Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Помогите разобраться м30 3

Помогите разобраться м30 3.0

#1 Kohlen

  • Members
  • 1 375 сообщений
    • Наверх

    #2 Bar

  • Members
  • 450 сообщений
    • Наверх

    #3 BMW535i

  • Members
  • 5 388 сообщений
    • Наверх

    #4 Kohlen

  • Members
  • 1 375 сообщений
  • проверь не разволился ли датчик давления масла — было такое на гольфе, масло струей на асфальт и выхлоопную и давление нулевое, заменил на другой новый 5$ и поехал дальше

    • Наверх

    #5 DMITRIYS

  • Members
  • 857 сообщений
  • Доброе время суток всем . Ситуация такая :
    Поехал за город, еду всё вроде ок. По дороге начал валить дым из под капота. Я начал съезжать на обочину и примерно на скорости 20 кмч машина заглохла. Открыл капот всё около свечей и под выпускным коллектором дымится, под машиной лужица масла. Снял воздушный фильтор с расходомера покапала жидкость и масло(чуть чуть но всё же ). Спустя некоторое время попробовал завести она завелась, но лампочка давления масла горела, не пройдя и 5 сек я её заглушил да бы не добивать до конца, вызвал эвакуатор дотянул до дома щас стоит блогополучно возле дома.

    Прокоментируйте плз ситуацию и дальнешие действия, я в растеряности .
    Зарание спасибо.

    Сегодня заводил — завелась . течи масла замечино небыло , двигатель подколбашивало и какойто стук в такт двигателя . В расходомере был замечен какой то налёт серого цвета .

    Искренние сочуствия мой друг .

    ЗЫ. не вздумай чинить сей мотор , дороже будет — прошол сам через похожие тернии (у меня рокер обламало, но после вскрытия там много чего вылезло )

    ЗЫЗЫ. ЕСЛИ чего есть прокладка ГБЦ правда на В35 по рэйнцу, отдам практически за СПСБ (на случай если все же надумаешь его лечить )

    • Наверх

    #6 Kohlen

  • Members
  • 1 375 сообщений
    • Наверх

    #7 BMW535i

  • Members
  • 5 388 сообщений
    • Наверх

    #8 Kohlen

  • Members
  • 1 375 сообщений
  • да неужто весь мотор сухой снаружи? лужа масла откудото вытекла же

    • Наверх

    #9 BMW535i

  • Members
  • 5 388 сообщений
    • Наверх

    #10 САНЯ1981

  • Members
  • 403 сообщений
  • Доброе время суток всем . Ситуация такая :
    Поехал за город, еду всё вроде ок. По дороге начал валить дым из под капота. Я начал съезжать на обочину и примерно на скорости 20 кмч машина заглохла. Открыл капот всё около свечей и под выпускным коллектором дымится, под машиной лужица масла. Снял воздушный фильтор с расходомера покапала жидкость и масло(чуть чуть но всё же ). Спустя некоторое время попробовал завести она завелась, но лампочка давления масла горела, не пройдя и 5 сек я её заглушил да бы не добивать до конца, вызвал эвакуатор дотянул до дома щас стоит блогополучно возле дома.

    Прокоментируйте плз ситуацию и дальнешие действия, я в растеряности .
    Зарание спасибо.

    Сегодня заводил — завелась . течи масла замечино небыло , двигатель подколбашивало и какойто стук в такт двигателя . В расходомере был замечен какой то налёт серого цвета .

    • Наверх

    #11 Kohlen

  • Members
  • 1 375 сообщений
  • Прокладка под клап.крышкой не выдержала.Похоже на забитую сист.вентиляции карт.газов,отсюда и мачмала серого цвета.По давлению просто измерь мех. индикатором.Но стук слушать нуно.

    Прокладку менял на новую . А стук аля этого , но не уверен ,сегодня выложу своё видио . Что именно измерять ? Сори я немного не прошарен. Жена за рулём была . говорила еще что вибрация в педал тормоза идет при торможении.

    • Наверх

    #12 BMW535i

  • Members
  • 5 388 сообщений
    • Наверх

    #13 radoshky

  • Members
  • 398 сообщений
    • Наверх

    #14 BMW535i

  • Members
  • 5 388 сообщений
    • Наверх

    #15 САНЯ1981

  • Members
  • 403 сообщений
  • Прокладку менял на новую . А стук аля этого , но не уверен ,сегодня выложу своё видио . Что именно измерять ? Сори я немного не прошарен. Жена за рулём была . говорила еще что вибрация в педал тормоза идет при торможении.

    Двигатель BMW M30B30

    Характеристики двигателя М30В30

    Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М30Б30

    В период с начала 70-х и по конец 80-х, автомобили BMW с индексом 30 и 30i приводились в движение двигателем M30B30, представляющий собой крупную рядную шестерку, рабочим объемом 3 литра. В основе этого силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, такой же, как у M30B28, но с цилиндрами диаметром 89 мм. Коленвал имеет ход 80 мм, шатуны — 135 мм, компрессионная высота поршня — 42.8 мм.
    Головка блока цилиндров простая — SOHC 8V, никаких вам гидрокомпенсаторов, фазовращателей и прочей современной ерунды. Распредвалы M30B30: фаза 260, подъем 7.4 мм. Производительность форсунок — 192 сс. В приводе ГРМ применена цепь. Система подачи топлива была как карбюраторная, так и инжекторная. Первая выпускалась до 1979 года, инжекторы — на протяжении всего срока производства и получили наиболее широкое распространение.

    Карбюраторная модель M30B30 появилась вместе с инжекторной в 1971 году, имела степень сжатия 9 и развивала 180 л.с. при 6000 об/мин. Инжекторная модель шла со впрыском Bosch D-Jetronic и степенью сжатия 9.5, что позволяло снять 200 л.с. при 5500 об/мин.
    С 1976 года карбюраторы Solex Zenith 35/40 INAT заменили на Solex DVF-4A1, мощность таких моторов возросла до 184 л.с. при 5800 об/мин, а с 1979 года вместо карбюраторных M30B30 стали устанавливать инжекторные M30B28.
    В 1975 году инжекторные M30B30 были модифицированы: степень сжатия снижена до 9, впрыск заменен на Bosch L-Jetronic и это отразилось на мощности, которая снизилась до 195 л.с. при 5800 об/мин.
    В 1986 году двигатель M30B30 стали устанавливать на новую, на то время, BMW 730i E32. Такой мотор имел степень сжатия 9.2 и развивал 197 л.с. при 5800 об/мин. Производилась версия с катализатором и степенью сжатия 9, мощность ее 188 л.с. при 5800 об/мин.

    В дальнейшем, на базе 3-х литрового мотора были построены M30B32, M30B35 и другие известные двигатели серии М30.
    Снят с производства M30B30 был в 1994 году, вместе с автомобилем BMW 730i E32 и вместо него стали выпускать BMW 730i E38, с новым 3-х литровым мотором с конфигурацией V8 — M60B30 .

    Проблемы и недостатки двигателей BMW M30B30

    Основные болезни, проблемы и неисправности 3-х литрового М30 ничем не отличаются от более крупного собрата по серии — M30B35. вы сможете ознакомиться с ними подробней.

    Тюнинг двигателя BMW M30B30

    M30B30 Строкер

    Трехлитровый М30, путем нехитрых манипуляций, можно превратить в M30B35. Для этого вам нужно купить поршни, коленвал и мозги от M30B35, а также расточить блок цилиндров до 92 мм. Шатуны остаются стандартные, у 3.5 литрового мотора поршни с меньшей компрессионной высотой. Если цилиндры оставить сток и установить только коленвал с ходом 86 мм, а также поршни от M30B32, то на выходе получите M30B32. Большого смысла в этом нет, т.к. возни много, а прибавка около 10 л.с., если делать строкер, то до 3.5 л. (хотя и здесь большой прибавки не ждите). После увеличения рабочего объема, неплохо было бы купить ГБЦ от M30B35, с увеличенными впускными клапанами. А если дело дошло до головы, то ее желательно доработать, установить распредвал Schrick 284/280, пружины и усиленные рокеры, сделать нормальный прямоточный выхлоп, холодный впуск и настроить мозг. В конце концов, переделка обойдется весьма недешево, а прибавку получите в районе 50-60 л.с.
    Итог: купите M50B25 или M54B30 , сэкономьте время.
    На базе M30B30 можно построить турбо проект также как и с M30B35 .

    Читать еще:  Газель 405 двигатель инжектор большой расход топлива

    Изначально, на базе двигателя М30, была разработана модель с двумя распредвалами и двухрядной цепью, а также 4 клапанами на цилиндр. Головка блока цилиндров состояла из двух частей: нижняя образовывала камеры сгорания и «рубашку охлаждения», а в верхней находился газораспределительный механизм. Впрыск топлива осуществлялся индивидуально в каждый цилиндр, через специальный впускной коллектор компании Кугельфишер (Kugelfischer), на ГБЦ присутствовали 6 отличительных впускных труб. Данная версия двигателя устанавливалась с 1978 по 1981 г. на суперкары BMW М1 и имела мощность 277 л.с.
    Позднее, во времена топливного кризиса этот же двигатель, с небольшими доработками и кодировкой М88/3 устанавливался на BMW М635CSi, а в последствии получил маркировку S38 B35.
    Модификация двигателя М88 спорткара M1, который предназначался для гонок в серии Procar, была форсирована до 470 — 490 л.с. Этот агрегат отличали новые распредвалы, клапана большего размера, кованные поршни, а во впускной системе были применены электромагнитные клапана (вместо дроссельных заслонок) , кроме того был установлен доработанный выпускной коллектор.
    Для участия в гонках Группы5, мощность двигателя была доведена до 850 — 900 л.с. путем дополнительной установки двух турбокомпрессоров. Такая силовая установка получила индекс — M88/2.
    С 1985 до 1987 год M88 использовался в BMW M5 и с 1983 до 1989 в BMW 6й серии — M635CSi. Эта модификация двигателя имела индекс M88/3 и развивала мощность 286 л.с.

    Итак, имелись следующие варианты:

    Двигатель BMW M88/1

    Двигатель M88/1 был первой итерацией M88 и был установлен на BMW M1. Объем двигателя 3453 куб.см. Он производил 277 л.с. (207 кВт) при 6500 оборотах в минуту и 324 Нм при 5500 оборотах в минуту. Выпускался с 1978 по 1981 г.г..

    Двигатель BMW M88/2

    Объем двигателя 3453 куб.см. Для 5 группы гонок, двигатель M88 с турбонаддувом и стал известен как M88/2. Это гоночный двигатель производил до 900 л.с. (670 кВт).

    Двигатель BMW M88/3

    Двигатель M88/1 также известный как S31B35ME был модифицирован для использования в автомобилях BMW E24 M635 CSi и BMW E28 M5, этот двигатель был известен как M88/3. Объем двигателя 3453 куб.см. Впрыск топлива Kugelfisher был заменен на Bosch Motronic и двигатель производил 286 л.с. (213 кВт) при 6500 оборотах в минуту, а крутящий момент был 340 Нм при 4500 оборотов минуту. Двигатель M88/3 также устанавливался на южноафриканскую модель BMW E23 745i, из-за проблем с упаковкой с турбонаддувом в двигателе M102, который был использован на других рынках. Выпускался двигатель BMW M88/3 с 1983 по 1989 г.г..

    Двигатель BMW M90

    Двигатель M90 меньшей мощности с одним верхним распределительным валом (SOHC) объемом 3453 куб.см., который был основан на двигателе BMW M88. Он использует тот же блок от М88 и поддерживает те же диаметр и ход поршня, но использует Bosch Motronic для впрыска топлива вместо Bosch L-Jetronic. Выпускался с 1978 по 1982 г.г.. Применялся на BMW E24 635CSi, BMW E12 M535i и BMW E23 735i.

    Технические характеристики:
    Модификация: M88/1
    Объем 3453 см.куб.
    Диаметр цилиндра, 93.4 mm
    Ход поршня 84 mm
    Степень сжатия 9.0:1
    Мощность @ RPM [email protected]
    Макс. Крутящий момент @ RPM [email protected]
    Тип впрыска: Kugelfischer

    Двигатель M30 — большой 6-ти цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, который имеет модификации 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 и 3.5 литрами рабочего объема. Его можно встретить на 5-й серии (E12, E28 и E34), 6-й серии (E24) и 7-й серии (E23 и E32), а также к знаменитом BMW M1.

    Двигатель оказался очень удачным, как по конструкции, так и по живучести. Разумеется, отчасти живучесть двигателя обеспечивалась его большой мощностью. Ввиду того, что более мощные двигатели и нагружают меньше.

    Неудачной была только модификация M30B35 с диаметром цилиндра 93.4 мм — он оказался слишком энергонагруженным. Но не путайте его с M30B34, который устанавливался практически на все 3.5 литровые машины.

    М30 — это двигатель для спокойной езды, у него слишком тяжелая поршневая и слишком большие ходы поршня, которые не дают ему быстро раскручиваться и создают большие нагрузки на подшипники (вкладыши).

    Также, из-за высокой массы поршневой системы, двигатель очень требователен к маслу, если его кормить минеральным маслом и при этом постоянно держать его в диапазоне оборотов 4-6 тыс., уже через несколько тысяч придется шлифовать коленвал. В этот двигатель надо заливать только синтетическое масло и, если вы любите его крутить, то на объемах более 2.8 литра — обязательно требуется установка масляного радиатора.

    С другой стороны, преимущества сбалансированности рядной шестерки и высокая мощность на низких оборотах с лихвой компенсируют эти недостатки.

    Также, M30 был вторым и последним двигателем, на который серийно устанавливался турбонаддув — турбированные модификации М30 использовались только в моделях 745i в кузове E23. Фактически их объем был 3.2 и 3.4 литра, в зависимости от модификации. Но оба варианта маркировались М102. Мощность одинаковая — 252 л.с. Основное различие — система зажигания и питания.

    Двигатель устанавливался на автомобилях третьей, пятой, шестой и седьмой серий.

    3-я серия:
    E30
    — 333i — 3.2. литра, с системой впрыска Motronic. Поставлялась только в ОАЭ.
    5-я серия:
    E12
    — 525 — 2.5 литра с карбюратором, 528 — 2.8 л. с карбюратором и инжектором, 535i — 3.5 литра, только с инжектором.
    E28 — модели 525i, 528i, а с 85 года 535i и M535i. Начиная с кузова Е28, устанавливались только инжекторные модификации.
    E34 — 530i — 3 л., 535i — 3.5 л. Также только инжектор с системой впрыска Motronic и с датчиком положения коленвала расположенном на демпфере коленвала, а не на КПП.
    6-я серия:
    E24
    — 628CS с карбюратором и впрыском (628CSi), 633CSi, 635CSi — только инжектор.
    7-я серия:
    E23
    — 728 инжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i — на модель 745i устанавливалась турбированная версия мотора.
    E32 — 730i, 735i — 3.0 и 3.5 литра соответственно.

    Читать еще:  Двигатель бмв е60 какой лить бензин

    Головки блока двигателя BMW M30.

    ГБЦ двигателя BMW M30 — пожалуй, самые унифицированные из всех существующих.

    Кардинальные различия имеют лишь карбюраторные и инжекторные головки, причем различие настолько сильно, что взаимозаменять их невозможно в принципе.

    В остальном же головки блока полностью идентичны, вплоть до фаз газораспределения (распредвалы).

    В остальном, в конструировании ГБЦ нет никаких кардинальных отличий от других моторов BMW. Движение газов через двигатель — поперечное, камеры сгорания имеют трёхсферическую форму, V-образное расположение клапанов с верхним распредвалом.

    Диаметр тарелки клапанов:

    Высота головки цилиндров двигателя М30: 129±0,1 мм. Уменьшение высоты головки цилиндров при шлифовании допускается на величину, не более чем: 0,5 мм (при этом, необходимо прошлифовать на такую же величину крышку распределительного механизма). Минимально допустимая высота головки цилиндров с 1980 модельного года: 128,6 мм.

    Поршневая система

    Отличительные характеристики поршней.
    Поршни двигателя имеют свои отличительные метки:
    Маркировка на днище стандартных поршней: тип двигателя/степень сжатия (например 2,8/9,3); диаметр юбки поршня (например, 85,97); а также стрелка для ориентирования поршня в цилиндре при установке.

    Схема Подключения Датчика Давления Масла

    Обратился к знакомому токарю, объяснил что требуется проставка под датчик «Auto Guage», которая будет без проблем вкручиваться тройник ВаЗ без всяких переделок.


    На датчике от ВАЗ 5 контактов, подключение их нужно осуществлять как на рисунке: Установить сам указатель давления можно вместо гидрокорректора фар — мало кто его использует, да и мало где он работает. После чего размыкаются контакты, пропадает сигнал и на панели приборов гаснет лампочка.

    Чтобы его снять, воспользуйтесь нашей инструкцией: Отключите от датчика провод, идущий на приборную панель; Под датчиком расположена резьба, поэтому аккуратно выкрутите его гаечным ключом. Сверху Mercedes-Benz Мерседес Бенц — большая часть современных моделей На данных моделях авто датчик давления масла располагается на картерном устройстве с правой стороны от центральной части машины В нижней части двигателя.
    ВАЗ 2106 КАК ПРОВЕРИТЬ УКАЗАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

    Фото — конструкция датчика давления масла Видео: проверка аварийного давление масла БМВ М30 Проверка и ремонт Если Вам нужно проверить устройство, то возьмите небольшой отрезок резинового шланга. Производится отключение аккумуляторной батареи, для этого достаточно скинуть отрицательную клемму.

    Возьмите белый провод от питания габаритных огней.

    Не путайте прибор с датчиком температуры, установленным выше, в головке цилиндров. К другому проводу на лампочке присоединить плюс от блока питания или аккумулятора.

    К нему должен подключаться один кабель.

    Подключение и замена датчика Предназначение датчика Как подключить датчик давления масла — серьезный вопрос, но в первую очередь нужно узнать, для чего вообще предназначены такие датчики.

    Дополнительный датчик давления масла в двигателе

    Рекомендуем к прочтению

    Используя насос, на контроллер подается давление, которое должно составить примерно ,5 атм. Место расположения датчика давления масла Таблица: расположение ДДМ на популярных моделях автомобилей Модель машины Место, где стоит измерительный элемент Способ получения доступа к контроллеру Lada Kalina Лада Калина Измеритель давления масла расположен с правой задней части силового агрегата — в отдельном гнезде основного блока цилиндров рядом со щитком ремешка. В зависимости от типа указателя давления масла, количество контактов на нем может различаться. Чем выше давление смазки, тем сильнее растягивается мембрана и меньше сопротивление катушки, а прибор отмечает рост давления.

    Можно выбрать другое место, кому как больше нравится.

    Сильно высокое давление на чувствительный элемент датчика подавать нельзя, поскольку это выведет из строя мембрану.

    Главное, чтобы он не мешал другим элементам мотора, и сам не подвергался механическому и значительному тепловому воздействию.

    В противном случае датчик сразу можно считать неисправным. Далее нужно с помощью насоса подать 1…2 атмосферы на чувствительный элемент датчика.

    К ползунку подведен провод, который подключен к мембране контроля давления масла.

    Конструкция электронного датчика Устройство электрического ДДМ. Теперь, когда все готово, мы без проблем можем узнать, какое давление масла в двигателе.
    Как проверить датчик аварийного давления масла

    Подскажите как установить доп. датчики !

    Предварительно пользователь должен выключить все электрооборудование и систему зажигания. Вставьте клемму в колодку так, чтобы напротив нее оказался серый провод прибора.

    Если датчик исправен, то сигнальная лампочка на приборной панели загораться не должна. Казалось бы, стрелочный указатель не особо то и нужен, о критически упавшем давлении масла в системе даст знать контрольная лампочка на панели приборов. Сам манометр устанавливается на тройник от ресивера, к примеру, тракторного, с применением трубки.

    Стрелка указателя стоит на нуле. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку.

    У Вас остались вопросы? Дополнительный датчик давления масла, который куплен в тюнинг магазине чаще всего имеет 4 контакта: «Плюс» — берем от габаритов Ш ; «Масса»; Управления — провод который тянули от датчика классики; «Плюс» — на подсветку дополнительного указателя. Возьмите уплотнительное кольцо и вставьте прибор на место. Если этого не происходит — значит, датчик давления масла неисправен.

    Однако, когда мембрана выгибается под действием давления масла она своим штоком механически размыкает цепь и сигнальная лампа тухнет. Одновременно с этим с помощью насоса подать на датчик давление воздуха около 1…1,5 атмосфер. В противном случае датчик неисправен. Когда оно снижается до — Ом, стрелка держится на отметке 4 Бар, 60—80 Ом — 6 Бар.

    Расположение и внешний вид прибора


    В нижнее отверстие — проставку под датчик давления масла «Auto Guage», а затем и сам датчик. У друга был снят этот тройник с датчиком давления, снимали с ВаЗ

    Установка переходника для подключения дополнительного измерителя 2. Также потребуется тормозной патрубок и гайка, чтобы сделать из полученных элементов продувочный пистолет.

    У Вас остались вопросы? После получения доступа производится отключение измерительного элемента от проводки питания и управления.
    ✔✔✔ DEFI — ТЮНИНГ ДАТЧИКИ — ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ — СЕНСОР — НА АВТОМОБИЛЬ ✔✔✔

    Навигация по записям

    Перед отключением разъема произвести очистку пинов на измерителе.

    К датчику должен подключаться пучок с кабелями в отдельном изоляторе. Обратите внимание, при монтаж датчика на его посадочное место после проверки рекомендуется смазать его термостойким герметиком. На другом конце этой трубки шток, на который давила эта жидкость, и вот второй шток двигал стрелку прибора — дифманометра, или просто манометра.

    Читать еще:  Что такое мощность при заблокированном двигателе

    В зависимости от результатов диагностики, Вам нужно будет купить или новый датчик, или заменить уплотнитель.

    Контрольный датчик — это устройство, которое показывает давление масла на стрелочном указателе, устанавливается оно в основном на грузовые машины. Также советую скачать приложение на телефон, с телефона работать намного удобнее. Давление при оборотах в мин. Если датчик выдаёт другие значения либо стоит на нуле, нужно купить и поставить новую запчасть.

    Если в силу разных причин подача смазки прекратится либо её уровень снизится до критического, мотор ожидает серьёзная поломка, а то и не одна. Верхнее значение может быть разным, и отличается у конкретных моделей автомобилей.

    Далее для проверки необходимо с помощью компрессора или насоса подать на чувствительный элемент датчика давление около 0,5 атмосферы. Проверка датчика давления с помощью лампочки Для проверки электрического нового датчика давления масла вместо мультиметра можно воспользоваться лампочкой, рассчитанной на работу под напряжением 12 В постоянного напряжения, а также блока питания аккумулятора и компрессора желательно с манометром. К измерительному элементу подключен один кабель, рядом с ним располагаются два пучка проводов, заключенных в изоляцию черного цвета.

    Начал читать форумы, изучать трейдерские стратегии. Фото — принцип работы датчика давления масла Но как только давление масла начинает падать ниже необходимого уровня, мембрана снова становится в ровное положение, и контакты замыкаются, обеспечивая включение лампы. Сверху Audi Ауди — большая часть современных моделей Рядом с масляным фильтрующим устройством.

    Истории наших читателей «Гребаный таз. Есть еще один способ, как проверить датчик.
    Подключение стрелочного манометра для масла Ваз 21213 / Oil pressure sensor Installation

    Общие сведения о капитальном ремонте двигателя BMW

    Вопрос о том, следует ли проводить полный капитальный ремонт двигателя и, когда не всегда просто решить, так как необходимо рассмотреть несколько обстоятельств.

    Пробег двигателя BMW до капиталки

    Значительный пробег не является обязательным признаком необходимости капитального ремонта, в то время небольшой пробег не отменяет такую необходимость. Наиболее важным соображением является периодичность технического обслуживания двигателя БМВ. Двигатель, в котором регулярно и часто заменялось масло и фильтр, а также как проводились другие виды технического обслуживания, наиболее вероятно надежно прослужит многие тысячи километров. И, наоборот, необслуживаемый двигатель может очень рано потребовать капитального ремонта.

    Расход масла

    Повышенный расход масла является признаком того, что поршневые кольца, маслосъемные колпачки и/или направляющие клапанов изношены. Для определения необходимого объема работ произведите проверку степени сжатия в цилиндрах (см. Раздел Проверка степени сжатия).

    Проверьте давление масла: Отверните датчик давления масла и на его место присоедините измеритель давления масла — манометр. Измерьте давление масла при нормальной рабочей температуре двигателя. Сравните Ваши показания давления масла с приведенными в таблице допустимых значений. Если показания значительно ниже приведенных (и если масло и масляный фильтр находятся в нормальном состоянии), то подшипники коленчатого вала или масляный насос, вероятно, изношены. На двигателях BMW М10 и М30 датчик давления масла расположен вверху левой задней стенки головки цилиндров. На двигателях BMW М20 датчик ввернут в боковую стенку блока цилиндров, ниже масляного фильтра. На двигателях BMW М40 датчик ввернут в заднюю стенку корпуса масляного фильтра.

    Что стучит в моторе

    Потери мощности, неплавное вращение, стуки или металлические звуки в двигателе, чрезмерный шум привода клапанов и высокое потребление топлива также могут указывать на необходимость капитального ремонта, особенно если эти признаки присутствуют одновременно. Если полная регулировка не исправляет ситуацию, то единственным выходом являются значительные механические работы.

    Капитальный ремонт двигателя БМВ

    ‘); w.show();» alt=»Ремонт двигателя BMW» title=»Ремонт двигателя BMW»/> Капитальный ремонт двигателя включает в себя восстановление внутренних элементов до состояния нового двигателя. При капитальном ремонте устанавливаются новые поршневые кольца и восстанавливаются поверхности стенок цилиндров (шлифуются и/или хонингуются). Если шлифование выполняется в механической мастерской, то устанавливаются новые поршни увеличенного размера. Коренные подшипники и подшипники шатунов обычно заменяются на новые и, при необходимости, коленчатый вал для восстановления шеек шлифуется. Обычно клапаны также обслуживаются, так как к этому времени они находятся не в идеальном состоянии. При капитальном ремонте двигателя также компоненты, как распределитель зажигания, стартер и генератор, также могут быть восстановлены. В результате двигатель должен стать подобным новому и обеспечить многие тысячи километров безотказного пробега.

    При капитальном ремонте двигателя обязательно следует заменять критичные компоненты системы, также как шланги, приводные ремни, термостат и водяной насоса Необходимо тщательно проверять радиатор, чтобы убедиться, что он не засорен и не протекает (смотри Главы Текущее обслуживание автомобиля и Система охлаждения). Кроме того, не рекомендуется производить ремонт масляного насоса — всегда при восстановлении двигателя устанавливайте новый.

    Перед началом капитального ремонта двигателя прочтите описаний самих операций, чтобы ознакомиться с объемом работ и требованиями к ним.

    Капитальный ремонт не является сложным, если тщательно следовать указаниям, иметь необходимые инструменты и оборудование и обращать пристальное внимание на все спецификации, однако, все это требует времени. Спланируйте работы из расчета, что автомобиль будет в ремонте, по меньшей мере, две недели, особенно, если детали для ремонта или восстановления необходимо отправить в авторемонтную мастерскую.

    Проверьте доступность запасных частей и заранее убедитесь, что любые необходимые инструменты и оборудование могут быть получены. Большую часть работ можно выполнить с помощью обычных ручных инструментов, хотя для проверки состояния деталей с целью определения необходимости их замены потребуются некоторые прецизионные измерительные инструменты. Часто в авторемонтной мастерской производится проверка состояния частей и даются рекомендации об их восстановлении и замене.

    Где перебрать двигатель

    Капитальный ремонт двигателя BMW или контрактный мотор

    Перед тем, как принять решение, какое обслуживание и ремонт должны быть выполнены авторемонтной мастерской, производите полную разборку двигателя и проверку состояния всех компонентов, особенно, блока цилиндров. Так как состояние блока цилиндров является главным фактором при принятии решения о капитальном ремонте прежнего двигателя или о приобретении восстановленного, то никогда не приобретайте части и не производите станочную обработку других компонентов, прежде чем не выполните тщательную проверку состояния блока цилиндров. В общем случае, время составляет главную стоимость капитального ремонта, поэтому не следует устанавливать изношенные или нестандартные части.

    В заключение заметим, что для обеспечения наибольшего срока службы и наименьших проблем с восстановленным двигателем, все работы должны производиться осторожно, в безупречно чистой обстановке.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector