Отчего может глохнуть ВАЗ 2114 при высоких оборотах двигателя

Отчего может глохнуть ВАЗ 2114 при высоких оборотах двигателя

Вот у меня совсем другая проблема. Машина глохнет при оборотах 4000 как на ходу так и просто если дать газ больше 4000. Такое ощущение, как будто искра резко пропадает. Выключить-включить зажигание — машина работает, если не превышать обороты 4000. В чем может быть причина? Датчики стоят буквально все что есть новые.

Если машина глохнет при определенных оборотах, дело почти наверняка в датчике – конкретно, в датчике коленвала (ДПКВ). Проблемы модуля зажигания, бронепроводов или свечей, из-за которых также возможна потеря искры, как правило проявляют себя иначе. Машина будет троить, давать пропуски зажигания, глохнуть, но в разных режимах работы. Проблемы могут быть связаны с температурным режимом (например, на холодную нормально, на горячую – нет, или наоборот), но с оборотами – маловероятно.

Причина 1 — ДПКВ

Во многих статьях мы повторяем: установка новой детали (особенно, датчиков) на ВАЗ 2114 не может давать полной уверенности в ее работоспособности. Порядка 50% рынка автозапчастей на ВАЗ в России – контрафакт, и с этим приходится мириться.

Рекомендуем проверить работу ДПКВ в профессиональном сервисе. Можно прогнать его самостоятельно мультиметром в режиме омметра, но в вашем случае это вряд ли поможет. Ваш датчик может не то, чтобы совсем не работать (именно это показывает омметр), а не работать только в определенном режиме – может быть, нарушение обмотки или другие проблемы из-за некачественной сборки.

Чтобы как следует проверить датчик коленвала, нужен осциллограф. С его помощью, можно посмотреть за работой ДПКВ в динамике (то есть, на заведенном двигателе). Иными словами, визуально увидеть, как ведет себя датчик на «ваших» 4000 оборотах. Амплитуда должна быть идеально ровной, малейшие отклонения — признак неисправного датчика.

Причина 2 – топливная система

Еще одна возможная причина – проблемы системы «топливный насос-фильтр-бензобак». Для проверки в систему подключается манометр и контролируется давление в рампе в мощностных режимах. Это можно сделать и в гараже.

На холостых система должна держать давление в районе двух с половиной атмосфер. При нажатии газа – 2,5 – 3 атм. Если этого давления нет, при нажатии педали газа подача топлива прерывается – начните с замены фильтра топливной системы и чистки фильтров бензобака. Также эти симптомы могут быть связаны с самим топливным насосом или регулятором давления топлива. Подробно о способах их проверки можно прочитать на нашем сайте.

Причина 3 – механическая

Еще один потенциальный источник проблемы – работа дроссельного узла. Возможной причиной вашей проблемы могут быть банальные загрязнения. Как частный пример, в каком-то положении дроссельную заслонку «подклинивает» и подача топлива прекращается. Разберите узел, пробрызгайте все, что можно проникающей смазкой типа WD40 или средством для очистки инжектора/карбюратора.

В идеале, если не боитесь не собрать потом все обратно, нужно разобрать дроссельный узел целиком и промыть компоненты бензином. При аналогичных проблемах карбюраторных машин, основательная чистка почти всегда помогала.

Величина процента вероятности каждой из этих причин примерно соответствует их порядковому номеру (от большего к меньшему). Проверяйте, наверняка найдете свой случай. Желаем удачи!

Двигатель глохнет на больших оборотах 2114

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

• Список форумов AUTOLADA.RU
• «Десятое» семейство (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112) и LADA PRIORA

И при отсечке мотор не глохнет, между прочим.

Ниче не развалится. я бывает и за 7000 «ухожу».

2 civil. Тебе нужно смотреть систему подачи топлива. В частности РДТ, т.к. он вероятно не держит давление в рампе, а стравливает его в б/бак и на больших обормотах машине просто нехватает бензина, чтоб ехать.

Для начала вытащи бензонасос и посмотри не забита-ли там сетка

На уровне 5500-6000 стоит электронная отсечка подачи топилва, дабы не дать крутить мотор выше. можно убрать перепрошивкой контроллера

Ниче не развалится. я бывает и за 7000 «ухожу».

2 civil. Тебе нужно смотреть систему подачи топлива. В частности РДТ, т.к. он вероятно не держит давление в рампе, а стравливает его в б/бак и на больших обормотах машине просто нехватает бензина, чтоб ехать.

Сброс контроллеров Bosch на высоких оборотах

На автомобилях, оборудованных системой впрыска с контролерами Bosch довольно часто, на высоких оборотах, возникает ситуация аварийного сброса, напоминающая ограничение оборотов, с возникновением ошибок «Ошибка ОЗУ» и «ошибка сброса процессора».
В программе есть основной цикл, в нем производится бОльшая часть расчетов. Другая часть расчетов производится в так называемом прерывании, это своего рода подпрограмма, которая вызывается синхронно с положением коленвала. Если обороты большие, то это прерывание вызывается очень часто и процессору уже некогда выполнять основной цикл. Процессор с помощью Watchdog timer контролирует время выполнения основного цикла и если процик «не успел», то программа считается зависшей и делается аварийный пересброс системы. (с)АLMI
——
В принципе, оно возможно, но я с таким сталкивался (я не чип-тюнер, это было с машиной знакомого), когда в машине стоял нестандартный софт и обороты были выше 6000, а тут машина «затыкается» на 5000, незнай, странно. может это как раз оно и есть.
Хотя, если civil говорит, что «отсечка» на 6500, то как бы возникает мысль, что софт уже не стандартный, может «косяк» здесь? Но с другой стороны трабл якобы нерегулярный. ХЗ, короче. Надо ехать на хорошую диагностику, а по интернету диагностировать двигатель машины дело малоперспективное.

Сброс контроллеров Bosch на высоких оборотах

На автомобилях, оборудованных системой впрыска с контролерами Bosch довольно часто, на высоких оборотах, возникает ситуация аварийного сброса, напоминающая ограничение оборотов, с возникновением ошибок «Ошибка ОЗУ» и «ошибка сброса процессора».
В программе есть основной цикл, в нем производится бОльшая часть расчетов. Другая часть расчетов производится в так называемом прерывании, это своего рода подпрограмма, которая вызывается синхронно с положением коленвала. Если обороты большие, то это прерывание вызывается очень часто и процессору уже некогда выполнять основной цикл. Процессор с помощью Watchdog timer контролирует время выполнения основного цикла и если процик «не успел», то программа считается зависшей и делается аварийный пересброс системы. (с)АLMI
——
В принципе, оно возможно, но я с таким сталкивался (я не чип-тюнер, это было с машиной знакомого), когда в машине стоял нестандартный софт и обороты были выше 6000, а тут машина «затыкается» на 5000, незнай, странно. может это как раз оно и есть.
Хотя, если civil говорит, что «отсечка» на 6500, то как бы возникает мысль, что софт уже не стандартный, может «косяк» здесь? Но с другой стороны трабл якобы нерегулярный. ХЗ, короче. Надо ехать на хорошую диагностику, а по интернету диагностировать двигатель машины дело малоперспективное.

Да, про это. трабл этот не диагностируешь никак, происходит невсегда и на разных оборотах. Минимально на 5150 об. однажды скинул. Бывало и нормальное выкручивание до отсечки без сброса. Я менял процессор на Январь. Могу продать перечипованный Бош 😀

dra ты про это?
Хотя, если civil говорит, что «отсечка» на 6500, то как бы возникает мысль, что софт уже не стандартный, может «косяк» здесь? Но с другой стороны трабл якобы нерегулярный. ХЗ, короче. Надо ехать на хорошую диагностику, а по интернету диагностировать двигатель машины дело малоперспективное.

Отсечка на стандарте 6510 об

Могу продать перечипованный Бош

Пасиб, конечно. Вы очень великодушны, но я лучше как-нить с Январем покатаюсь. 😎

Какие меры необходимо принять, если на ВАЗ 2114 начал троить двигатель

Когда в разговоре автолюбителей употребляется термин «миссинг», то вполне ожидаемо, что оппонент переспросит, что это значит. Получив объяснение, что это в ВАЗ 2114 двигатель троит или нечто подобное, тогда придется выслушать множество версий, указывающих на возможные причины неисправности.

Откуда появился термин «троит двигатель»

Термин «троит двигатель» появился в эру развития автомобилестроения, когда силовые установки транспортных средств были оснащены четырехцилиндровыми моторами. Если, по тем или иным причинам, работающий цилиндр переставал функционировать, то в работе оставалось три цилиндра, которые при эксплуатации издавали характерный звук, как будто глохнет двигатель в затухающем режиме.

В дальнейшем, несмотря на усложнение конструкции поршневой группы и увеличение количества цилиндров, термин «троит двигатель» остался в обиходе автолюбителей.

Как определить, что в ВАЗ троит двигатель

Когда в ВАЗ 2114 двигатель троит, звук работающего мотора приобретает характерный тембр, где прослушиваются элементы вибрации и тарахтенья, причем силовая установка двигателя не набирает обороты и работает неустойчиво. При этом обороты двигателя неустойчивы, отсутствует равномерность его работы, он издает звуки, как будто мотор преодолевает какое-то невидимое препятствие. Из глушителя раздаются прерывистые выхлопы с неравномерным периодом выброса выхлопных газов.

Когда в ВАЗ 2114 двигатель троит, возможны следующие последствия:

• уменьшение мощностных характеристик мотора, т.к. один или два цилиндра не работают;
• появление вибрации и «дрожание», которые исходят из силового отделения;
• излишний расход горючего и запах топлива в выводных газах.

Объяснение достаточно простое. При неработающем цилиндре воздушно-топливная смесь, поступающая в него, не сгорает, а собирается и попадает вместе с маслом в картер двигателя. Чем больший объем горючего попадет в картер, тем сильнее будет концентрация в нем бензина. Это сильно влияет на свойства моторного масла, такие, как вязкость и степень смазки, которые становятся хуже.

В конце концов, компрессия поршней значительно уменьшится, поршневая группа и кольца получат увеличенный износ из-за отсутствия смазки надлежащей консистенции. Печальный итог – преждевременный износ силовой установки и капитальный ремонт мотора.

Причины, по которым двигатель ВАЗ 2114 троит и их определение

Когда троит двигатель, причины в ВАЗ 2114 могут носить различный характер. Проверка нерабочего цилиндра:

1. Включить двигатель и, открыв капот автомобиля, получить доступ к силовой установке.
2. Запоминаем звук работающего двигателя.
3. Поочередно снимаем провода высокого напряжения с каждого цилиндра. При этой операции цилиндр без поступления напряжения выпадает из схемы работы агрегата и при рабочем цилиндре рабочий звук мотора должен меняться. Если тембр работы цилиндра не изменился, значит, этот цилиндр и есть нерабочий. Поиски должны продолжаться до определения дефекта определенного цилиндра.
4. На этом элементе требуется установить поступление искры в цилиндр.
5. Специальным ключом демонтировать свечу зажигания в цилиндре, который не работает. Копоть или остатки продуктов сгорания на электроде изделия создают помехи штатному функционированию свечи зажигания, что приводит к ослаблению мощности искры или ее полному отсутствию.
6. Проведение мероприятий по очистке рабочей поверхности электрода может лишь на некоторое время улучшить работу свечи, поэтому требуется тщательно искать дефект, из-за которого свеча некорректно функционирует.
7. Требуется провести проверку искры на выбранной свече. Для этого необходимо: выкрутить свечу зажигания, надеть провод высокого напряжения, приставить свечу металлической частью к мотору, при этом между электродом изделия и «массой» в виде корпуса двигателя должно быть небольшое расстояние. С помощью ассистента требуется крутить стартер, а автолюбитель в этот момент наблюдает за появлением искры свечи зажигания. При кручении бендикса стартера должна появиться искра. В ином случае свеча неисправна.

Перечень возможных дефектов, из-за которых формируется искра недостаточной мощности:

1. В проводах возможно превышение значение сопротивления или образование обрыва. Требуется проведение замеров сопротивления мультиметра и в случае выявления превышения значений резистентности или обрыва требуется замена проводки.
2. При неисправности «бобины» (катушки зажигания) ее необходимо протестировать и в случае дефекта поменять.
3. При дефекте электронного бортового устройства нужно продиагностировать устройство и при неисправности заменить.
4. При дефекте датчика позиционирования коленчатого вала на бортовом компьютере проявляется ошибка, При ее появлении необходимо заменить датчик.
5. При смещении ремня газораспределительного механизма на определенное количество зубьев провести регулировку роликов и корректную установку ременной передачи.

Если троит двигатель, причины в ВАЗ 2114 при наличии хорошей искры и исправных свечей следует искать в таких дефектах, как:

• недостаточное значение компрессии;
• изношенные поршневые кольца;
• некорректно работающие форсунки;
• недостаточно плотный контакт клапанов с седлами;
• неотрегулированные клапана;
• иные причины.

Бывает, что в ВАЗ 2114 троит двигатель инжектор исключительно на горячем или холодном моторе. При этом дергается двигатель на холостых, машина неуверенно совершает поступательное движение. В этом варианте главная причина кроется в клапанах, точнее, в их регулировке.

Такой процесс, как регулировка клапанов ГБЦ, планомерно должен проводиться через очередные 20 000 км. Если на «холодную» ВАЗ троит двигатель, то это связано с тем, что у клапанов установлены большие расстояния между клапаном и его ронкером, и после прогревания силовой установки зазоры уменьшается и не глохнет двигатель, т. е. не троит.

На горячем двигателе происходит следующее: при холодном двигателе клапана отпущены и функционал моторной системы удовлетворительный, однако после повышения температуры двигателя клапан зажимается, что приводит к отказу цилиндра и в итоге цилиндр перестает работать и, в конце концов, двигатель ВАЗ 2114 глохнет, и это подлежит регулировке.

Двигатель глохнет на больших оборотах 2114

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

• Список форумов AUTOLADA.RU
• «Классика»

У машины появился какой-то глюк. даже не возьмусь точно описать, поэтому и тема с вопросом. Впечатление такое, что на 3500-4000 об/мин движок глохнет, а потом тут же с наката заводится. Ну, т.е. буквально на долю секунды глохнет. Или даже не глохнет а просто как бы тормозит, тяга резко падает и я от эффекта торможения двигателем аж вперёд корпусом слегка подаюсь :-(. И через мгновение движок снова тянет, снова на разгон идёт, но уже скорость по сравнению с той, что была до «глюка», частично ведь потерена.

Понимаю, что объясняю как-то непонятно. Просто происходит это при обгонах. Когда вижу впереди достаточный запас до встречного, выхожу на встречку врубая для тяги передачу на одну ниже той на которой шёл (тащился, плёлся) за обгоняемым и «топлю тапку в пол». Естественно, в момент обгона, во время нахождения на встречке не смотрю на приборы, поэтому не знаю что там в этот момент кажет тахометр, спидометр и т.д. Смотрю на встречного, на обгоняемого, контролирую интервал и дистанцию. Естественно, что обороты движка и скорость растут. обычно обогнав и уже перестроившись на свою полосу включаю снова ту передачу на которой раньше шёл за обгоняемым, ну и ещё следующую, если она есть.

Так вот последние несколько дней (возможно связано с сильнейшей жарой в наших краях?) при езде по трассе наблюдается следующее — в завершающей стадии обгона, когда обороты на слух переваливают за 3500 и подбираются к 4000 машина вдруг как бы глохнет на мгновение, происходит сильный эффект торможения двигателем, прям как будто кто-то сзади дёргает авто назад за задний бампер. я, естественно, очкую сразу, особенно если встречный близко. Но, движок как-то сразу подхватывает, уже с более низких оборотов, естественно, так как за это мгновение «глюка» обороты теряет и тянет попрежнему. Я завершаю обгон, переключаю передачу вверх и перевожу дух с мыслями, что это было.

Теперь попробую в цифрах, с оборотами. Обычно я по трассе еду на 2000-2500 об/мин. Ну это около 80-100 км/ч на 5 передаче или 60-80 на 4 передаче. И вот, допустим, иду я на пятой свою трассовую сотню, я не гонщик. догоняю гружёную фуру идущую 50. Допустим встречка занята, я сбрасываю до тех же 50 и переключаюсь на 4 передачу. Тащусь на тех же 2000 об/мин. Вижу окно во встречке, третья передача и газ в пол. наверное обороты растут 2500-3000-3500-4000, а скорость 55-60-65-70. (не смотрю я в эти секунды нахождения на встречке на приборы) . вот я на своей полосе, врубаю четвётую, ещё разгон и на 90 км/ч пятую.

ну, так я обычно езжу (стаж 3 года). Вроде всегда считал это правильным. И вот вдруг последние несколько дней в конце обгона в таком режиме такой провал в тяге движка. мож он и не глохнет, но очень уж так кажется. Кстати, если глохнет, то может тут же завестись с наката? Ведь скорость ещё достаточна, зажигание включено, педаль газа нажата.

Тоже самое происходит и на других передачах. Если я обгоняю какой транспорт двигающийся со скоростью 90 км/ч, то перед обгоном включаю 4 передачу, хоть догнал его, естественно, на пятой. После завершения обгона, естественно, опять включаю пятую. И вот в этот эффект, появившейся в последние 3 дня, происходит и на 4 передаче. Когда обороты вырастают. ну и дальше то что я описал.

Прям как раз в тот момент это возникает, когда уже просится по оборотам следующая передача, но я её не втыкаю чтоб не переключаться во время выполнения манёвра. Вот через пару секунд завершу обгон, перестроюсь на свою полосу и воткну повышенную. А тут на тебе :-(.

Когда я просто спокойно еду, без такого интенсивного разгона как при обгонах, к примеру просто набираю скорость по своей полосе после того как сбросил её на закруглении дороги, то я переключаюсь вверх на чуть более низких оборотах, примерно 3000-3300. Тогда всё нормально. А вот стоить интенсивно топнуть за 3500, под 4000, то стало вот так вот.

Раньше такого не было. Связано с жарой или что-то в авто сломалось, а что в жаркие деньки, то просто совпадение?

Авто ВАЗ 21074, карбюратор, 2005 год, 42 тыс.км. Всё заводское. Первая машина. Никуда не лазил. Типа, мне с ней повезло и кроме замены масла ничего она за эти три года и этот пробег не попросила.