Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотор АВК что за зверь

мотор АВК что за зверь?

#1 Dementry

  • Пользователи
  • 51 Cообщений
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: Audi 80 92г ABK
    • Наверх

    #2 sled35

  • Модераторы
  • 10 364 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: С.Петербург
    • Автомобиль: Audi
    • модель: R8 W10 5,2
    • год выпуска: 2011
    • Наверх

    #3 AlexZ

  • Пользователи
  • 7 031 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Питер, Гражданка
    • Автомобиль: Skoda
    • год выпуска: 2010
    • Наверх

    #4 Mike

    Юридически подкованый пенсионер

  • Пользователи
  • 5 910 Cообщений
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: Opel Astra-H GTC, 1.6 (115 л.с.), 2008 г.в.

    По эксплуатации. Основные грабли могут быть исключительно с расходомером воздуха и пусковой форсункой. И то, не в силу нерадивости конструкции, а в силу возраста. Самое слабое место — датчики температуры. Я уже два раза менял за 2 года. Толи палево полное в магазинах продается, толи они все такие.

    При нормальной эксплуатации (нормальное масло, хороший бензин, свечи и прочее) проблем с этим движком практически никаких.

    Я им доволен целиком и полностью.

    По большому счету проблемы доставляют не впрыск и двигатель, а обвес. Система зажигания и с-ма охлождения. И то, я все списываю на старость. Все-таки не девочка.

    Если вкратце про Digifant, то тут >>

    • Наверх

    #5 Dementry

  • Пользователи
  • 51 Cообщений
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: Audi 80 92г ABK

    Купить б/у двигатель 3.0л бензин BBJ / AVK / ASN на Ауди

    Контрактный двигатель 3.0л бензин BBJ / AVK / ASN на Audi с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

    Куда ставился двигатель BBJ / AVK / ASN

    Применяемость двигателяAudi A4 (Ауди А4)
    Audi A6 (Ауди А6)
    Audi A8 (Ауди А8)

    Описание Двигателя

    Модель ДвигателяBBJ / AVK / ASN
    ПроизводительVAG (Фольксваген Ауди Групп)
    Год производства2001-2010гг
    Объем двигателя3.0л (2976 куб.см)
    Материал блока цилиндровалюминий
    Системаинжектор
    Тип двигателяV-образный
    Количество цилиндров6
    Количество клапанов на цилиндр5
    Ход поршня82,5 мм
    Диаметр цилиндра92,8 мм
    Степень сжатия10,5:1
    Мощность двигателя215-220 л.с. (160-162 kW) / 6300 об.мин
    Крутящий момент, Нм/об.мин300 Нм / 3200 об.мин
    Вид топлива95 бензин
    Рекомендуемый интервал замены масла150000 км

    Часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя BBJ / AVK / ASN от Ауди

    Данный двигатель весьма капризен. Одно из слабых мест этого двигателя является катушка зажигания.Так же частая проблема это большой расход масла (хотя в целом зависит от манеры езды). Двигатель требует тщательного ухода — нельзя экономить на качестве масла и топлива. Очень мало специалистов кто сможет грамотно отремонтировать данный двигатель. Часты случаи возникновении трещин в ГБЦ.

    Вы решились купить контрактный двигатель бу, для своего Ауди объемом 3.0 литра, вы просто обязаны посетить наш склад и рассмотреть наше предложение. Купить двигатель бу, на нашем складе, который насчитывает более четырех тысяч позиций, станет для вас оптимальным решением всех ваших проблем.

    Двигатель AVK относится к линейке атмосферных моторов AUDI с рабочим объемом двигателя 3000 кубических сантиметров. Шестицилиндровый двигатель, развивает мощность до 220 лошадиных сил. Двигатель имеет V-образную форму. Данный контрактный двигатель, является полным аналогом моторов с маркировкой ASN и BBJ. Данный двигатель устанавливался с 2001 по 2010.

    Мотор устанавливался на: Audi A4, Audi A4 quattro, Audi A4 Cabrio, Audi A6, Audi A6 quattro, Audi A8 (Ауди А6, Ауди А6 Кватро, Ауди А6 Кабрио, Ауди А4, Ауди А4 Кватро, Ауди А8).

    Благодаря прямым поставкам двигателей из Европы, Америки, Канады, Нидерландов. На нашем складе поддерживается большое количество бу моторов. Линейка контрактных моторов Ауди, широко представлена на нашем складе, который находится в Южном Административном Округе города Москвы по адресу Котляковская улица владение 1А.

    При помощи наших консультантов, вы без каких либо проблем, сможете выбрать контрактный двигатель Audi интересующей вас модели. Каждый двигатель бу, который находится на нашем складе, имеет полный пакет документов, который впоследствии, вам будет необходим для регистрации агрегата в ГИБДД. Любой двигатель бу, на нашем складе проходит предпродажную подготовку. Купив контрактный двигатель Audi на нашем складе, вы получаете уникальную возможность установить ваш бу двигатель в нашем специализированном центре.

    Многолетний опыт нашей компании по продаже и установке контрактных моторов, позволяет нам предоставить вам полный спектр услуг. Наши механики, без каких либо проблем, произведут демонтаж и установку контрактного двигателя на ваш Ауди, проведут глубокую диагностику мотора и вы получите, полностью исправный автомобиль.

    Мы можем выкупить ваш неисправный двигатель, выплатив вам достойную компенсацию. Так же, если вы захотите, мы произведем капитальный ремонт вашего двигателя. И предоставим на него расширенную гарантию. Данная процедура не доставит нам особого труда. Так как новейшее оборудование, позволяет нам выполнять любые виды механической обработки моторов.

    Если вы, решите ремонтировать свой Ауди в другом месте или у вас чисто физически не получается установить контрактный двигатель на нашем СТО, мы можем осуществить вам доставку, как по городу Москве так и по всей России.

    Широкий выбор транспортных компаний, предоставляющих свои услуги по транспортировке грузов, позволяют нам поставлять наши моторы, даже в самые отдаленные от цивилизации уголки нашей необъятной страны.

    Оплатить двигатель вы можете несколькими способами:

    • Наличными на складе нашей компании в Москве
    • На расчетный счет нашей компании
    • Удаленно при помощи интернет сервисов
    • Так же мы широко используем систему, отсроченного платежа

    Более подробно о способах оплаты вам расскажут наши менеджеры. Обратитесь к нам, и мы оперативно поможем подобрать качественный двигатель. Который будет радовать вас долгие годы.

    Читать еще:  Датчик температуры двигателя форд мондео расположение

    BBJ вместо AVK

    • Авторизуйтесь для ответа в теме

    #1 ramo

    Для российских дорог — российские машины!

  • Коренной житель
  • 1 703 сообщений
  • Регистрация 09-октября 11
    • Модель Audi: Разные
    • Кузов: D3
    • Двигатель : большой
    • Обьем (V): много
    • Коробка: АКПП
    • Тип привода: quattro
    • Год выпуска: 2015
    • Город: Moskow
    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #2 romario8381

  • Пользователь
  • 29 сообщений
  • Регистрация 21-ноября 10
    • Модель Audi: ауди A4
    • Кузов: 8E
    • Двигатель : ASN
    • Обьем (V): 3.0
    • Коробка: MKПП
    • Тип привода: quattro
    • Год выпуска: 2003
    • Город: Калуга
    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #3 ramo

    Для российских дорог — российские машины!

  • Коренной житель
  • 1 703 сообщений
  • Регистрация 09-октября 11
    • Модель Audi: Разные
    • Кузов: D3
    • Двигатель : большой
    • Обьем (V): много
    • Коробка: АКПП
    • Тип привода: quattro
    • Год выпуска: 2015
    • Город: Moskow

    romario8381 (18 ноября 2012 — 17:25) писал:

    Я его еще разбираю.
    Подозреваю что блоку двигателя пришел трындец. антифриз в масло переливает. Но еще не дошел до прокладки ГБЦ, Как дойду- там отпишусь.

    Вопрос есть — как ты снял ГБЦ ? а именно каким спокосом откручивать выпускные коллекторы и задняюю рампу (трубу) ОЖ ?(в которой ДТОЖ стоит).

    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #4 romario8381

  • Пользователь
  • 29 сообщений
  • Регистрация 21-ноября 10
    • Модель Audi: ауди A4
    • Кузов: 8E
    • Двигатель : ASN
    • Обьем (V): 3.0
    • Коробка: MKПП
    • Тип привода: quattro
    • Год выпуска: 2003
    • Город: Калуга
    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #5 ramo

    Для российских дорог — российские машины!

  • Коренной житель
  • 1 703 сообщений
  • Регистрация 09-октября 11
    • Модель Audi: Разные
    • Кузов: D3
    • Двигатель : большой
    • Обьем (V): много
    • Коробка: АКПП
    • Тип привода: quattro
    • Год выпуска: 2015
    • Город: Moskow

    romario8381 (19 ноября 2012 — 17:30) писал:

    Спасибо! Я еще до разбора купил эту приблуду за 290 рублей. нашёл сразу. Болты открутились сразу (в ГБЦ) — особо не прягался.
    всё дело что у меня ямы нету. и до катов тоже далеко. думаю приподнять мотор и открутить коллекторы.

    и ещё. ты когда морду снимал, что с радитором кондея сделал?? снял или отодвинул?

    вот тоже думал поставить 2.7тт , только думаю много гемора будет..нет?

    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #6 romario8381

  • Пользователь
  • 29 сообщений
  • Регистрация 21-ноября 10
    • Модель Audi: ауди A4
    • Кузов: 8E
    • Двигатель : ASN
    • Обьем (V): 3.0
    • Коробка: MKПП
    • Тип привода: quattro
    • Год выпуска: 2003
    • Город: Калуга
    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #7 ramo

    Для российских дорог — российские машины!

  • Коренной житель
  • 1 703 сообщений
  • Регистрация 09-октября 11
    • Модель Audi: Разные
    • Кузов: D3
    • Двигатель : большой
    • Обьем (V): много
    • Коробка: АКПП
    • Тип привода: quattro
    • Год выпуска: 2015
    • Город: Moskow

    romario8381 (20 ноября 2012 — 11:54) писал:

    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #8 romario8381

  • Пользователь
  • 29 сообщений
  • Регистрация 21-ноября 10
    • Модель Audi: ауди A4
    • Кузов: 8E
    • Двигатель : ASN
    • Обьем (V): 3.0
    • Коробка: MKПП
    • Тип привода: quattro
    • Год выпуска: 2003
    • Город: Калуга
    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #9 ramo

    Для российских дорог — российские машины!

  • Коренной житель
  • 1 703 сообщений
  • Регистрация 09-октября 11
    • Модель Audi: Разные
    • Кузов: D3
    • Двигатель : большой
    • Обьем (V): много
    • Коробка: АКПП
    • Тип привода: quattro
    • Год выпуска: 2015
    • Город: Moskow

    romario8381 (22 ноября 2012 — 12:38) писал:

    Да я в гараж заскакиваю по 2-3 часа ))) вчера еле еле снял выпуской коллектор от ГБЦ. с одной стороны. (вот это гимор) ..завтра буду с правой стороны снимать (еще жошче)

    Сначала не мог подлезть, потом открутил болты гидроопор и домкратил двигатель спереди сантиметров на 5 — 7, стало легче.
    Радиатор кондея тоже снял. масло слил, вообщем все по плану))

    После выпускным коллектором буду от АКПП откручивать.
    Кстати, какие еще болты держат двигатель сзади? кроме акпп.
    и стартер не могу снять. обдин болт раскрутил (нижний), а другой не пойму с обратной стороны чтоли вкручен..

    Сообщение отредактировал ramo: 22 ноября 2012 — 14:10

    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #10 Gubkin

    ауди — ломучее барахло

  • Коренной житель
  • 13 365 сообщений
  • Регистрация 04-мая 11
    • Модель Audi: KIA Sorento II
    • Кузов: 🙂
    • Двигатель : D4CB
    • Обьем (V): 2,5 D
    • Коробка: АКПП
    • Тип привода: quattro
    • Год выпуска: 2008
    • Город: Самара

    ramo сказал:

    Последние надежные бензиновые V6 для Audi и Volkswagen

    Поводом для подготовки материала стали невероятно надежные и долговечные бензиновые двигатели V6, которые ставили на автомобили Volkswagen и Audi до 2005 года.

    История моторов

    Для компании Audi 1997 год ознаменовался прекращением выпуска I-го поколения модели Audi A6 (C4-4A) и переходом к продажам модели II-го поколения. Также компания отказалась от поддержки первых бензиновых V6-двигателей концерна VAG, среди которых был 2,6-литровый ABC мотор мощностью 150 л.с. и 2,8-литровый AAH двигатель мощностью 174 л.с.

    Инженеры четко осознавали необходимость разработки нового мотора, так как прожорливость и заурядность бензиновых V6 от Audi 100 и A6 (C4) была очевидна.

    В результате анализа рынка, компания Audi поставила задачу в кратчайшие сроки разработать новый мотор, который бы подходил для следующего поколения модели A6. В 1995 году миру был представлен новый мотор V6 в двух версиях – объемом 2,4 литра (индекс AGA) и 2,8 литра (индекс ACK). Именно он в дальнейшем нашел свое применение во II-ом поколении модели Audi A6 в кузове 4B.

    Читать еще:  Давление масла в двигателе 6g72 паджеро спорт

    Мотор V6 рабочим объемом 2,8 литра впечатлял 5-клапанами на цилиндр (30 клапанов на один мотор!)

    В те годы 6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 литра взбудоражил автолюбителей, ведь на один цилиндр работало сразу 5 клапанов!

    Теперь за управление системой распределенного впрыска топлива в новом бензиновом V6 отвечал отдельный микропроцессор. Большие нововведения коснулись системы газораспределения, что особенно выделялось на фоне устаревших моделей с одним распредвалом в ГБЦ (OHC). С целью улучшения параметров КПД, в каждую головку блока цилиндров было установлено два распредвала (DOHC). Это позволило одновременно управлять открытием 30 клапанов двигателя. Из 5 клапанов каждого цилиндра, 3 были впускными и 2 выпускными.

    Младшая 2,4-литровая V-образная «шестерка» солидно выглядела под капотом.

    В подкапотном пространстве 2,4-литровая версия нового V6 выглядела мощно.

    Как уже было ранее упомянуто, 2,4-литровый AGA мотор мощностью 165 л.с. и 2,8-литровый ACK двигатель мощностью 193 л.с. стали первыми представителями линейки V6 II-го поколения.

    Именно эти моторы нашли свое применение в таких моделях, как Audi A6 (C5), Audi A4 и Volkswagen Passat (B5). Характеристики A6 были впечатляющими, новые версии V-образных «шестерок» разгоняли автомобиль до 100 км/ч за 9,2 и 8,1 с. Что же касается легкого кузова Audi A4 – время разгона было еще меньше. Особенно хорошо 2,8-литровый ACK мотор показал себя в VW Passat B5. С ним модель продавалась намного чаще, пока компанией Volkswagen не был разработан 4,0-литровый W8, который полностью перевернул игру.

    15-клапанные головки блоков проблем не создавали. Главное, не стоило экономить на масляном сервисе и самом моторном масле.

    Серьезных проблем с двигателем, учитывая 15-клапанные ГБЦ, не наблюдалось. Если агрегату оказывался качественный масляный сервис, он мог служить долгие годы.

    Тем не менее инженеры компании Audi не стали расслабляться и уже в 1998 году представили новый 2,7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. Именно он стал первым битурбомотором V6 II-го поколения с мощностью 230 л.с. Данный агрегат способен был разогнать за 7,5 секунд разогнать Audi A6 в кузове C5 до 100 км/ч.

    Первым битурбомотором V6 второго поколения стал 230-сильный агрегат.

    Начиная с 1998 года, турбодвигателям стало уделяться все больше внимания. В результате новых разработок, в 2000 году на автомобили компании Audi стали устанавливать моторы битурбо с заводским обозначением ARE. Это были 2,7-литровые агрегаты с мощностью в 250 «лошадей». Однако самым значимым событием стала эксклюзивная версия битурбодвигателя 2,7T с увеличенной до 265 л.с. мощностью. Он устанавливался на Audi S4/ S4 Avant в кузове B5. Теперь первая «сотня» давалась ему за 5,6 секунд!

    В 2001 году ситуация относительно новых разработок стала спокойнее. Из нововведений можно отметить повышение отдачи 2.4-литрового мотора до 170 л.с. В то же время 3,0-литровый атмосферный мотор (ASN или AVK) мощностью 220 л.с. стал главным V6 двигателем для автомобилей Audi. Не меньшей популярностью пользовался и 218-сильный мотор BBJ. Среди особенностей этих двигателей можно выделить облегченный блок цилиндров, изготовленный из алюминия, наличие на каждом распределительном вале отдельных фазовращателей. Таким образом сформировалось III-е поколение бензиновых V6 агрегатов от немецкого концерна VAG.

    Особенности использования моторного масла

    Рассуждая о надежности V6 моторов II-го поколения от компании Audi, важно сказать, что их сложное техническое устройство не сказалось на сроке службы агрегата. Однако опыт показал, что и бензиновые и дизельные моторы V6 крайне чувствительны к качеству используемого масла и периодичности его обновления. Данный факт находит подтверждение в недопущении применения моторных масел с допуском VW 503.00 к моторам, выпускающимся до 2000 года. Это обусловлено низкой вязкостью при работе двигателя на высоких температурах, что крайне быстро выводит их из строя.

    Желание снизить расходы на обслуживании мотора приводит к быстрому износу гидрокомпенсаторов клапанов. Наличие проблемы легко определить по стукам в ДВС, которые отчетливо слышны при холодном запуске мотора. В результате попытка сэкономить обойдется в круглую сумму, учитывая, что в моторе установлено 30 гидротолкателей. В зависимости от производителя, цена за один из них может варьироваться в пределах 3,5-11,5 долларов.

    Не менее зависимым от качества масла элементом V6 агрегата является система натяжителей межвальной роликовой цепи. Об удовлетворительном техническом состоянии этой детали можно говорить в том случае, если при работе двигателя слышен характерный шум. Он доносится из задней части головки блока цилиндров, где его легко распознать. При этом выход детали из строя может иметь и возрастной характер – после прохождения одометром отметки в 200 тысяч километров проблема растяжения роликовой цепи привода наблюдается чаще. Единственно возможным решением проблемы станет замена не только цепи, но и натяжителя.

    В обоих ГБЦ распредвалы связаны роликовыми цепями, наделенными собственными гидравлическими натяжителями. Цепные приводы расположили в задних торцах ГБЦ.

    Если же хозяин автомобиля внимательно относится к срокам обслуживания двигателя и использует качественные масляные смеси, поломок ременно-цепного привода ГРМ ждать не приходится. За взаимодействие всех распредвалов ГБЦ, соединенных цепью, отвечает зубчатый ремень. При этом существует сложность замены механизмов, так как для того, чтобы получить доступ к ремню ГРМ, требуется разобрать переднюю часть автомобиля. Снимать придется даже радиаторы, что касается, в том числе и турбодизелей V6 2,5 TDI.

    При этом на переднем торце моторов V6 второго поколения расположили ременной привод ГРМ.

    Однако наиболее важным элементом, возлагающим на себя большую часть нагрузки среди деталей привода ГРМ, является помпа системы охлаждения. Поэтому обновляя ремень ГРМ, следует задуматься и о техническом обслуживании охлаждающего насоса. Дело в том, что вероятность клина насоса в этом случае довольно высока, а это может привести к моментальному обрыву ремня газораспределительного механизма. Это повлечет за собой выход из строя гидротолкателей, а если рассматривать проблему более глобально – повреждение головок блока цилиндров. Если подобная ситуация приключилась с вашим мотором, наиболее простым и эффективным решением станет покупка аналогичного контрактного ДВС бывшего в употреблении.

    Читать еще:  Что такое термический кпд теплового двигателя

    С большой серьезностью к проведению сервисных работ придется отнестись обладателям форсированного битурбированного V6. Как и с остальными двигателями, чувствительность к составу маслу и срокам обслуживания ремня ГРМ, безразличие относительно технического состояния гидронатяжителя межвальной цепи, агрессивная езда и другие факторы с легкостью могут погубить мотор. Все это стало причиной отсутствия на рынке агрегатов в достойном состоянии, за что следует отдать должное и дорогостоящему ремонту 2,7-литрового двигателя.

    Владельцы моторов не понаслышке знают, в какую сумму обходится обслуживание подобных агрегатов. Здесь следует принимать во внимание не только высокий расход топлива, но и масляную прожорливость мотора. Спортивный характер вождения потребует доливать 1 л масла после каждой 1000 км.

    Серьезной проблемой 2,7-литрового агрегата можно считать поломку турбокомпрессоров типа «KKK». Поводом для этого остаются уже упомянутые ранее факторы, а также игнорирования требования соблюдения «турбопаузы» и перегрев двигателя.

    Также существует и проблема малой устойчивости II-го поколения бензинового V6 к высоким температурам. Как правило, перегрев приводит к запотеванию и течам масла в местах соединения поддона с блоком, ГБЦ с клапанными крышками.

    Если хозяин автомобиля совсем не следит за состоянием силового агрегата, то вполне вероятно и прогорание прокладок, ухудшение состояния привалочных плоскостей головок. Это также нанесет серьезные финансовые потери при восстановлении двигателя.

    Проблемы возрастного характера

    Среди возрастных «болячек» V-образных «шестерок» можно выделить повреждение лямбда-зондов. Как следствие этой неисправности, мотор начинает аппетитнее расходовать топливо, хотя его КПД при этом падает. Для моторов, прошедших более 200 тысяч километров, периодические сбои наблюдаются также и в работе датчиков. Среди них датчик положения коленвала, распредвала, датчик детонации. Зато электронные блоки показывают высокие показатели надежности.

    Не лучшим образом время сказывается и на датчике уровня топлива, состоянии топливного насоса, что также зависит от качества бензина. И если для автомобилей концерна VAG с передним приводом в баке расположен один топливный датчик, то полноприводные модели могут потребовать замены всех трех используемых датчиков.

    Явным признаком использования топлива плохого качества является удовлетворительное состояние свечей зажигания, которые при всех прочих равных могут выйти из строя уже через 30 тысяч км. Затягивать их замену также не следует, иначе придется потратиться и на новую катушку зажигания.

    И в завершении нельзя не сказать о мелочах, которые всегда имеют место – неполадки, связанные с датчиком расхода воздуха, скоплением инородных частиц в дроссельной заслонке, нестабильное поведение силового агрегата на холостых оборотах.

    Наиболее удачные двигатели

    Нельзя не раскрыть тему 3,0-литрового силового агрегата с заводским обозначением «ASN», а также во-многом технически похожего на него «BBJ». Это атмосферные V-образные «шестерки», отличающиеся весьма непростыми техническими особенностями, в том числе блок цилиндров из сплава алюминия и наличие фазовращателей на всех распределительных валах.

    3-литровые атмосферники ASN и BBJ получили алюминиевые блоки и фазовращатели на всех распредвалах.

    В целом слабые места этих агрегатов мало чем отличаются от предшественников. Из-за перегрева может серьезно пострадать блок цилиндров, «обрасти» трещинами ГБЦ. Первый исход станет фатальным для двигателя, поэтому его можно будет сразу выкидывать. А вот растрескивание головки решается ее заменой или восстановлением.

    Не менее серьезной проблемой является работа фазорегуляторов, которая может сопровождаться безобидной течью масла или привести к выходу из строя отдельных элементов силового агрегата при большом пробеге. Примерно такая же неясность может возникать в работе катушек зажигания – поломка катушки на одном из цилиндров обычное дело.

    Несмотря на все это, именно двигатель BBJ объемом 3 литра принято считать наиболее надежным среди бензиновых моторов для модели A6 (4F). Тут следует делать выводы на основе сравнения конкретного агрегата с другими версиями V6. Так, например, все больные места «BBJ» покажутся мелочами для владельца шестицилиндрового 3,2 FSI с системой прямого впрыска. Здесь букет типичных неисправностей включает в себя и повышенный расход масла, и частое растяжение цепи ГРМ, сопровождающееся ухудшением состояния гидронатяжителя, и быстрый износ покрытия цилиндров. Список можно продолжать долго, но логичнее порекомендовать вовсе не иметь дел с 3,2-литровым V6.

    Делаем выводы

    В техническом плане инженеры значительно усложнили шестицилиндровый 30-клапанный мотор по сравнению с предыдущими версиями, которые устанавливались на Audi 100 и A6. Более того, они стали более чувствительны к качеству и регулярности обслуживания, а значит владельцам приходится внимательнее следить за их состоянием.

    Из позитивных моментов нельзя не отметить долгий срок службы цилиндропоршневой группы. Благодаря этому, пробег в 500 тыс. км. на безнаддувном V6 без единой «капиталки» – вполне реальная картина.

    Не менее приемлемым в плане надежности двигателем, стал 2,7-литровый турбомотор, который способен прекрасно чувствовать себя и до 300 тыс. км. Двигатели с ГБЦ из сплава алюминия объемом 3,0 литра, также способны вписаться в рамки этих показателей. Производителей можно поблагодарить и за эффективный и практичный распределенный многоточечный впрыск топлива, который был использован для двигателей II-го и III-го поколения.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector