Электродвигатели с тормозом

Для снабженца

Если у Вас есть полный перечень необходимого оборудования вы можете отправить заявку целиком через форму на нашем сайте

Описание, каталоги и инструкции

• Технические характеристики
• Описание товара
• Оплата
• Доставка

Асинхронные электродвигатели малой мощности производство завода ATAS Elektromotory имеют широкую область применения, используются в узлах и механизмах различного оборудования.

Широко применяются в качестве электроприводов запорной арматуры, лабораторном оборудовании, в качестве приводов вентиляторов, в авиационной промышленности и прочих сферах.

Номинальная мощность производимых асинхронных двигателей не превышает 700 Вт. В линейку входят как однофазные, так и трёхфазные двигатели.

Производитель: ATAS (Чехия)

Для юридических лиц Наша компания работает по безналичному расчету с юридическими лицами. В стоимость товара включен НДС 20%. Оплата товара производится на основании выставленного счета или Договора поставки.

Для физических лиц Также можно оплатить товар от физического лица через любой банк. Для этого также выставляется счет на оплату на физическое лицо и заключается Договор.

Получить приобретенный товар можно несколькими способами:

Курьерская доставка Наши курьеры доставляют небольшие заказы до адреса.

Доставка собственным транспортом Мы осуществляем доставку заказов автотранспортом до двери по Москве и Московской области

Доставка транспортной компанией в регионы Бесплатно довозим заказ до терминала транспортной компании с последующей отправкой в регионы

Самовывоз Забрать товар с нашего склада по адресу г. Москва, ул. Перовская д. 61/2, стр.1

Оставьте свои контактные данные и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

Об электродвигателях с тормозом

Большинство асинхронных двигателей, используемых в промышленном оборудовании, подключаются через преобразователи частоты. Частотник прекрасно справляется с замедлением и торможением привода. Избыточная энергия, которая при динамическом торможении накапливается на конденсаторах звена постоянного тока, выделяется в виде тепла на тормозном резисторе. Однако есть ситуации, когда требуется специализированное решение — двигатель с электромеханическим (электромагнитным) тормозом.

Актуальность применения электромагнитного тормоза

Преобразователь частоты может некоторое время удерживать ротор в неподвижном состоянии путем подачи на двигатель постоянного напряжения. Однако электропривод способен находиться в таком режиме лишь несколько минут, после чего начинают перегреваться обмотки. Поэтому в ряде случаев применяют электродвигатели с тормозом. Прежде всего это относится к грузоподъемному оборудованию — кранам, лифтам и проч.

Электромеханический тормоз позволяет быстро останавливать привод и удерживать его в неподвижном состоянии сколь угодно долго. Обычно такая необходимость продиктована соображениями безопасной эксплуатации оборудования.

Конструкция

В конструкцию электромагнитного тормоза входят:

• электромагнит с катушкой
• тормозной диск с накладками
• прижимные пружины
• система настройки прижимного момента

В большинстве случаев тормоз является нормально заторможенным. Это означает, что ротор двигателя фиксируется при отсутствии питания тормоза. При подаче питания на катушку тормозные колодки отжимаются, и ротор растормаживается.

Способы монтажа

Тормоз может быть встроен в конструкцию двигателя либо являться отдельным устройством. Наиболее предпочтителен встроенный тормоз, который располагается на оси ротора. Такая конструкция отличается компактностью и простотой в эксплуатации.

Если применение двигателя со встроенным тормозом по каким-то причинам нецелесообразно, применяют отдельный тормоз. Его основные преимущества – возможность монтажа в любом месте привода (например, на оси редуктора), размеры и способ крепления устройства не привязаны к конструкции двигателя.

Способы подачи питания на тормоз

Электромеханический тормоз может иметь зависимое или независимое питание. В первом случае его катушка запитывается от того же источника, что и обмотки двигателя. При этом тормоз должен быть нормально заторможенным, чтобы при пропадании питания он фиксировал ротор.

Тормоз с независимым питанием может управляться более гибко, однако он требует отдельную схему питания, которая должна быть синхронизирована с питанием двигателя. Наиболее универсальный тормоз данного типа – двухобмоточный. Катушка в нем состоит из двух обмоток. Короткой обмоткой тормоз включается, длинной (с меньшим током) удерживается.

Если питание двигателя производится от ПЧ, необходимо в настройках преобразователя обратить внимание на параметры электромеханического тормоза. В идеальном варианте ПЧ и двигатель с тормозом должны быть выпущены одним производителем.

Временные параметры торможения

При проектировании тормозной системы следует учитывать, что время срабатывания тормоза обычно гораздо меньше, чем время его отпускания.

Типовым временем включения тормоза (растормаживание при включении двигателя) можно считать 40-60 мс в зависимости от мощности и напряжения питания. Время выключения при правильной регулировке не должно превышать 0,2 с.

Обслуживание электромеханического тормоза

Поскольку тормоз является электромеханическим устройством, подверженным износу, он нуждается в регулярном техническом обслуживании. Необходимо регулярно проверять тормозной зазор, который должен иметь значение, рекомендованное производителем. Зазор может уменьшаться или увеличиваться, а также иметь перекосы из-за износа тормозных колодок либо пружин, нарушения крепежа.

Поскольку при работе двигателя тормоз подвергается ударам и вибрации, необходимо тщательно следить за фиксацией крепежных гаек и шпилек. Такеж рекомендуется использовать фиксатор резьбы.

Для ремонта и технического обслуживания оборудования обычно предусматривается возможность ручного растормаживания при помощи специального рычага. Эту функцию нужно использовать осторожно во избежание порчи оборудования и травм персонала.

Тормозной момент электромагнитного тормоза может быть отрегулирован в некоторых пределах.

Режим работы

Использовать электромеханический тормоз для торможения двигателя на ненулевой скорости рекомендуется только в аварийных случаях, поскольку в этом режиме резко повышается износ и нагрев тормозных колодок. Схема должна быть спроектирована таким образом, чтобы тормоз был стояночным, то есть включался только на нулевой скорости. Для этого в ПЧ имеется специальный выход. В таком режиме тормозные колодки почти не изнашиваются и имеют большой ресурс работы.

При частом использовании функции торможения происходит не только износ, но и нагрев тормоза. Если технологический процесс не позволяет сократить число торможений в единицу времени, следует предусмотреть дополнительный обдув тормоза, а также более ответственно подходить к его техобслуживанию.

Электродвигатель асинхронный трёхфазный с тормозом INNOVARI MB132SB2

Электродвигатель асинхронный трёхфазный с тормозом INNOVARI MB132SB2

Обработка заказа в течение дня

Техническая консультация и квалифицированная помощь в подборе оборудования

Предоставление технической документации

Возможен выезд специалиста на производство

• Общее описание
• Характеристики
• Схема

Трехфазный асинхронный двигатель со встроенным электромагнитным тормозом — общепромышленные асинхронные электродвигатели, на которые устанавливают встроенный электромагнитный тормоз. Электродвигатели со встроенным электромагнитным тормозом, предназначены для привода механизмов, работающих в повторно-кратковременном режиме и требующих фиксированного останова за регламентированное время после отключения электродвигателя от сети. Как правило, устанавливаются на подъемное, станочное или конвейерное оборудование.

Общие характеристики:

• Класс изоляции F (155 °С).
• Режим работы S1 (продолжительный), S4 (повторно-кратковременный ПВ 40%).
• Класс защиты IP55 (пыле-влагозащищённый).
• Исполнение фланца B5/B14, B35/B34 (для версии B14, B34 — 8 отверстий), лапы съемные.
• Встроенный тормоз постоянного тока DC.
• Напряжение питания тормоза через выпрямительный модуль 380 VAC/220 VAC.
• Качественная обработка моторного фланца и вала, обеспечивает легкий монтаж с редуктором.
• Поверхность корпуса не окрашена, а обработана пескоструйной машиной. Это исключает недостатки покрашенных поверхностей.
• Кожух вентилятора ударопрочный металлический, выполнен из оцинкованной стали.
• Большая клеммная коробка делает удобным электромонтаж.
• Фланец B14 имеет 8 отверстий, что обеспечивает выбор взаимного положения мотора и редуктора с шагом 45°.
• Специальные исполнения (под заказ):
  • двухскоростные;
  • с встроенным энкодером;
  • с встроенным термистором;
  • с встроенным преобразователем частоты (смонтирован в клеммной коробке);
  • повышенный класс защиты от пыли и влаги IP65, IP66;
  • выступающий вал со стороны защитного кожуха крыльчатки;
  • тормоз переменного тока AC.

Основные преимущества:

• Экономичные.
• Привлекательный товарный вид.
• Стабильное европейское качество.
• Большой и постоянный складской запас.
• Декларация соответствия EAC.

Для удобства конструкторов оборудования все чертежи электродвигателей доступны в наиболее используемых форматах:

• Autocad (.dxf — .dwg)
• IGES (.iges)
• Solid Edge (.dft)

• Solid Edge (.par)
• Parasolid (.xt)
• IGES (.igs)
• ACIS (.LBt)
• STEP (.step)

Вы можете запросить чертежи в отделе продаж.

Характеристики трехфазного асинхронного электродвигателя MB132SB2:

• Выходная мощность [P]: 7,5 кВт.
• Скорости вращения [N]: 3000 об/мин.
• Типоразмер: 132SB2.
• Номинальный ток [In]: 14,30 А.
• Крутящий момент [M]: 10,2 Нм.
• Коэффициент полезного действия (КПД): 85,0.
• Напряжение питания 230/400 В, частота 50 Гц.