легче нарушить баланс и добиться обратного результата.

Нарушать пропорции бензина и воздуха может и топливный насос, накачивая в систему куда больше топлива, чем нужно. И самая трудно определяемая причина — неисправности форсунок в цилиндрах. Они могут засориться или деформироваться, и тогда баланс воздушно топливной смеси может колебаться в любую сторону.

Последствия езды на богатой или бедной смеси

Ничего хорошего езда на богатой смеси не принесет. Если вовремя не решить проблему, то это может привести к таким последствиям:

  • прогорание и прочие поломки глушителя и катализатора, т.к. выброшенное топливо начинает догорать в выхлопной системе — отсюда чёрный дым, хлопки и выстрелы;
  • на стенках выпускной системы двигателя образуется маслянистый осадок, который её засоряет, и спустя длительное время может понадобиться полная чистка системы;
  • резко возрастает процент содержания вредных примесей в выхлопных газах, что вредит окружающей среде и сокращает ресурс катализатора;
  • непредсказуемые провалы в динамике (на горячую) могут быть очень опасны и для вас, и для других участников дорожного движения.

Так что при первых же признаках обогащения топливной смеси лучше тут же наведаться в автосервис. Тем более, что проблема очень быстро и легко определяется сканером памяти бортового компьютера — он выводит ошибку Р0172. Также во многих случаях ремонт оказывается недорогим и достаточно быстрым.

По статистике проблеммы связанные с богатой смесью часто возникают у автомобилей: opel (опель) астра, вектра, фольксваген пассат б3 (моновпрыск), ауди 80, а4 (инжектор), ниссан, пежо 308, ситроен, вольво, мазда, форд фокус, бмв, рено.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector