Датсун что за двигатель и какая коробка

Датсун что за двигатель и какая коробка

• ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
• ЗАПИСАТЬСЯ НА ТО
• ГАРАНТИЯ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
• ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ
• ДОКУМЕНТАЦИЯ
• СЕРВИСНАЯ КАМПАНИЯ TAKATA
• КОНТАКТЫ

МЫ ПОЗАБОТИМСЯ О ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ DATSUN

• ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
• ЗАПИСАТЬСЯ НА ТО

• ГАРАНТИЯ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
• ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ
• ДОКУМЕНТАЦИЯ

• СЕРВИСНАЯ КАМПАНИЯ TAKATA
• КОНТАКТЫ

Периодическое техническое обслуживание Datsun и какие услуги в него входят

Автоцентр АНТ стремится к тому, чтобы техническое обслуживание вашего автомобиля Datsun всегда было для Вас доступным, независимо от пробега и возраста автомобиля.

Наш принцип — понятные и честные условия. Вы всегда можете узнать об условиях технического обслуживания (ТО) и о том, что включает в себя техническое обслуживание в сервисном центре Nissan Автоцентр АНТ.

Официальный сервис Автоцентр АНТ — это оптимальные и удобные решения для Вас.

Мы предлагаем только то, что действительно необходимо для поддержания отличной формы Вашего Datsun и профилактики неисправностей. Ничего лишнего!

Длительность сервисных процессов строго регламентирована в соответствии с японскими стандартами, а запасные части проходят дополнительный контроль качества.

Периодическое техническое обслуживание Datsun [[8086]]

TO-0. 2000 км*

Обслуживание двигателя (проверка, регулировка)

• Зазор в приводе впускных и выпускных клапанов

TO-1. 15000 км / 1 год*

Обслуживание двигателя (проверка, регулировка, ремонт/замена)

• Воздушный фильтр
• Компьютерная диагностика
• Состояние свечей зажигания
• Уровень охлаждающей жидкости
• Целостность (состояние и натяжение) приводного ремня
• Целостность (состояние и работоспособность натяжителя) ремня ГРМ
• Целостность и работоспособность системы охлаждения, визуальный анализ на отсутствие механических повреждений и коррозии, признаков течи жидкости
• Моторное масло и масляный фильтр
• Зазор в приводе впускных и выпускных

Обслуживание шасси и кузова (проверка, регулировка, ремонт/замена)

• Направление света фар
• Уровень тормозной жидкости
• Положение выключателя стоп-сигналов
• Проверка кузова на отсутствие коррозии
• Целостность (состояние) деталей осей и подвески
• Герметичность системы выпуска отработавших газов
• Состояние, работоспособность системы кондиционирования
• Износ и состояние тормозных колодок, дисков и других элементов тормозной системы
• Проверка рабочей, стояночной тормозных систем и сцепления (работа, свободный ход)
• Проверка механизма, привода, электроусилителя рулевого управления, приводных валов
• Проверка уровня масла в АКПП/МКПП, а также самой коробки на предмет наличия признаков течи
• Герметичность вакуумного трубопровода, состояние контрольного клапана усилителя тормозов
• Замена фильтра системы вентиляции воздуха в салоне автомобиля
• Рулевой механизм и протяжка соединений (при необходимости)
• Замер уровня вредных выбросов в отработавших газах двигателя, устранение неисправности в случае расхождений с установленными требованиями

ТО-2. 30000 км / 2 года*

Обслуживание двигателя (проверка, ремонт/замена)

• Компьютерная диагностика
• Уровень охлаждающей жидкости
• Целостность (состояние и натяжение) приводного ремня
• Целостность (состояние и работоспособность натяжителя) ремня ГРМ
• Целостность (состояние) трубопроводов паров бензина и топливопроводов
• Целостность и работоспособность системы охлаждения, визуальный анализ на отсутствие механических повреждений и коррозии, признаков течи жидкости
• Свечи зажигания
• Топливный фильтр
• Воздушный фильтр
• Моторное масло и масляный фильтр

Обслуживание шасси и кузова (проверка, регулировка, ремонт/замена):

• Направление света фар
• Уровень тормозной жидкости
• Положение выключателя стоп-сигналов
• Проверка кузова на отсутствие коррозии
• Целостность (состояние) деталей осей и подвески
• Герметичность системы выпуска отработавших газов
• Состояние, работоспособность системы кондиционирования
• Моменты затяжки креплений компонентов шасси и двигателя, узлов и агрегатов
• Износ и состояние тормозных колодок, дисков и других элементов тормозной системы
• Проверка рабочей, стояночной тормозных систем и сцепления (работа, свободный ход)
• Проверка механизма, привода, электроусилителя рулевого управления, приводных валов
• Проверка уровня масла в АКПП/МКПП, а также самой коробки на предмет наличия признаков течи
• Герметичность вакуумного трубопровода, состояние контрольного клапана усилителя тормозов
• Замена фильтра системы вентиляции воздуха в салоне автомобиля.
• Рулевой механизм и протяжка соединений (при необходимости)
• Замер уровня вредных выбросов в отработавших газах двигателя, устранение неисправности в случае расхождений с установленными требованиями

ТО-3. 45000 км / 3 года*

Обслуживание двигателя (проверка, регулировка, ремонт/замена)

• Воздушный фильтр
• Компьютерная диагностика
• Состояние свечей зажигания
• Уровень охлаждающей жидкости
• Целостность (состояние и натяжение) приводного ремня
• Целостность (состояние и работоспособность натяжителя) ремня ГРМ
• Целостность и работоспособность системы охлаждения, визуальный анализ на отсутствие механических повреждений и коррозии, признаков течи жидкости
• Моторное масло и масляный фильтр
• Зазор в приводе впускных и выпускных клапанов

Обслуживание шасси и кузова (проверка, регулировка, ремонт/замена)

• Направление света фар
• Уровень тормозной жидкости
• Положение выключателя стоп-сигналов
• Проверка кузова на отсутствие коррозии
• Целостность (состояние) деталей осей и подвески
• Герметичность системы выпуска отработавших газов
• Состояние, работоспособность системы кондиционирования
• Износ и состояние тормозных колодок, дисков и других элементов тормозной системы
• Проверка рабочей, стояночной тормозныx систем и сцепления (работа, свободный ход)
• Проверка механизма, привода, электроусилителя рулевого управления, приводных валов
• Проверка уровня масла в АКПП/МКПП, а также самой коробки на предмет наличия признаков течи
• Герметичность вакуумного трубопровода, состояние контрольного клапана усилителя тормозов
• Жидкость в тормозной системе
• Фильтр системы вентиляции воздуха в салоне автомобиля
• Рулевой механизм и протяжка соединений (при необходимости)
• Замер уровня вредных выбросов в отработавших газах двигателя, устранение неисправности в случае расхождений с установленными требованиями

ТО-4. 60000 км / 4 года*

Обслуживание двигателя (проверка, ремонт/замена)

• Компьютерная диагностика
• Уровень охлаждающей жидкости
• Целостность (состояние и натяжение) приводного ремня
• Целостность (состояние и работоспособность натяжителя) ремня ГРМ
• Целостность (состояние) трубопроводов паров бензина и топливопроводов
• Целостность и работоспособность системы охлаждения, визуальный анализ на отсутствие механических повреждений и коррозии, признаков течи жидкости
• Свечи зажигания
• Топливный фильтр
• Воздушный фильтр
• Моторное масло и масляный фильтр
• Очистка и промывка компонентов системы вентиляции картера

Обслуживание шасси и кузова (проверка, регулировка, ремонт/замена)

• Направление света фар
• Уровень тормозной жидкости
• Положение выключателя стоп-сигналов
• Проверка кузова на отсутствие коррозии
• Целостность (состояние) деталей осей и подвески
• Герметичность системы выпуска отработавших газов
• Состояние, работоспособность системы кондиционирования
• Моменты затяжки креплений компонентов шасси и двигателя, узлов и агрегатов
• Износ и состояние тормозных колодок, дисков и других элементов тормозной системы
• Проверка рабочей, стояночной тормозных систем и сцепления (работа, свободный ход)
• Проверка механизма, привода, электроусилителя рулевого управления, приводных валов.
• Проверка уровня масла в АКПП/МКПП, а также самой коробки на предмет наличия признаков течи
• Герметичность вакуумного трубопровода, состояние контрольного клапана усилителя тормозов
• Фильтр системы вентиляции воздуха в салоне автомобиля
• Рулевой механизм и протяжка соединений (при необходимости)
• Замер уровня вредных выбросов в отработавших газах двигателя, устранение неисправности в случае расхождений с установленными требованиями

DATSUN ON-DO С ЯПОНСКОЙ АКП В ПРЕМЬЕР АВТО

Свершилось! Встречайте седан DATSUN on-DO с японской автоматической коробкой передач JATCO*! Путешествуйте дальше и наслаждайтесь каждой поездкой на совершенно новом уровне комфорта.

Встречайте седан DATSUN on-DO с японской автоматической коробкой передач JATCO*!
Путешествуйте дальше и наслаждайтесь каждой поездкой
на совершенно новом уровне комфорта.

ТЕХНОЛОГИЯ: JATCO

ПЕРЕЙДИТЕ НА НОВЫЙ УРОВЕНЬ DРАЙВА

БОЛЬШЕ КОМФОРТА

Плавное и мягкое переключение передач позволит вам наслаждаться вождением в каждой поездке.

БОЛЬШЕ НАДЕЖНОСТИ

Проверенная японская автоматическая коробка передач имеет на вооружении защиту от перегрева и собственную электронную систему управления.

БОЛЬШЕ ДИНАМИКИ

Настройки коробки передач приведены к балансу между экономичностью и разгонной динамикой автомобиля.

БОЛЬШЕ УВЕРЕННОСТИ

С функцией отключения повышающей передачи, вам открывается возможность активного движения в потоке. Это дает дополнительные преимущества и удовольствие как в долгих путешествиях, так и в быстрых поездках.

OVERDRIVE**

Как работает overdrive?

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОСНОВНОЙ РЕЖИМ O/D ON:

1. При равномерном движении с большой скоростью (по трассам, на скоростных участках)
2. Свыше 70 км/ч уменьшается расход топлива, снижаются обороты двигателя

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ РЕЖИМ O/D OFF:

1. При движении в городе, особенно на зимней дороге
2. При полной загрузке автомобиля
3. Если происходят частые переключения между 3-ей и 4-ой передачей
4. При обгоне, при гололеде, на крутом спуске или в крутых поворотах

ВЫБИРАЙТЕ DATSUN! ВЫБИРАЙТЕ DРАЙВ!

ЗАПИСЬ НА ТЕСТ-ДРАЙВ

ПОПРОБОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ С АКП

© 2015 «Премьер Авто Груп» – официальный дилер Datsun в Смоленске. Данный интернет-сайт носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ. Для получения подробной информации обращайтесь в официальный дилерский центр автомобилей Datsun или по телефону 8 (4812) 707 888

Тест-драйв Datsun on-DO с АКП: почем «автоматы» для народа?

Компания Datsun, установив на «народный» седан on-DO долгожданный «автомат», одновременно. поставила под сомнение саму необходимость такой коробки на этом автомобиле. В причинах подобного парадокса, а также в том, как едет «автоматизированный» on-DO, мы разбирались на дорогах Белоруссии.

Кто приобретает Datsun on-DO? В российском представительстве бренда говорят, что основная категория покупателей седана – мужчины старше 40 лет.

Продавцы в салонах добавляют к этому, что большинство клиентов либо в прошлом владели «Жигулями», либо вовсе пересаживаются на on-DO непосредственно с вазовских переднеприводных моделей прежних поколений.

Если так, то возникает вопрос: а нужен ли подобной аудитории «автомат»?

Ведь получается, что основная категория покупателей модели довольно-таки консервативна и к тому же «общается» с механической коробкой на «ты». Кроме того, классическая «механика» надежнее АКП и дешевле в ремонте, что для указанной целевой аудитории немаловажно.

И, тем не менее, «автомат» on-DO получил. В российском офисе Datsun рассчитывают, что новая коробка привлечет к модели внимание, во-первых, более молодой аудитории (от 26 до 35 лет), а во-вторых, – женщин. Последних сейчас среди покупателей седана – не более 5%. Кроме того, в компании полагают, что «автоматизированный» on-DO станет привлекательным предложением для корпоративных клиентов.

На Datsun on-DO устанавливается всё та же, не шибко расторопная, но проверенная временем 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Jatco. Коробка получила оригинальные калибровки – для более быстрых и плавных переключений. Вместе с «автоматом» на on-DO появились также новая климатическая установка (не так давно компания сменила поставщика подобных систем). Как уверяют в «Датсуне», новая установка стала надежнее, кроме того, у нее лучше отбалансирован вентилятор кондиционера. В конструкцию же автомобиля в целом за минувший год внесен целый ряд изменений, устранивших некоторые из отмеченных первыми покупателями недочетов. В частности, улучшена шумоизоляция.

Как все это работает в реальной жизни? На свободных белорусских дорогах – весьма и весьма неплохо! «Автомат», даром, что он – 4-ступенчатый да к тому же, мягко говоря, не самый свежий по конструкции, и впрямь не «тупит» при переключениях, не допускает «клевков» машины и провалов в тяге, вовремя «подтыкает» третью при обгонах.

В целом, коробка отлично «ладит» с вазовским 1,6-литровым 87-сильным двигателем. Вся прелесть которого (и это в очередной раз подтвердилось в рамках теста) – в уверенной тяге с самых «низов» и бодрости духа в середине диапазона. Выкручивать же его «в звон» особого смысла нет – на высоких оборотах все силы мотора уходят, кажется, в звук, а не в реальную отдачу.

Главный же недостаток датсуновского «автомата» традиционен для 4-ступенчатых АКП: при движении по трассе, когда скорость «переваливает» за «сотню», стрелка тахометра приближается к отметке в 2000 об/мин. Расход топлива в итоге выходит немаленьким: в смешанном цикле (причем городская часть пробега обошлась без пробок) бортовой компьютер намерил нам 9,8 л/100 км. Это при том, что мы, зная о драконовских белорусских ПДД, не допускающих превышения скорости более чем на 10 км/ч, старались не нарушать. Ехали бы мы, как в России (разрешенные 90 + 20 км/ч) – двигатель, надо полагать, «выпивал» бы не менее 11-12 литров на «сотню».

Управляемость российско-японского седана, к сожалению, какой была, такой и осталась: пресной и невнятной. Руль при малых углах его отклонения – «ватный», к тому же он не спешит возвращаться в «нулевое» положение. Лишь когда поворачиваешь «баранку» на большие углы, на ней появляется подобие информативного усилия, но на узкой извилистой дороге от «общения» с автомобилем все равно не получаешь никакого удовольствия – в повороты он входит лениво, словно делая одолжение. А вот на прямых, как стрела, федеральных трассах (тех, что обозначаются литерой М) on-DO – в своей стихии: автомобиль надежно держит прямую, не требует частых подруливаний; рулить же можно одной рукой, а не держаться за «баранку» обеими руками.

И шумоизоляция, действительно, стала лучше со времен моего прошлогоднего знакомства с хэтчбеком mi-DO. Не то, чтобы on-DO стал совсем «тихоней», но и на уши ни двигатель, ни шипованные шины особо не давят. Лишь на высоких скоростях отчетливо слышно, как в боковых зеркалах гуляет ветер. Еще одно достоинство on-DO, которое, слава богу, по-прежнему остается при нем, – это плавность хода и энергоемкость подвески. Дорожную «мелочевку», правда, автомобиль мог бы собирать чуть менее активно, зато разбитые дороги (а таковых в братской Белоруссии, к сожалению, становится все больше) он словно разглаживает.

Каков итог?

В российском представительстве Datsun рассчитывают, что на долю машин с АКП придется порядка 20% продаж on-DO. Возможно, так оно и будет, но что-то нам подсказывает, что основная часть «автоматизированных» седанов и впрямь отправится в корпоративные автопарки. Поскольку доплата за «автомат» на on-DO составляет немаленькие, по меркам бюджетного класса, 50 000 рублей. К тому же АКП нельзя заказать на автомобиль в базовой комплектации Access – он ставится только на машины в среднем исполнении Trust и «топовом» Dream. То есть самый доступный Datsun on-DO с «автоматом» стоит у нас 512 000 рублей. Однако on-DO оказался одним из самых недорогих в России автомобилей с АКП. Так что у тех, кому «автомат» все-таки нужен – даже на автомобиле подобного класса, – особо богатого выбора все равно не будет.

Коробки Datsun on-DO

• Авто
• Датсун
• Он-До
• КПП

За все время производства на Датсун он-ДО устанавливались три различные коробки передач:

5-мкпп ВАЗ 21806	такая механика ставится с 16-клапанным двигателем
5-мкпп ВАЗ 2181	данная механика ставится с 8-клапанным двигателем
4-акпп Jatco JF414E	японский автомат ставится лишь с двс на 8 клапанов

Механика Датсун он-ДО

Основная масса автомобилей оснащается 8-клапанными моторами мощностью 82 или 87 л.с. и с ними идет 5-ступенчатая механическая коробка от ВАЗ с тросовым приводом управления. В первые годы выпуска на мкпп было много нареканий, ее подводило качество изготовления, однако со временем технические процессы улучшились и жалоб стало существенно меньше. Больше всего эту мкпп ругают за хруст при переключениях и вой на определенных оборотах.

Модификации с 16-клапаным мотором получили более крепкую механическую коробку 21806, которая отличается от уже описанной выше мкпп лишь усиленным пакетом вторичного вала. Эту трансмиссию также долго преследовали проблемы с качеством изготовления шестерен, невысоким ресурсом синхронизаторов и регулярными течами масла из-за слабых сальников. Однако сейчас владельцы жалуются на свою механику уже гораздо реже чем в первые годы.

Передаточные числа обеих мкпп (первые годы главная пара была 3.706):

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.938	3.636	1.950	1.357	0.941	0.784	3.500

Автомат Датсун он-ДО

Кроме 5-ступенчатой механики 8-клапанный силовой агрегат оснащается 4-ступенчатой акпп. Автомат фирмы Jatco выпускается в Японии, конструкционно прост и поэтому очень надежен. Его слабым местом является блок управления, что расположен над передним подкрылком и постоянно страдает от влаги. Также тут иногда встречается окисление контактов соленоидов. Если в коробке не менять масло, то к пробегу 100 000 км могут забиться каналы гидроблока.

Передаточные числа 4-акпп Jatco JF414E:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	Задняя
4.081	2.861	1.562	1.000	0.697	2.310

Замена масла в механической коробке Datsun on-DO

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.