Что такое режим пассивной блокировки двигателя иммобилайзер

Что такое режим пассивной блокировки двигателя иммобилайзер

• Главная
• Обслуживание автомобиля
• Устройство автомобиля
• Контакты

Иммобилайзеры Protector

Иммобилайзеры серии Protector 10 и Protector 15 лидеры автомобильных охранных технологий, — фирмы CEL, предназначены для блокировки двигателя по двум и трем цепям соответственно.

На рис. 1.85 изоб­ражен комплект оборудования иммобилайзера Protector 10. В качестве элект­ронного ключа используется элемент памяти Touch Memory фирмы Dallas Semiconductor (США) с уникальным цифровым кодом.

Рис. 1.85. Иммобилайэер Protector 10

Огромное число кодовых комбинаций электронного ключа гарантирует невоз­можность подбора кода управления. Включение иммобилайзера происходит ав­томатически через 10 с после выключения зажигания, а его отключение произво­дится касанием гнезда считывателя электронным ключом. Для визуального контроля режимов работы иммобилайзера используется трехцветный светодиод­ный индикатор, а для акустического контроля — звуковые сигналы зуммера.

Иммобилайзеры Protector 10 обеспечивают:

? полную блокировку двигателя (блокируется подача топлива, система за­жигания и стартер);

? полностью исключают возможность отключения любыми электронными средствами (сканером, электрошоком и т. п.);

? предусмотрена возможность совместной работы с автосигнализациями Тор Line фирмы CEL. Провода иммобилайзера одного (черного) цвета;

? автоматическое включение иммобилайзера после выключения двигателя автомобиля;

? одновременное с автосигнализацией или раздельное выключение иммоби­лайзера при помощи специального ключа.

Совместное использование автомобильных сигнализаций Top Line с иммобилайзерами Protector 10 позволяет реализовать два варианта выключения режима охраны. В первом случае выключение режима охраны сигнализации и иммобилайзера производится одновременно с помощью радиобрелка, а во вто­ром — независимо, автосигнализация выключается радиобрелком, а иммобилайзер — электронным ключом.

Рис. 1.86. Схема подключения иммобилайзера Protector 10

Рис. 1.87. Специальный ключ иммобилайзера Protector 10

На рис. 1.86 приведена схема подключения иммобилайзеров Protector 10 к элементам автомобиля. По требованиям страховых компаний ASJ и ZMUA (Ве­ликобритания) иммобилайзеры фирмы CEL всегда должны подключаться в ре­жиме пассивной активации (в автоматическом режиме работы).

Управление иммобилайзером осуществляется при помощи электронного ключа фирмы Dallas Semiconductor. Ключ не имеет внутреннего источника питания и выполнен в виде брелка для ключей. Его основой является энергонезависимая микросхема памяти Touch Memory, содержащая записанный изготовителем уни­кальный цифровой код. При прикосновении электронного ключа к контактной площадке считывателя код передается в центральный блок и используется как пароль. Большая площадь контактной поверхности обеспечивает легкость уп­равления, а отсутствие трения при соприкосновении — высокую износоустойчи­вость ключей, что выгодно отличает их от ключей, применяемых в других контак­тных устройствах.

Правила пользования иммобилайзерами Protector 10 приведены в табл. 1.24.

При монтаже иммобилайзера розетку считывателя можно установить па при­борной панели рядом с замком зажигания или в любом другом доступном месте. Зуммер можно установить под приборной панелью, откуда его хорошо слышно, но не видно.

Выходные цепи №1 и 2 иммобилайзера подключают, например, реле стартера и к реле системы управления бензонасоса. Эти цепи обладают следующими ха­рактеристиками:

Во избежание случайного возгорания электропроводки автомобиля все токоведущие цепи системы должны быть защищены плавкими предохра­нителями, расчитанными на ток 5 А.

Бесконтактный иммобилайзер Proximiry

Бесконтактный иммобилайзер Proximiry — новая разработка фирмы CEL (рис. 1.88). Управление работой иммобилайзера, блокирующего двигатель по трем цепям, осуществляется бесконтактным методом при помощи брелка-транспондера на расстоянии до 10 см. Транспондер имеет компактную цилиндрическую конструкцию (диаметр 10 мм, длина 45 мм), герметичен, ударопрочен и не имеет внутреннего источника питания. Количество возможных кодовых комбинаций более 10 , что позволяет считать каждый ключ уникальным.

Рис. 1.88. Бесконтактный иммобилайзер Proximity

Включение режима охраны осуществляется автоматически через 2 с после вык­лючения зажигания. Для отключения противоугонного устройства необходимо включить зажигание и поднести транспондер к проволочной антенне иммобилайзера на расстояние около 10 см. Петля иммобилайзера устанавлива­ется под обшивкой салона и не нарушает внутреннего интерьера, а индивидуаль­ный подход к установке делает практически невозможным определение точного ее местоположения. Оригинальный принцип функционирования устройства в сочетании с отсутствием видимых признаков противоугонного устройства обес­печивает исключительно высокую степень защиты автомобиля.

При утере ключа-транспондера его коды легко удаляются из памяти системы. Точно также коды вновь приобретенного транспондера вносятся в память иммобилайзера.

Остальные параметры иммобилайзера соответствуют всем требованиям предъявляемым к устройствам данного класса.

Как отключить иммобилайзер Томагавк 9010?

Как полностью отключить сигнализацию Томагавк 9010?

Аварийное снятие с охраны данной системы происходит по аналогии с предыдущей версией, но с небольшим изменением:

1. Откройте дверь и включите зажигание.
2. Нажмите Override З раза.
3. Выключите зажигание. Сирена издаст 2 звуковых сигнала, габаритные огни вспыхнут 2 раза.
4. Режим охраны будет отключен немедленно.

1. Как отключить сигнализацию старлайн
2. Как отключить сигнализацию старлайн а9
3. Как отключить сигнализацию на машине без брелка
4. Как отключить сигнализацию старлайн б9
5. Какое масло заливать в хендай крета
6. Как отключить сигнализацию ягуар
7. Как отключить режим валет на сигнализации томагавк
8. Как отключить сигнализацию на машине полностью
9. Как отключить режим валет на сигнализации

Как отключить авто иммо томагавк?

В случае, если возникла необходимость аварийно отключить иммобилайзер автосигнализации томагавк, следует придерживаться нижеуказанной последовательности:

1. Выключить зажигание при помощи ключа.
2. Один раз нажать кнопку Override. …
3. Дождаться деактивации иммобилайзера.

Как выключить сигнализацию Томагавк?

1. Откройте дверь и включите зажигание
2. Нажмите кнопку VALET 3 раза.
3. Выключите зажигание (сирена издаст 2 сигнала, парковочные огни вспыхнут 2 раза). Режим охраны будет отключен.

Как выключить AUTO IMMO?

Включение-выключение данного режима производится удерживанием кнопки открытия авто до появления звукового сигнала брелком и последующим нажатием кнопки открывания багажника.

Как убрать ZZZ на томагавк?

Сесть в транспортное средство, провернуть зажигание ключом, активировать и сразу же отключить двигатель. По истечении 10 секунд зажать клавишу Валет на 3-5 секунд. Для отключения функции с пульта ДУ необходимо нажать и держать около на 3-5 секунд клавиши со значками аудиодинамика и замка (раскрытого).

Как отключить сигнализацию Томагавк с пульта?

Тихое отключение Томагавк 9010

1. На пульте нажмите сначала клавишу 1, а затем кнопку 2.
2. Блокировка дверей отключится. На дисплее пульта отобразится значок «Открытый замок».

Как отключить режим иммобилайзера?

Что такое Иммо на брелке Старлайн, как отключить? Опция Immo представляет собой иммобилайзер, который автоматически блокирует машину после глушения мотора по истечении 30 секунд. Для выключения функции жмите и удерживайте кнопку 2, а после переместите курсор на нужную иконку и подтвердите деактивацию функции.

Как убрать Temp Start Tomahawk?

1 2 temp start Tomahawk 9030: как отключить

Если значок на экране лишний (опция не нужна) его можно убрать. Выключить функцию 1-2 темп старт можно с любого пульта: удерживать Zz до писка брелка или появления зелёного маячка; быстро нажать ключ.

Как перезагрузить брелок Томагавк х5?

Перейти к заводским настройкам можно так.

1. Включите систему зажигания.
2. Нажмите сервисную клавишу десять раз.
3. Отключите зажигание. Прозвучат 10 звуковых сигналов сирены.
4. На пульте нажмите кнопку с изображением ключа.
5. Включите зажигание. Световые приборы моргнут пять раз.

Как снять Hijack?

Отключение режима Anti Hijack

Если при включении режима не прошло 30 секунд достаточно нажать на кнопку «замок открыть/ключ» или зажать OVERRIDE (valet) в течении 3 секунд. Выключить зажигание. Режим Anti Hijack отключится, но машина останется в охране. Чтобы снять с охраны нужно нажать открыть с дистанционного пульта.

Где находится кнопка валет?

Поскольку сама кнопка Valet на сигнализациях Starline, Sheriff, Alligator, Pandora, Pantera, Scher-Khan и других популярных моделях имеет миниатюрные размеры, установить ее можно в самом секретном месте: под крышкой блока предохранителей, под рулем, за бардачком, за панелью приборов, за магнитолой и т. д.

Как отключить сигнализацию Томагавк без кнопки Валет?

При аварийном отключении сигнализации в этой системе нужно:

1. Открыть дверь и включить зажигание, не запуская мотор авто.
2. Нажать сервисную кнопку Override три раза.
3. Выключите зажигание, в течение 20 секунд система охраны автомобиля издаст светошумовые сигналы.

Что значит Auto IMMO на брелке?

Для начала разберемся, что такое Auto Immo на сигнализации Старлайн. Речь идет о функции, обеспечивающей автоматическую блокировку машины после глушения мотора. Иными словами, иммобилайзер дополняет охранную систему или выступает в качестве основной защиты транспортного средства.

Как выключить режим пассивного иммобилайзера?

В любой момент (после включения пассивной блокировки двигателя) для отключения режима пассивной блокировки двигателя нажмите кнопку передатчика (блокировка двигателя выключится, СИД системы погаснет). Если передатчик неисправен или потерян, отключите автосигнализацию с помощью кнопочного переключателя Valet.

Как отключить Extra Run Tomahawk x5?

Как отключить extra run на сигнализации cenmax

1. При отключенной охране включите зажигание.
2. Нажмите кнопку аварийного отключения 6 раз.
3. Выключите зажигание. …
4. Для выбора функции, значение которой требуется изменить нажимайте кнопку аварийного отключения.

Устройство и принцип действия иммобилайзера

Основным компонентом охранной системы автомобиля выступает иммобилайзер, устройство, которое не только предотвращает угон, но и защищает автомобиль от захвата.

Обычно иммобилайзеры состоят из транспондера, центрального блока, светодиода, кнопки Valet, антенны и реле блокировки. Принцип действия иммобилайзера основывается на том, что, если он функционирует в режиме охраны, то пока на территории действия антенного модуля не будет выявлен записанный в систему транспондер, пуск двигателя будет заблокирован. Иногда снятие иммобилайзера осуществляется с помощью контактного ключа или брелка. Обычно постановка иммобилайзера на охрану осуществляется спустя двадцать-тридцать секунд автоматически после выключения зажигания. Данный интервал времени позволяет повторный пуск двигателя в случае, если автотранспорт заглох на дороге случайно.

Обычно центральный блок иммобилайзера устанавливается в салонном отделении автомобиля, а антенный — на задней стороне под сиденьем водителя или приборной панелью. Иногда требуется установка двух антенн. Их рекомендуется размещать поодаль от любых металлических предметов, так как их влияние существенно снижает дальность считывания транспондера.

У иммобилайзера транспондер может быть как активным, так и пассивным. Активный транспондер питается с помощью собственной батареи, пассивный же не требует питания. Вследствие этого, обычно, активные транспондеры немного тяжелее и больше, чем пассивные, и выглядят примерно так же, как выглядит брелок от сигнализации, но без кнопок. Выполняется пассивный транспондер в виде пластиковой карточки или небольшого брелка. Пассивные транспондеры, которые выполнены в виде брелка, имеют радиус опознавания в районе 10-20 см, а те которые выполнены в виде карточек — 30-40 см. У активных же транспондеров радиус опознавания выше — около одного метра, что позволяет носить его, не вытаскивая из кармана — снятие охранной системы происходит при посадке в автомобиль.

Рекомендуется носить транспондер отдельно от ключей, это поможет не допустить захват автотранспорта. Но угоняют автомобили с помощью захвата, как правило, дорогие. Поэтому, устанавливая иммобилайзер с пассивным транспондером в виде брелка, обычно антенну располагают около замка зажигания, нося транспондер на связке ключей.

С помощью разрыва одной из цепей автомобиля осуществляется блокировка двигателя. Иммобилайзер может быть оборудован одной или несколькими специальными внутренними блокировками, возможностью подключения цифрового беспроводного или проводного реле блокировки и выходом на внешнюю блокировку. Бесспорно, цифровое реле блокировки обезвреживается гораздо сложнее, чем аналоговое проводное или внутреннее, потому что на цифровое реле для снятия его с охраны нужно подать нужный цифровой код. При этом, даже при отключении центрального модуля иммобилайзера цифровое реле остается заблокированным, что нельзя сказать об аналоговом, на которое для разблокирования достаточно подать соответствующее напряжение. Проводное реле обезвреживается замыканием или размыканием проводов. В случае, когда цифровая блокировка является еще и беспроводной, задача угона усложняется вдвое, так как для эффективного обезвреживания иммобилайзера требуется найти место установки блокировки.

Конечно, установить иммобилайзер в Москве не составляет никакого труда, однако, для этого лучше обращаться в специализирующиеся на защите от угона центры, так как в этом деле существует ряд особенностей. Часто в автомобилях можно увидеть медленно мигающую лампочку, светодиод, который входит практически в любой иммобилайзер. Стоит отметить, что часто автомобильные воры отыскивают центральный блок иммобилайзера, видя провода от светодиода, вследствие чего не всегда стоит ставить светодиод на заметное место. Однако это не касается систем, оборудованных цифровой блокировкой, потому что цифровое реле не дает возможности разблокировать колеса. Для придания повышенного уровня секретности, как правило, все контакты иммобилайзера окрашены черным цветом.

Транспондерный иммобилайзер

Не успело ухо отечественного автолюбителя привыкнуть к английскому слову «иммобилайзер», как в дополнение к нему появилось еще более непонятное прилагательное «транспондерный». Что это значит? Помочь читателям разобраться в том, что из себя представляет транспондерный иммобилайзер, мы решили на примере сравнительного теста трех устройств. Первое выпускается американской фирмой Motorola, второе —ирландской Con naught Electronics Ltd., третье разработано в России и производится российской же фирмой Geolink Electronics.

Печатная плата иммобилайзера

Антенна и ключ Motorola Car Guard 2М

Попытки поджечь изоляцию проводов иммобилайзера Car Guard 2М оказались тщетными

ЭЛЕКТРОННЫЙ ТЕЛЕКИНЕЗ?

Напомним в двух словах, что такое иммобилайзер. Грубо говоря, это электронное устройство, осуществляющее блокировку электрических цепей автомобиля. Это, как правило, делает невозможным либо запуск, либо нормальную работу мотора. Главное отличие транспондерных иммобилайзеров от тех, к которым многие уже успели привыкнуть, заключается в возможности управления режимами охраны без непосредственного контакта между замком и ключом. В случае с обычным иммобилайзером, прежде чем завести двигатель своего автомобиля, нужно каждый раз прибегать к помощи дополнительного ключа, вставляя его в скважину электронного замка, смонтированного где-то на передней панели. При этом происходит обмен кодовыми сигналами, и иммобилайзер отключает блокировки, позволяя запустить двигатель.

Транспондерная система делает то же самое, только на сей раз процедуру снятия с охраны подсмотреть очень сложно, поскольку замка как такового нет, а электронный ключ может быть замаскирован под любую безделушку. Бесконтактный (транспондерный) иммобилайзер устанавливается скрытно и позволяет включать и отключать режим охраны, не привлекая внимание окружающих. Это качество получает особый вес при разбойном нападении на водителя: как правило, о наличии дополнительного противоугонного устройства угонщики узнают слишком поздно.

Принцип считывания кода на расстоянии основан на передаче частотно-модулированного радиосигнала низкой частоты (радиочастотная идентификация). Установленный в одном из укромных уголков салона замок зондирует с помощью собственной антенны окружающее пространство радиочастотными импульсами. Импульс принимается ключом-транспондером, выпрямляется и заряжает встроенный в ключ,конденсатор, который используется в качестве источника энергии, необходимой для передачи ответного кодового сигнала на стационарный модуль. Традиционных элементов питания (батареек) в ключе нет. Как только это произошло, код дешифруется, и в случае его распознавания система формирует сигналы для снятия блокировок с охраняемых электрических цепей. Если же радиопосылка с ключа-транспондсра оказалась «чужой» или замок вообще не получил се, иммобилайзер продолжает пребывать в режиме охраны.

Такова модель работы транспондерного иммобилайзера. А теперь разберемся в особенностях каждого из участников нашего теста.

Оплетка проводов иммобилайзера CEL-6 оказалась пожаробезопасной

Так выглядят петлевая антенна и ключ иммобилайзера CEL-6 фирмы Connaught Electronics Ltd.

Печатная плата иммобилайзера CEL-6 фирмы Connaught Electronics Ltd.

ЧТО И КАК РАБОТАЕТ?

Начнем с фирмы Motorola.

Замковая часть иммобилайзера Car Guard 2М оснащена ферритовой приемо-передающей антенной и выглядит очень компактно. Это позволяет обеспечить максимальную скрытость при монтаже, а кроме того, такая антенна не требует настройки. Так что вероятность сбоев из-за ошибок установщика практически равна нулю. Обратная сторона медали — весьма ограниченный радиус действия, который составляет не более четырех сантиметров: именно на такое расстояние следует подносить ключ к замаскированному месту установки антенны для снятия блокировок.

«Волшебный ключик» этого иммобилайзера выполнен в виде брелока, причем система допускает наличие до двадцати ключей. Программирование новых транспондеров возможно только с помощью мастер-карты, которая хранится у владельца автомобиля.

Присмо-передающий модуль устройства CEL-6, которое выпускается фирмой Connaught Electronics Ltd., использует антенну петлевого типа, радиус действия которой чуть больше (около пяти сантиметров). Ключ-транспондер здесь также представляет из себя брелок, но вот возможность тиражирования ключей отсутствует.

Car Guard 2М и CEL-6 работают по «классическому» алгоритму: прежде чем запустить двигатель, водитель должен хотя бы на мгновение поместить брелок в зону действия антенны (удастся ли это сделать незаметно для окружающих, зависит от места установки антенны). Пока система не распознает код, запуск двигателя будет невозможен. Такая схема вполне логична и работоспособна, а единственное замечание касается брелоков. Их исполнение вызывает категорический протест, поскольку провоцирует автовладельца держать брелок на одной связке с ключами от автомобиля. А между тем делать этого ни в коем случае нельзя! Отобрав у водителя ключи, угонщики автоматически получают в свое распоряжение и заветный брелок.

Вывод напрашивается один: ключ-транспондер должен храниться отдельно, а снимать иммобилайзер с охраны следует так, чтобы не привлекать внимание.

Теперь поговорим об устройстве, которое предлагает на рынке российская фирма Geolink Electronics. Называется оно Black Bug ВТ 051. Замковый модуль использует антенну рамочного типа, которая устанавливается под обшивкой водительского сиденья. Такое решение обеспечивает несравнимо больший радиус действия (до сорока сантиметров), однако требует значительных затрат времени при установке и настройке. Электронный ключ иммобилайзера Black Bug ВТ 051 представляет из себя небольшую карточку, которую можно хранить, скажем, в бумажнике.

Самое здесь привлекательное в том, что благодаря возможности распознавания кодового сигнала на значительном расстоянии Black Bug ВТ 051 не требует от водителя абсолютно никаких дополнительных действий: для снятия блокировок необходимо и достаточно просто быть на водительском месте и иметь при себе карточку-ключ. Но это еще не все. Black Bug ВТ 051 — единственный из трех иммобилайзеров, который имеет функцию защиты от ограбления. Алгоритм тут такой. Получив ключи и убедившись, что автомобиль работоспособен, угонщики вышвыривают (или в лучшем случае высаживают) водителя. А приблизительно через 20 секунд двигатель глохнет. Правда, его можно снова запустить, но теперь период работоспособности оказывается гораздо короче, и машина остановится вновь. В третий раз она «умирает» насовсем. Точно по такому же сценарию разворачиваются события и в случае обыкновенного угона. Так что, выехав на оживленную трассу, угонщики чаще всего будут вынуждены бросить машину.

Такая схема выглядит очень привлекательно, но давайте подумаем: почему производители двух других устройств решили не мудрить и ограничились более простым алгоритмом? Дело здесь, скорее всего, в отношении к безопасности движения. Бесспорно, вариант с карточкой удобен, однако электронный сторож, способный влиять на работу автомобиля, в движении может оказаться небезопасен. Простой пример. Вы бросаете куртку или пиждак с документами и карточкой на заднее сиденье. Заводите двигатель, выезжаете на оживленную трассу, спокойно едете в потоке, а двигатель неожиданно глохнет. Так что внедряться в систему управления двигателем порою опасно, и, кстати говоря, это разрешено далеко не везде: законодательство некоторых европейских стран это запрещает.

Впрочем, пока наши разговоры о сбоях и отказах чисто теоретические, и пора приступить к лабораторным испытаниям.

ИСПЫТАНИЯ

Для начала откроем корпуса всех трех иммобилайзеров. Не нужно быть специалистом в области электроники, чтобы оценить качество монтажа каждого из устройств. Продукция фирм Motorola и Connaught Electronics Ltd. здесь на высоте, а вот Black Bug отстает, причем здорово.

Среди электрических цепей автомобиля, которые блокируются с помощью иммобилайзеров, есть сильноточные (например, цепь стартера), поэтому стандартом предусмотрена проверка проводов на пожаробезопасность. Наш эксперимент показал, что оплетка проводов, которыми комплектуется иммобилайзер Black Bug ВТ 051, в состоянии поддерживать горение (это хорошо видно на фотографиях), а вот провода устройств Саг Guard 2М и CEL-6 снабжены изоляцией из пожаробезопасного материала.

Результаты проверки устройств на помехоустойчивость по ГОСТ Р 50789-95 приведены в таблице. Некоторые из них прокомментируем.

Одинаково (причем одинаково плохо) иммобилайзеры повели себя только в одном случае — при испытании на устойчивость к воздействиям кондуктивных помех из бортовой сети автомобиля (что это такое, мы объясняли в АР № 19, 1996). На прочие «сюрпризы» реакция устройств была различной.

При сбросе нагрузки, когда от генератора продолжалась подача зарядного тока (такое может произойти при внутреннем размыкании цепи аккумуляторной батареи, из-за плохого зажима клеммы, коррозии и т. д.), остался невозмутимым только Car Guard 2М. CEL-6 самопроизвольно встал в режим охраны, a Black Bug ВТ 051 вовсе ответил отказом.

Второй отказ у российского устройства произошел при испытании на устойчивость к воздействию электростатического разряда, а ирландское и американское устройства после сеанса «шоковой терапии» работоспособность сохранили.

Любопытные результаты получились после замеров потребляемого тока от аккумуляторной батареи. Бесспорный лидер здесь CEL-6 — всего 3,5 миллиампера! Получается, что оборудованный этим устройством автомобиль можно очень долго держать на стоянке без риска разрядить батарею.

Технические характеристики иммобилайзеров

Иммобилайзер Basta

Система BASTA представляет собой микроиммобилайзер, предназначенный для защиты от угона и захвата. При разработке системы особое внимание было уделено увеличению дальности и стойкости сигнала между компонентами системы. Систему BASTA отличает повышенная криптостойкость канала и дальность действия сигнала метки. Высокоскоростной обмен данными между элементами системы обеспечивает повышенную криптостойкость сигнала и надежно защищает систему от электронного взлома. Сигнал, регулирующий работу системы, находится под надежной защитой и практически не поддается перехвату благодаря используемой частоте 2,4 ГГц.

Компоненты и принцип действия
Противотивоугонная система BASTA состоит из трех компонентов: метки-транспондера, блока индикации и реле блокировки Hook-2,4. Метка является гарантией присутствия владельца в автомобиле и позволяет системе корректно работать. Всего в систему можно вписать 2 метки, при этом существует возможность удаления записи и внесения новой. Метки системы Basta отличаются достаточно большой дальностью действия – считывание сигнала производится на расстоянии до 5 метров.

Блок индикации системы устанавливается в салоне автомобиля и служит передатчиком сигнала, идущего от брелока-метки к реле блокировки. Звуковые и световые сигналы блока индикации делают управление системой простым и понятным. Также блок индикации выполняет функцию дополнительной метки. В том случае, если владелец забыл или потерял транспондер, достаточно лишь ввести в блок индикации заранее установленный секретный код, и противоугонное реле отключится.

Защита от угона
При включении зажигания автомобиля блок индикации «ищет» метку. Если сигнал получен, противоугонное реле отключается, двигатель заводится и можно тронуться в путь. Противоугонное реле Hook-2,4 монтируется в штатную проводку автомобиля, поэтому обнаружить и демонтировать его очень трудно. Если система не находит метку, то при попытке завести машину двигатель будет заблокирован.

Защита от захвата
Cистема Basta производит постоянную проверку наличия сигнала через определенные промежутки времени. Эта функция называется AntiHiJack. Если сигнал не будет получен, Basta сымитирует неисправность двигателя и остановит автомобиль. Это позволяет предотвратить возможное использование автомобиля злоумышленниками.
Если в процессе постоянного поиска система не сможет обнаружить метку в течение 2 минут, включится блокировка двигателя. После включения блокировки поиск метки продолжается, и при ее обнаружении система разблокирует двигатель. Вы можете завести двигатель и продолжить движение.

Технические особенности и функциональные возможности

* Осуществляется при помощи брелока-метки
* Автоматическое опознавание метки системой, дальность опознавания – от 2 до 5 метров
* Автоматическое отключение блокировок после опознавания брелока-метки
* Автоматическое включение блокировок после выключения зажигания
* Подвижная лицевая часть блока индикации системы делает управление более удобным
* При отсутствии метки управление можно осуществлять при помощи секретного кода

Защита от угона и захвата автомобиля

* Блокировка работы двигателя при помощи противоугонного реле HOOK-2,4
* Контрольное опознание метки при включении зажигания
* Программируемый режим автоматической блокировки двигателя при отключенной сигнализации (режим Иммобилайзер)
* Пассивная защита от захвата (режим AntiHiJack 2х видов)

* Рабочая частота 2,4 ГГц обеспечивает высокую криптостойкость сигнала и дальность действия сигнала метки
* Максимальное количество записываемых в память брелоков-меток – 2 шт., устанавливаемых реле – 4 шт.
* Удаление из памяти системы брелоков-меток и запись новых
* Отображение состояние системы на светодиодном индикаторе
* Встроенный бузер для звуковой индикации состояния системы
* Секретный код, устанавливаемый пользователем
* Отключение и включение блокировок при помощи секретного кода
* Звуковая индикация разряда батарейки в метке