Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Mercedes E 200 (W210) 4дв

Mercedes E 200 (W210) 4дв. седан, 136 л.с, 6МКПП, 1999 – 2002 г.в. — неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.

Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком

-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости

Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.

Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.

И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.

Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.

Датчик температуры двигателя на 210 мерседесе

Блок управления (рис. 4.69) смонтирован на правой стороне агрегата. Он осуществляет следующие функции: обеспечение необходимого количества топлива, поддержание числа оборотов, управление темпоматом, диагностика, контроль за функцией «впуск-выпуск» и определение степени неисправной работы системы.

Рис. 4.69. Блок управления

Входные сигналы поступают от следующих датчиков (рис. 4.70): указатель положения коленчатого вала (у стартера), позиции рабочей шестерни стартера (внизу картера коробки передач), датчик позиционирования и датчик положения педали акселератора, датчик давления всасывания, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры нагнетаемого топлива (в насосе), стоп-сигнал, датчик срабатывания сигнала ABS, датчик состояния работы стартера в режиме запущенного двигателя (у автоматических коробок передач).

Рис. 4.70. Элементы электронной системы управления: 1 — блок управления; 2 — ТНВД; 3 — контрольная лампа режима работы; 4 — датчик указания расположения коленчатого вала; 5 — стоп-сигнал; 6 — датчик температуры всасываемого воздуха; 7 — датчик подачи топлива; 8 — предохранительное реле; 9 — клапан отвода отработавших газов; 10 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 — включатель сигнала блокировки и заднего хода

Выходные сигналы этих датчиков управляют: остановкой, регулировкой оборотов, переключением клапана ARF, позиционированием нагнетательного клапана, переключающим клапаном в автоматической коробке передач, состоянием режима работы дизеля EDC (лампа на панели приборов), управлением кондиционером и характеристиками неисправностей при подключении прибора диагностики.

Все проблемы в работе системы отмечаются системой самодиагностики в памяти ком пьютера. Если же неполадка продолжается долгое время, то срабатывают контрольные лампы на панели приборов. Отдельные «ошибки» может исправить система управления, но в памяти компьютера это останется. Блок управления в критической ситуации сам заглушит его или установит оптимальные обороты для продолжения движения. Если загорится лампа «EDS», необходимо направляться в автомастерскую, поскольку только там проводят качественную диагностику и ремонт.

Все модели оснащаются новыми системами, которые управляются микрокомпьютером во взаимодействии с так называемой CAN-шиной (Controller Area Network), которая выполняет роль «счетно-распределительного аппарата» и подает сигналы на компьютер. Электронное управление является основным элементом в системе Common Rail, которая будет работать без перебоев при регулярном обслуживании.

Читать еще:  120 лошадиных сил какой объем двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в переднюю часть головки блока цилиндров и показывает температуру охлаждающей жидкости. Сопротивление при +80 °С составляет 300 Ом, при +20 °С — 2,5 кОм.

Датчик температуры топлива в модели 220-D расположен на ТНВД и вмонтирован в секцию датчика позиционирования разделительного вала. У 5-цилиндрового дизеля он находится на механизме останова. Этот датчик определяет температуру топлива для последующего расчета его плотности. Также он формирует сигнал при выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости.

Сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (рис. 4.71) служит для расчета массы воздуха при регулировке количества впрыскиваемого топлива, коррекции дымления, отводе отработавших газов и регулировке давления нагнетаемого воздуха. Сопротивление при +20 °С — около б кОм, при +40 °С — около 2,6 кОм.

Рис. 4.71. Узлы контроля системы забора воздуха: 1 — корпус клапана давления; 2 — вал клапана с рычагом; 3 — датчик температуры всасываемого воздуха; 4 — вакуумная камера регулирующего клапана; 5 — вакуумная камера отвода отработавших газов (ARF)

Измеритель массового расхода воздуха (CDI). Информация о массе всасываемого воздуха необходима для расчета топливной смеси на впрыске. Независимо от температуры воздуха измерение производится следующим образом. В систему всасывания вмонтирован приемный элемент (нагреваемая пластинка), который охлаждается приемным потоком воздуха. В зависимости от силы потока он меняет свою температуру и сопротивление. Электрическая величина изменения сопротивления выдается в блок управления.

Датчик положения коленчатого вала служит для определения числа оборотов и положения коленчатого вала. Расположен на корпусе коробки передач над стартером.

Четыре (пять у 5-цилиндровых двигателей) сегмента на маховике при работе двигателя выдают на датчик переменное напряжение. Чем больше число оборотов — тем больше напряжение. Если сегмент проходит датчик передним кантом, возникает скачок положительного напряжения, если задним кантом -отрицательного.

Датчик положения ведущей шестерни стартера устанавливается только у 5-цилиндровых моделей и указывает число оборотов. Расположен снизу корпуса коробки передач.

Датчик подачи топлива (рис. 4.72). ТНВД не имеет непосредственного соединения с педалью акселератора. Датчик подачи топлива установлен в защитном корпусе и соединен с педалью гибким приводом. В датчике смонтированы: потенциометр оборотов, контакт холостого хода и возвратная пружина. На моделях с автоматической коробкой передач также устанавливается клапан модулированного давления переключения передач.

Рис. 4.72. Датчик подачи топлива

Включатель сигнала торможения. При торможении блок управления получает сигнал, выключает темпомат и дает команду на прекращение максимальной подачи топлива. Это позволяет избежать «прогона» автомобиля даже при ошибочном нажатии на педаль акселератора. Это же происходит при нажатии на педаль сцепления.

Переключатель на педали сцепления. У 5-цилиндровых дизельных двигателей при нажатии на педаль сцепления блок управления сигнализирует о ходе переключения передач и активизации гасителя колебаний.

Датчик давления всасывающего трубопровода находится с левой стороны моторного отсека и через шланг соединяется с всасывающим трубопроводом. Давление на всасывающем трубопроводе необходимо для следующих функций: ограничение максимальных нагрузок, отвод отработавших газов (ARF) и регулировка давления всасываемого воздуха. Кроме этого на Е 290 TD он показывает информацию для регулировки нагнетаемого воздуха турбокомпрессора.

Регулятор нагнетаемого воздуха (290 TD) работает с помощью электропневматического клапана. Принцип действия: магнитный клапан ограничения нагнетаемого воздуха управляется потоком сжатого воздуха через клапан на компрессоре — при открытии клапана давление падает.

Датчик положения распределительного вала ТНВД (4-цилиндровый дизельный двигатель) реагирует на продольное смещение распределительного вала относительно приводного вала и состоит из катушки с сердечником.

Сердечник ввернут в полый распределительный вал. При сдвиге вала сердечник меняет индуктивность катушки. Это важная характеристика для регулировки количества подачи топлива.

Датчик положения кулачковой шайбы (4-цилиндровый дизельный двигатель) также состоит из катушки с сердечником. Сердечник вставлен в поршень. Катушка вмонтирована в корпус распределительного ТНВД. Кулачковая шайба, вращаясь, совершает поступательные движения назад и вперед, вследствие этого изменяется индуктивность катушки и подается сигнал, управляющий регулировкой нагнетания топлива.

Датчик хода рейки (5-цилиндровый дизельный двигатель) передает на блок управления данные о положении рейки регулирования подачи топлива. Датчик вмонтирован в регулятор числа оборотов рядного ТНВД. При включении зажигания рейка занимает «стартовую» позицию (максимальная длина хода рейки — 19,5 мм). При изменении положения рейки изменяется расстояние между катушкой и короткозамкнутой шайбой, вследствие чего изменяется индуктивность.

Датчик температуры двигателя на 210 мерседесе

Регистрация положения педали акселератора и передача информации в блок управления двигателем.

Датчик положения педали акселератора содержит два датчика Холла, два магнита, электронную схему и возвратную пружину.

Изменение направления магнитного потока (вектор В) вызывает изменение напряжения сигнала.

Сигнал о положении педали передается в дублированном виде с целью компенсации возможных ошибок.

Датчик положения коленчатого вала

Определение положения коленчатого вала в данный момент времени и передача сигнала в блок управления двигателем.

Размещение и устройство

Датчик положения коленчатого вала относится к бесконтактным датчикам. Размещен на блоке цилиндров таким образом, чтобы между зубьями маховика и датчиком имелся воздушный зазор.

Читать еще:  Двигатель x16xel датчик давления масла

Пропуск 2 зубьев на маховике обеспечивает наличие начальной метки в составе сигнала.

Угловое расстояние между меткой и BMT 1-го или 4-го цилиндра составляет 108º.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Винт крепления датчика положения коленчатого вала к блоку цилиндров — 9 Нм.

Пропуск 2 зубьев на маховике обеспечивает наличие начальной метки в составе сигнала.

Угловое расстояние между меткой и ВМТ 1-го или 4-го цилиндра (ОМ 611) составляет 108′.

Датчик положения распределительного вала

Определение бесконтактным способом положения распределительного вала.

Датчик положения распределительного вала В48 содержит магнит (2) и электронную схему (5), которая анализирует сигнал датчика Холла.

Совмещенные графики сигналов датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала изображены на рис. MS 2.098.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Винт крепления датчика положения распределительного вала к крышке блока цилиндров -11 Нм.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Определение температуры охлаждающей жидкости и передача сигнала в блок управления двигателем.

Сопротивление резистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления обратно пропорционально температуре:

20°С примерно соответствуют сопротивлению 3087 Ом ± 5%,

80ºC примерно соответствуют сопротивлению 319 Ом + 5%.

Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора.

2. Отсоедините разъем (2) датчика температуры охлаждающей жидкости (1).

Снимите скобу крепежную (3) (см. рис. MS 2.103).

3. Снимите скобу крепежную (3).

4. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (1) с корпуса термостата. Вытекающую жидкость собирайте. При установке замените кольцо уплотнительное (4).

4. Установку производите в обратном порядке.

5. Залейте слитую жидкость, проверьте систему охлаждения на утечки. Включите отопитель на максимальный нагрев, прогрейте двигатель на средних оборотах, доливайте жидкость в расширительный бачок. Закройте крышку бачка при температуре 60-70ºС.

6. Установку производите в обратном порядке.

7. Проверьте систему охлаждения на утечки.

Датчик температуры топлива

Определение температуры топлива в возвратном потоке, идущем от клапана регулирования давления Y74 в ТКВД, и передача сигнала в блок управления двигателем А53.

Датчик температуры топлива ВЗО сконструирован на основе резистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления.

Сопротивление резистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления обратно пропорционально температуре.

1. Снимите верхнюю часть воздушного коллектора.

2. Отсоедините разъем (3) датчика температуры топлива.

3. При помощи торцевого ключа (4) снимите датчик температуры топлива.

4. Установку производите в обратном порядке. При установке замените уплотнительное кольцо (2).

5. Проверьте топливную систему на утечки кратковременным запуском двигателя.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Крепление датчика температуры топлива — 25 Нм.

Датчик массы входящего воздуха

Датчик массы входящего воздуха предназначен для выдачи в блок управления двигателем сигнала о количестве входящего воздуха.

Электронная схема в датчике массы входящего воздуха управляет температурой подогревающего резистора RH, которая превышает на 160°С температуру входящего воздуха, измеряемую при помощи терморезистора RL. Температура подогревающего резистора RH измеряется при помощи измерительного резистора RS. Если температура изменяется вследствие изменения массы проходящего воздуха, то электронная схема (5) регулирует напряжение, питающее подогревающий резистор RH таким образом, чтобы компенсировать изменение его температуры. Это компенсирующее напряжение используется для передачи в блок управления двигателем в качестве сигнала датчика.

1. Отсоедините впускной воздухопровод (см. рис. MS. 108).

2. Отсоедините разъем (2) датчика расхода воздуха.

3. Отсоедините разъем (2) датчика расхода воздуха от корпуса воздухоочистителя.

4. Сборку производите в обратном порядке.

Датчик температуры входящего воздуха

Определение температуры входящего воздуха и передача сигнала в блок управления двигателем.

Датчик давления наддува

Определение давления воздуха во впускном коллекторе и передача сигнала в блок управления двигателем А53.

Датчик давления наддува содержит пьезоэлектрические объемные резисторы, которые расположены на измерительной диафрагме и соединены по схеме измерительного моста.

Изменение давления во впускном коллекторе вызывает изменение формы измерительной диафрагмы, которое вызывает изменение сопротивления элементов измерительного моста. Выходной сигнал представляет собой напряжение, пропорциональное изменениям давления во впускном коллекторе.

1. Отсоедините разъем (2) датчика давления (1) (см. рис. MS 2.111).

2. Открутите винты (3) и вытяните датчик давления (1) из трубопровода. При установке проверьте уплотнение (4), при необходимости замените.

3. Установку производите в обратном порядке.

Датчик давления топлива в ТКВД

Измерение текущего значения давления в ТКВД и передача сигнала в блок управления двигателем.

Датчик давления топлива в ТКВД (1) содержит диафрагму, изготовленную из высокопрочной пружинной стали и соединенную с полупроводниковым (поликристаллический кремний) тензометрическим датчиком.

Датчик давления топлива в ТКВД (1) измеряет текущее значение давления в ТКВД и передает сигнал в виде пропорционального давлению напряжения в блок управления двигателем А53.

На основании сигнала датчика (1) блок управления двигателем вырабатывает управляющий сигнал, передаваемый клапану регулирования давления в ТКВД.

1. Снимите кронштейн топливного фильтра (6), поместите сбоку с присоединенными топливными трубопроводами. Снимите смесительную камеру — для двигателя 612.981 модели 902.6, 903.6, 904.6, 905.6, код MD1, MS5.

Читать еще:  Электрическая схема прямого пуска асинхронного двигателя

2. Отсоедините разъем (2) отдатчика давления топливного коллектора высокого давления.

3. Открутите датчик давления (1) от топливного коллектора высокого давления (4), удерживая резьбовую вставку (4) распределителя от проворачивания.

4. Сборку производите в обратном порядке.

Проверьте систему топлива на утечки кратковременным запуском двигателя.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Крепление датчика давления к топливному коллектору высокого давления — 20-22 Нм.

Датчик состояния масла

Датчик состояния масла предназначен для контроля температуры, уровня и степени загрязненности масла.

При недопустимом понижении уровня масла сигнал передается на комбинацию приборов для информирования водителя.

Датчик состояния масла В10 расположен на левой стенке поддона масляного картера.

Суммарный сигнал датчика представляет собой повторяющуюся тройку широтно-модулированных прямоугольных импульсов (А, В и С) высотой 5 В. Длительность каждого из импульсов выражает состояние контролируемого параметра. Длительность периода T, отведенного для каждого импульса, составляет постоянную величину. Процентное соотношение длительности импульса и длительности периода Т является информационным кодом сигнала (рис. MS 2.115).

Информация датчика передается в блок управления двигателем А53, где преобразуется в формат, пригодный для передачи по мультиплексной сети CAN.

Неисправности, возникающие в датчике, определяются блоком управления двигателем А53 и записываются в память отказов.

1. Слейте масло из системы смазки.

2. Отсоедините стабилизатор (7), отведите среднюю часть вниз.

3. Отсоедините разъем (3) датчика уровня масла (1).

4. Снимите датчик уровня масла (1).

5. Установку производите в обратном порядке. При установке проверьте состояние кольца (2), при необходимости замените.

6. Проверьте систему охлаждения на утечки.

7. Проверьте масляную систему на утечки с прогревом двигателя до рабочих температур.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Винт крепления датчика уровня масла к поддону масляного картера — 14 Нм.

Винт или гайка крепления кронштейна стабилизатора — 30 Нм.

Переключатель, контролирующий положение педали сцепления

Передача в блок управления двигателем информации о выключении сцепления.

Размещение и конструкция

Переключатель, идентичный переключателю стоп-сигнала (S105), закреплен в верхней части педали сцепления.

Педаль сцепления не нажата: контакт переключателя замкнут.

При нажатии на педаль сцепления контакт размыкается.

Датчик температуры охлаждающей жидкости на Mercedes E-Class W210 (Мерседес В210)

1990-е19951996199719981999
2000-е2000200120022003

Датчик температуры охлаждающей жидкости

    Страна производитель: Дания

    Страна производитель: Германия
  • Вес [кг] : 0,035

    Страна производитель: Дания
  • Размер резьбы : M 14
  • Цвет : черный
  • Количество полюсов : 4
  • Исполнение штекера : Круглый штекер

    Страна производитель: Германия
  • Вес [кг] : 0,025

    Страна производитель: Германия
  • Вес [кг] : 0,01

    Страна производитель: Италия
  • Цвет : черный

    Страна производитель: Германия
  • для оригинального номера : 005 542 2617

    Страна производитель: Франция
  • Размер резьбы : 9 mm

    Страна производитель: Германия
  • Вес [кг] : 0,025

    Страна производитель: Испания
  • Размер резьбы : M 14×1,5

    Страна производитель: Франция
  • Размер резьбы : M14x1.5
  • Количество присоединений : 1
  • Исполнение штекера : Круглый штекер

    Страна производитель: Италия
  • для артикула № : 330104

    Страна производитель: Италия

    Страна производитель: Италия
  • Количество присоединений : 2
  • для артикула № : 330647

    Страна производитель: Италия
  • « Назад
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • Дальше »
  1. Интернет-магазин автомобильных запчастей
  2. Mercedes
  3. E-Class W210
  4. Датчик температуры охлаждающей жидкости

В продаже имеются Датчик температуры охлаждающей жидкости на следующие модели Mercedes:

Доставка датчика температуры охлаждающей жидкости на Mercedes E-Class W210 S210, W210 по Украине

После консультации у специалиста магазина Ukrparts, Вы без проблем приобретете необходимые запчасти к авто. Богатый ассортимент датчиков температуры охлаждающей жидкости превосходного качества для машин Mercedes 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 года сборки, с объёмом двигателя 2.0, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9, 3.0, 3.2, 3.6, 4.2, 4.3, 5.0, 5.4 и кузовом седан, универсал.

Мы предоставляем возможность подобрать оригинальные датчики температуры охлаждающей жидкости для Mercedes E-Class W210 S210, W210 с помощью одного из удобных для Вас вариантов:

— выбрав год изготовления, а также разновидность автомобиля Mercedes в блоке выбора автомобиля расположенной на данной странице;

— по определенному Vin номеру машины, созвонившись с нашими специалистами;

— по артикулу запчастей для машины (каталожному номеру), вставив его в специальном поле в верхней части сайта.

Для быстрого подбора в онлайн каталоге оригинальных автозапчастей Ukrparts размещено большое количество запчастей к автомобилю. Если у Вас возникли вопросы по подбору такой детали для авто как дтож — обращайтесь за советом к нашему консультанту. Вам помогут выбрать из крупного ассортимента оригинальных датчиков температуры охлаждающей жидкости конкретные комплектующие для авто, которые точно подойдут.

Иные названия детали к авто: дтож.

Наш онлайн магазин автодеталей Ukrparts реализовывает доставку товаров категории датчика температуры охлаждающей жидкости в города как: Каменец-Подольский, Ровно, Мариуполь, Краматорск, Кременчуг, Хмельницкий и в др. Регионы Украины. Внешний вид деталей для автомобиля отличаются в зависимости от года выпуска автомобиля. Наши продавцы могут точно указать, какие комплектующие для авто подойдут Вам.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector