Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

УАЗ горит лампа давления масла на холостом ходу

УАЗ горит лампа давления масла на холостом ходу

Просмотр полной версии : Лампа аварийного давления масла. Вообщем поиск курил, ниче по этому вопросу не нашел.

Раньше все было ок, но стоило мне поменять масло и фильтр стала не сразу тухнуть лампа аварийного давления, заводишь секунд и тухнет, при этом мотор отлично работает и тянет. Вопрос на засыпку фильтр бракованный? Авто Патриотдвиг. У него обратный клапан не держит масло. Масло из системы УАЗ горит лампа давления масла на холостом ходу фильтра вытикает и нужно Чтобы много тем не плодить, спрошу. Уаз NEW дижок. Поехал чуток покататся по грязи, катался-катался и вдруг на ходу в машине загорается лампа давления масла, но по прибору показывает давление 2.

Минут 5 горела потом потухла. Что могло быть и почему? Масло какое залито? Бывает с синтетикой. В вашем случае похоже на то, что под редукционный клапан попала грязь и потом она ушла. Ключевое слово «по прибору показывает». Либо датчик, тот, что на лампочку работает, либо его цепь замкнуло. Запариваться не стоит, но цепь датчика проверь, чтобы в будвщем анус не сжимался.

Скорее всего — именно эта причина. И скорее всего — сам датчик предельного давления масла зачудил. До недавнего времени пользовал разные масляные фильтры. Какой в магазине приглянется, такой и брал. Лампа гасла после пуска двигателя через сек. Месяц назад фрезернул ГБЦ под й, поменял сальники клапанов, колечки и когда дело дошло до заливки масла, моторист посмотрел на приобретенный мною фильтр, марку не помню, синего цвета, производство Испания или Италия и сказал: «Выкинь на 3 буквы.

Бери вот. Производитель г. Синего цвета. Товарищ сказал, что на служебной Газели тоже только его и пользуют и весьма довольны. Вышенаписанное далеко не реклама, каждый волен выбирать сам, но должен отметить, что фильтр мне понравился. Включаешь стартер, вжик-вжик, максимум еще вжик и лампа уже погасла, хотя движек еще не запустился. Сейчас, при град. Хоть тема и замусолена, но все равно спрошу.

По приборам давление появляется не сразу после запуска мотора, а через секунды. То есть и лампа аварийного давления не сразу гаснет, и указатель, пока она горит, на нуль показывает. Грешил на фильтр, так как тут народ писал, что с фрамом такое бывает, что клапан в нем помирает. Вчера поменял его на финвале короткий. После стоянки около часа все симптомы вернулись на место.

Что еще проверить? Не может же быть одинаковых симптомов с двумя разными фильтрами? При движении давление в норме более-менее, только по такой жаре после продолжительного движения на хх давление может до 0,8 — 1 очков упасть, как будто масло перегревается. Залито Eneos синтетика. Да, двигевро-3, прошел 23ткм. Ну финвал не лучшее что. Если есть м. Я МАНоский ставлю пробег ткм масло шелл синтетика лампа гаснет раньше чем мотор заведётся.

Замени датчик. В нём реостат накрылся. Поставь механический. Шланг и тройник в Камазовском магазине. Будет 3 датчика. Залей полусиньку 10 на Давление на горячую не ниже 0.

Кстати, электрический на 0. Значит, на механическом более 1.

ВИДЕО: Моргает Лампочка Давления Масла Уаз Патриот

В чём страхи то? Я заглушил пробками масляный радиатор.

Почему горит лампочка давления масла?

Вот блин. Теперь ниже 1. Наоборот, температурный на 80град встал, а ранее угрожающе вправо отклонялся. У нас жара.

Почему горит лампа давления масла — причины и диагностика неисправностей

ИМХО вполне нормальное поведение, давление в системе не может подняться моментально. Делайте выводы. Заменил финвале на манн, наступило щасье.

Масло утекать перестало из фильтра, теперь давление появляется, как положено, тьфу-тьфу-тьфу. Кстати, на счет давления на горячую. Недавно по трассе ездил, по пути у меня термостат решил помереть. Километров ехал периодически включая печку, чуть не сварился, ну да ладно. Заменил термостат на новый исправный на 80 градусов, заменил заводской антифриз как-то он всего за год эксплуатации из зеленого превратился в красно-ржаво-зеленоватый на синтековский.

Снял вискомуфту и родную железную мясорубку, вместо них поставил пластиковую восьмилопастную от газели. В итоге, радиатор и моторный отсек стали лучше продуваться, а давление на прогретом моторе с прогретым маслом стало выше примерно на 0,3 очка, как на ХХ, так и на повышенных оборотах. Так вот, у меня из этого такие соображения появились. В штатном варианте масло в масляном радиаторе охлаждается плохо, поэтому давление и падает, когда масло в радиатор идет то есть при открытом кране или термоклапане, как у.

А так как охлаждение масла — вещь совсем не бесполезная, то имеет смысл либо лучше охлаждать штатный масляный радиатор, либо подумать варианты других радиаторов, в которых масло будет охлаждаться более эффективно. Вы уверены, что именно термостат помер? Или Вы сначала только термостат поменяли и проверили, что всё стало нормально?

У меня на таком же пробеге перестала работать вискомуфта. То есть мясорубка крутилась, но температура была под 90C. Лампа давления стала мигать в пробках. Заправил вискомуфту ПМС и температура снова стала ровно 80C.

Давление на холостых поднялось. Не надо было скопом всё менять — поменяли термостат и проверили бы, в нём дело или. Вискомуфта проверяется очень просто — если при остановке прогретого двигателя мясорубка продолжает крутиться — проблема с вискомуфтой. Если вдобавок следы масла в районе сальника вискомуфты — значит надо долить ПМС.

Можно старый термостат покипятить в кастрюльке и посмотреть как он открывается.

Горит давление масла: основные причины срабатывания датчика, диагностика, решение проблемы

Крутиться совсем не должна. Если масло не вытекло, возможно проблема с биметаллической спиралью спереди муфты — при нагреве она должна проворачивать ось заслонки. Может туда попала грязь, то ось может клинить. Или саму спираль грязью клинит.

Горит лампа давления масла на малых оборотах

Или разбило шлиц на оси — можно туда подложить кусочек жести. Но если муфта снята, то залить масло в неё пять минут. Масло продаётся в магазинах для моделистов. Зимой всё-таки лучше с муфтой ездить. Двигатель ЗМЗ Да, муфта снята, как раз на зиму хочу либо ее на место вернуть, либо электровентилятор поставить. Спасибо за помощь : P. В паспорте написано, что у моего лс. Надо на табличку глянуть, а то, наверное, и правда не то в подписи написал Всем привет. С зимы начал наблюдать, что после продолжительной езды, при переключении на нейтралку, начало падать давление до 0,5.

Почему горит лампа давления масла — причины и диагностика неисправностей

Панель приборов любого автомобиля включает в себя несколько аварийных индикаторов, сигнализирующих о неисправности той или иной системы. Один из них — лампа давления масла в двигателе, традиционно окрашенная в красный цвет. Если она горит либо мигает в процессе работы силового агрегата, хозяин машины должен немедленно выяснить причину неполадки и принять меры к её устранению. Игнорирование сигнала в подавляющем большинстве случаев ведёт к серьёзным последствиям, поэтому автомобилистам полезно будет знать, что нужно делать в подобной ситуации.

Роль индикатора давления масла

Красная лампочка, помеченная на многих автомобилях изображением маслёнки, добавлена на приборную панель неспроста. Она соединена в общую электрическую цепь с датчиком, вмонтированным в один из каналов системы смазки двигателя. Когда элемент фиксирует падение давления ниже критического уровня, цепь замыкается и лампа вспыхивает красным светом, информируя водителя об аварийной неисправности.

Сигнал красной лампы с изображением маслёнки говорит о неисправности системы смазки двигателя

В некоторых современных авто силовой агрегат оборудован не одним, а двумя датчиками: высокого и низкого давления моторной смазки. Первый отслеживает работу мотора при нагрузке, второй — на холостых оборотах. Оба элемента включены в схему с одним индикатором, реагирующим на поступающие от них импульсы. Пороги срабатывания — 1,8 и 0,3 Бар соответственно.

Задача аварийной лампы — вовремя предупредить автолюбителя о масляном голодании двигателя. Если она в силу разных причин не загорится либо водитель проигнорирует красный сигнал «маслёнки» на панели приборов, то могут наступить такие последствия:

    из-за недостатка смазки изнашиваются шейки коленчатого вала, возможно проворачивание подшипников скольжения (вкладышей) и окончательное заклинивание;

В результате масляного голодания на шейках коленчатого вала образуется выработка
юбки поршней при отсутствии масла станут перегреваться и расширяться в объёме, оставляя на стенках цилиндров царапины и задиры;

Плохо смазываемый поршень нагревается и оставляет на стенке цилиндра задиры
выйдут из строя подшипники распределительного вала, находящиеся в самой высокой точке мотора;

Без смазки подшипники распределительного вала быстро выходят из строя

  • резко сократится срок службы остальных трущихся деталей.
  • Читать еще:  Большое давление в двигателе что делать

    Недостаточное количество смазки или её отсутствие в любом случае ведёт к поломке и дорогостоящему ремонту силового агрегата. Своевременный сигнал на приборной панели поможет этого избежать.

    О чём сигнализирует лампа

    Горящий на приборной панели индикатор реагирует строго на давление моторного масла. Из-за снижения уровня в разумных пределах сигнал на панели не появится. Исключение — потеря 2/3 смазки, когда маслозаборник насоса начинает подхватывать воздух и картерные газы. Тогда в смазывающих каналах неизбежно упадёт давление, на что отреагирует датчик и лампочка загорится.

    При снижении уровня в поддоне до критической отметки насос втягивает масло с разной интенсивностью из-за вибрации и движения автомобиля. «Маслёнка» на приборной панели начинает мигать, а при дальнейшем падении уровня будет гореть постоянно.

    Схема, сигнализирующая о проблемах смазки силового агрегата, состоит из деталей, которые тоже периодически ломаются. Так что мигание лампы не всегда означает фатальную поломку мотора. Но если она загорелась на вашем автомобиле, то необходимо действовать так:

    1. Прекратить движение.
    2. Заглушить двигатель.
    3. Проверить уровень смазки и при необходимости добавить до нормы.

    Уровень смазки в моторе автомобиля проверяется специальным щупом

  • Доливка не дала результата — перевезите машину в гараж либо на автосервис с помощью эвакуатора или на буксире.
  • Если индикатор светится непостоянно (мигает), то двигайтесь к месту ремонта своим ходом на малой скорости. Следите за указателем температуры охлаждающей жидкости и лампочкой давления: когда она перестанет мигать и загорится, немедленно глушите мотор.
  • В гараже вы сможете обнаружить причину аварийного сигнала, если станете действовать согласно указаниям, приведённым ниже.

    Видео: лампочка загорелась в пути — что делать

    Диагностика неисправностей и методика устранения

    Причин, по которым на панели приборов загорается красная «маслёнка», довольно много. Одна из них была упомянута выше — потеря большого количества смазки. Это случается в результате пробоя поддона картера либо по халатности автомобилиста, не замечающего выгорания масла в цилиндрах из-за критического износа поршневой группы.

    Недостаток моторной смазывающей жидкости определяется просто: после остановки мотора обождите 10 мин, пока она стечёт в картер, и замерьте уровень щупом. Масляная граница ниже отметки Min свидетельствует о нехватке (но смазка в двигателе ещё есть), а сухой щуп — об отсутствии смазочного материала (дальше ехать нельзя).

    При низком уровне масла в картере требуется немедленная доливка

    Остальные причины выглядят так:

    • выход из строя датчика давления;
    • недостаточная вязкость масла;
    • повышенный износ подшипников скольжения (вкладышей) коленчатого вала;
    • неполадки масляного насоса.

    При горящей сигнальной лампе долив масла до нормы может повысить давление

    Если проверка уровня или доливка моторной смазки не дала результата и лампа по-прежнему горит, доставьте автомобиль в гараж и приступайте к диагностике.

    Проверка датчика

    Вышедший из строя элемент либо плохой контакт в электрической цепи может вызывать вспышки индикатора в любой момент: на прогретом и холодном двигателе, в процессе езды и на холостых оборотах. Чтобы в процессе диагностики сразу отсечь этот симптом, необходимо измерить реальное давление масла напрямую.

    Для измерения вам потребуются такие инструменты и приборы:

      механический манометр со шкалой до 5 Бар, снабжённый гибким патрубком и наконечником с наружной резьбой (можно арендовать, купить либо взять у соседа по гаражу);

    Механический манометр для проверки давления состоит из самого прибора, патрубка и наконечника

  • рожковый ключ для откручивания датчика;
  • ветошь, перчатки.
  • Перед началом проверки остудите двигатель, чтобы не пришлось обжигать руки при разборке. Затем отыщите датчик — на большинстве машин он вкручен в головку цилиндров или верхнюю зону блока. Например, в «Жигулях» прибор стоит с левой стороны блока цилиндров (по ходу движения), а в переднеприводных ВАЗах — на задней стенке двигателя.

    В автомобилях ВАЗ 2101–07 датчик давления установлен на левой стенке блока цилиндров

    Порядок диагностики такой:

    1. Отсоедините от датчика провода и выкрутите его ключом.
    2. Завинтите в отверстие патрубок манометра и запустите мотор.
    3. На холостых оборотах манометр должен показать минимум 0,3 Бар, а при 2 тыс. об/мин — 1,8—2 Бар, не меньше.

    Показатель 1,5 Бар находится в пределах нормы для холостых оборотов двигателя

    Если показания прибора равны или больше указанных величин, смело меняйте датчик. Только предварительно проверьте целостность проводки мультиметром, чтобы не пришлось покупать элемент впустую из-за перебитого провода. При отсутствии минимального давления переходите к следующему этапу проверки.

    Есть старый способ убедиться в работоспособности смазывающей системы автомобилей ВАЗ. Откройте заливную горловину на клапанной крышке, заведите мотор и поднесите лист бумаги. Если на ней появились капли разбрызгиваемого масла, то система функционирует. Но сделать замер манометром все равно нужно.

    Видео: обнаружение поломки датчика и его замена

    Изменение вязкости масла

    Заливка в двигатель смазочного материала другой вязкости даёт о себе знать сразу же. Признаки следующие:

    1. Более густое масло вызывает скачок давления при пуске холодного двигателя, лампочка тухнет на холостых оборотах. После прогрева материал разжижается, но датчик всё равно не срабатывает. Реальную величину напора можно узнать только с помощью механического манометра.
    2. Слишком жидкая смазка может вызывать мигание или горение индикатора на холостых оборотах, а при 1500—2000 об/мин лампочка гаснет. Такая картина наблюдается на «горячем» моторе, а на холодном сигнал тревоги отсутствует.

    Поведение индикатора зависит от консистенции смазочного материала. Из-за чересчур жидкого масла лампа может вспыхнуть даже «на холодную».

    Более коварная неисправность, вызывающая мигание сигнала тревоги, — выход из строя свечей зажигания либо системы подачи топлива. В первом случае топливовоздушная смесь сгорает в камерах не полностью, а во втором протекающие форсунки буквально заливают цилиндры. В обоих случаях несгоревший бензин стекает в картер, смешивается с моторным маслом и разжижает его, отчего давление падает и вспыхивает «маслёнка».

    Затекание в поддон бензина характеризуется такими признаками:

    • индикатор мигает после прогрева на малых оборотах двигателя, на больших — тухнет;
    • при нажатии на педаль акселератора наблюдается провал — мотор «задыхается» от переобогащения смеси;
    • «на холодную» симптомы неисправности отсутствуют.

    Убедиться в неполадке просто: на прогретом работающем двигателе снимите шланг, ведущий от картера к воздуховоду дроссельной заслонки (или к воздушному фильтру на карбюраторе). Если работа мотора выровняется, а из снятого патрубка донесётся резкий запах бензина, то причина именно в нём. Отремонтируйте топливную систему и поставьте новые свечи зажигания, после чего замените моторную смазку.

    Для обнаружения топлива в масле надо снять патрубок вентиляции картера

    Если в силу разных причин вы забыли вовремя поменять масло и продолжаете ездить, то мигающий красный сигнал «маслёнки» напомнит о том, что материал выработал смазывающие свойства и превратился в чёрную водицу.

    Неполадки двигателя

    Это наиболее серьёзные неисправности, связанные с износом деталей мотора. Характеризуются они постоянным горением лампы давления масла во всех режимах, в том числе и на ходу. Дополнительный признак — глухой стук в нижней части блока цилиндров. Что может стать причиной:

      самый безобидный вариант — полное засорение сетки маслоприёмника;

    Иногда для восстановления нормального давления достаточно промыть сетку маслонасоса

  • вмятина на картере, ограничивающая доступ смазки к насосу (поддон вплотную прилегает к сетке);
  • износ деталей маслонасоса — увеличение зазоров между шестернями, потеря герметичности уплотнений, люфт вала;
  • критическая изношенность либо поломка элементов привода масляного насоса, передающих ему крутящий момент от коленчатого вала;

    При появлении на шлицах привода выработки на валу масляного насоса возникает люфт

  • сработанные вкладыши коленвала, пропускающие через себя всё масло обратно в картер, отчего оно не поступает в головку цилиндров и к датчику.
  • Чтобы добраться до маслонасоса и коленчатого вала, необходимо открутить и снять поддон

    Большинство перечисленных неполадок требуют вмешательства мастера — моториста. Исключение — смятый поддон (подлежит замене) и засорённая сетка, которую можно почистить самостоятельно. Для этого придётся открутить мотор от подушек, приподнять его домкратом и демонтировать поддон картера. Вскрытие наверняка покажет, обойдётся ремонт одной чисткой или надо снимать насос и проводить его ревизию.

    Как правило, беда не приходит одна. Большое количество грязи, нагара и стружки, накопившееся в картере силового агрегата и способное наглухо забить сетку маслонасоса, — это результат большого пробега мотора. Если вы наблюдаете подобную картину на своём автомобиле, стоит задуматься о частичном или капитальном ремонте двигателя.

    Видео: ремонт масляного насоса и восстановление давления

    Отношение к загорающейся лампе, указывающей на падение давления масла, должно быть предельно серьёзным. Заметили сигнал — перестрахуйтесь и заглушите мотор до момента диагностики. Не стоит надеяться на неисправность датчика — это надёжная деталь и ломается нечасто. А лучший способ подольше избегать появления красной «маслёнки» на приборной доске — заливать качественный смазочный материал, рекомендуемый производителем. И делать это вовремя.

    Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

    На панели приборов автомобиля расположены световые индикаторы, которые сигнализируют о неполадках в работе того или иного механизма машины. Один из них — лампа масляного давления.

    Многие водители сталкивались с ситуацией, когда индикатор давления масла (д.м.) светится и не тухнет. Часто это бывает на холостом ходу, после запуска авто. Далее мы рассмотрим, какие причины могут служить включению ламы-индикатора и как устранить возможные неполадки?

    Зачем в автомобиле нужен индикатор давления масла

    Беспрерывный свет или моргание индикатора оповещает, что давление масла в моторе ниже допустимых норм. В старых автомобилях на приборных панелях устанавливалось специальное аналоговое табло, отображающее д.м. в моторе, где показывался текущий уровень в единицах измерения.

    Давление измеряется в кгс/см2, нормальным на холостом ходу считается равное 0,5 — 0,6 кгс/см2. В современных машинах эту функцию контроля выполняет лампа-индикатор.

    Когда давление падает ниже 0,3 — 04 кгс/см2, то сигнальный индикатор подсвечивается. Подсветка лампочки может обозначить серьезные проблемы в масло-смазочной системе ДВС, поэтому оставлять без внимания такой сигнал нельзя. Игнорирование может привести к выходу из строя отдельных запчастей или всего мотора целиком.

    Из-за чего может загореться масленка на приборной панели

    Чтобы понять причины моргания светового индикатора д.м. прежде всего нужно разобраться в самой системе смазки двигателя. Детали механизма ДВС в процессе его работы постоянно соприкасаются друг с другом, что вызывает трение.

    Например, если взять шип коленвала, то он вращается относительно шатуна и эти запчасти трутся друг об друга. Известно, что трущиеся между собой детали, работая без надлежащей смазки быстро изнашиваются и выходят из строя. Чтобы снизить вероятность поломки и облегчить работу трущихся механизмов в моторе используются смазывающие средства.

    Рассмотрим структуру моторной смазки двигателя.

    Смазочный механизм силового агрегата состоит из:

    • Поддона картера — это емкость, в которую заливается смазка. Он расположен в нижней части движка, где непосредственно находится масляная жидкость, откуда она распределяется по всем деталям, которые испытывают трение при работе. К ним относятся: коренные и шатунные подшипники коленвала, поршневая система, механизм ГРМ и т. д.;
    • Маслонасос — отвечает за подачу и равномерное распределение смазочного материала по всем трущимся запчастям мотора;
    • Маслозаборник — располагается возле насоса, его функция состоит в том, чтобы предотвращать попадание в картер посторонних предметов вместе со смазочной жидкостью;
    • Редукционный клапан — отвечает за поддержание д.м. в системе на необходимом уровне, также служит защитным механизмом для масло-насоса;
    • Маслофильтр — служит для очистки смазочного материала перед поступлением в трущиеся механизмы мотора;
    • Трубки и каналы для подачи смазывающего вещества в систему двигателя;
    • Датчик д.м. и манометр — отвечают за измерение д.м. в моторном отсеке и передают данные на бортовой компьютер.

    Для смазывания цилиндров и поршней часто используются специальные форсунки, которые создают масляную струю в сторону поршневой системы.

    Основными причинами мигания или свечения индикаторной лампы могут быть:

    • Низкий уровень масла и его вязкости в двигателе — детали механизма ДВС в процессе трения изнашиваются, чем хуже состояние смазки или ее уровень ниже среднего, тем быстрее происходит износ;
    • Смазка отработала свой срок и необходима замена — масло в моторе необходимо менять точно по графику в зависимости от пробега и марки автомобиля периодичность замены может составлять от 5-ти тыс. км до 15 тыс. км;
    • Неисправность датчика д.м. — этот прибор определяет уровень д.м. в двигателе, если он вышел из строя, то лампа-индикатор будет загоратся сама по себе, не имея никакого отношения к фактическому состоянию уровня д.м. в моторе;
    • Износ/засорение фильтра — маслофильтр отвечает за фильтрацию машинного масла от примесей и отработанных компонентов, в процессе работы он засоряется и может выйти из строя;
    • Нерабочий редукционный клапан в маслонасосе — этот механизм отвечает за поддержание масляного давления на должном уровне, если он выходит из строя, то смазка будет неравномерно распределятся между деталями ДВС, что в итоге приводит к падению уровня д.м.;
    • Неполадки/засорение маслонасоса и маслоприемника — механизм насоса отвечает за равномерную и непрерывную подачу маслосмазки во все детали двигатели, поэтому его поломка может повлечь за собой выход из строя как отдельных запчастей ДВС, так и всего агрегата в целом;
    • Износ подшипников коленвала — выход из строя этой детали, тоже обещает неприятности и «головную боль» для водителя, ведь коленчатый вал является основой движка, а подшипники обеспечивают его стабильную работу;
    • Низкое качество смазки — некачественное масло может быть причиной выхода из строя многих деталей мотора раньше положенного срока, например, фильтр из-за примесей, содержащихся в низкосортных маслах быстро засоряется и приходит в нерабочее состояние.

    Видео о причинах мигания лампочки давления.

    Что делать если на холостых оборотах мигает лампа давления

    Если индикатор-лампа светится на холостом ходу двигателя, то нужно найти источник неисправности и как можно быстрее его нейтрализовать.

    Можно обратиться за помощью в ближайшее СТО или попробовать самостоятельно найти и устранить неполадки.

    Снижение уровня масла

    Чтобы узнать сколько смазки находится в ДВС на текущий момент, необходимо произвести следующие действия: глушим мотор, открываем капот и проверяем масляный щуп в двигателе, чтобы измерить уровень масла.

    На щупе есть специальные метки, по которым видно его степень погруженности в смазку. Если уровень низкий, это видно по соответствующей отметке, в этом случае необходимо долить масло.

    Проверка датчика

    Для проверки запускается и прогревается двигатель, выдавливается газ на нейтральной передаче до тех пор, пока число оборотов коленчатого вала не достигнет примерно 1000—1100 об/мин.

    Если при прогазовке индикатор тухнет, то датчик может быть неисправен. Для уверенности его можно снять и поставить вместо него манометр, которым надо измерить давление. Если значения измерений ниже нормы, то оповещения датчика верны, если соответствуют норме — он неисправен и подлежит замене.

    Проверка давления масла и её вязкость

    Качественная смазка в ДВС обладает хорошей вязкостью. Ее можно проверить, внимательно осмотрев масляной щуп, а также сняв маслоподдон.

    Если масло сильно разжижено, то пришел срок его замены или он вообще пропущен. Использование разжиженной смазки, по сути отработки, вредно для мотора и приводит к его скорому износу. Рекомендуется менять масло точно по плановому ТО.

    Проблемы с масляным фильтром

    Если после смены масла в моторе, на холостых оборотах лампа-индикатор продолжает моргать дольше 10-15 секунд, то это может свидетельствовать о неисправном фильтре. Поломка/засорение детали определяется визуально.

    Неисправность масляного насоса

    Для определения состояния маслонасоса необходимо снимать поддон для масла. Самостоятельно это произвести достаточно сложно, в частности на зарубежных марках авто. Поэтому, если есть подозрение на неисправность масленого насоса, лучше обратиться в автосервис за квалифицированной диагностикой.

    Износ двигателя

    Если у двигателя большой пробег, то масляная смазка может вытекать, вследствие чего давление будет снижаться. Долгий срок эксплуатации и старые детали ДВС обуславливают быстрый расход масла, о чем могут свидетельствовать нетипичные шумы в моторе и мигание свето-индикатора. Решением проблемы может стать замена изношенных запчастей на новые или полноценный кап.ремонт мотора.

    Подводя итоги, стоит отметить, что езда со светящимся индикатором давления масла небезопасна и может повлечь серьезный ремонт авто, вплоть до полноценной замены двигателя.

    Игнорирование неисправностей, о которых сигналит световой датчик, неизбежно приведет к поломке всего механизма ДВС. Поэтому специалисты рекомендуют сразу определять неисправность и устранять ее самостоятельно либо в ближайшем автосервисе.

    Помогите разобраться с давлением масла

    Всем привет, в общем беда такая, на рабочем уазе (буханка грузопассажирская) на горячую на х.х. оборотах давления нет, надо постоянно немного подгазовывать, а на холодную как только заведешь 3ка, при прогреве падает до нуля. редукционный клапан смотрел, вкладыш тоже смотрел правда один, который по центру. Двигатель 409 112л.с евро3. Может у кого уже была такая проблема?

    Эта проблема у всех 409 с нова. Лечится кранником на масл радиатор но полностью проблема не решается сам езжу 3 года с нолем на прогретом движке, я так понимаю сильно он от этого не болеет потому как давит масло там где только можно задолбался устранять сечас предстоит менять прокладку под крышку клапанов

    не, у меня лампочка горит на горячую то есть как бы давления вообще нет. пробег щас 73000 а вот тысяч 5 назад давление на горячую на х.х. было 1, а когда едешь и до 4 доходило.

    Если лампа гори беги в сервис

    я сам слесарь, просто машина рабочая и на долго разбираться нежелательно, вот спрашиваю может кто то уже боролся с этим))

    если машина в гараже стоит попробуй масло сменить вязкость побольше я так думаю

    тоже вариант щас 5w40 лукоил вроде, такое выдают, если причина не найдётся то придется так сделать

    у меня тоже 5-40 шел

    Двигатель 406 на холодную 2 на прогретом около 0 но лампочка не горит газую давление поднимается езжу так не парюсь

    такаяже фигня, у меня второй уаз первый 402 карб сейчас 409 инж.
    давление одинаковое

    Можно пойти по старой схемке, подложить шайбу, думаю 0,1мм хватит, под пружинку редукционника. Давление повысится в системе, я так не раз делал и все ок.

    и это я сделал, помимо моей шайбочки там еще 2 было

    2 видимо заводские регулировочные. Может есче добавить?

    вроде пружина не севшая, узнать бы с каким усилием она должна там стоять, было бы проще

    я тоже искал, никто не в курсе. пол дня тогда потратил на регулировку. Было дело перебарщивал — на горяч. хх 2,5очка, на 1600 оборотах фильтр лопнул) Зае…ся подон скидывать) Но оно того стоит.

    надо значит попробовать еще подложить или новый насос вообще заказать

    проще подложить, как вариант — разобрать насос, посмотреть на основание пластины — может уже пошоркано. Нужно будет притереть на наждачном круге. там по книге люфт шестеренок вертикальный не более 1 мм должен быть. Не факт, что новый будет лучше старого.

    и еще давление стало плохое не плавно, а вот как то сразу, на ночь оставил, а на следующий день стало плохое как то так. уже точно не помню

    тут кроме насоса посоветовать в голову ничего не приходит, сто б вот так резко пропало. А привод насоса в норме?

    ну тогда насос, просто если б где-то в другом месте — застучал бы

    я вот тоже думаю, и гидрики бы ведь при оочень малом давлении постукивали? а такого не наблюдается

    гидрики стучат когда масла нет совсем, он оно же есть, им хватает прокачаться

    надо попробовать механическим датчиком попробовать проверить давление, но я думаю 2 датчика сразу поломаться не могли

    ну для успокоения себя конечно можно проверить) лишним не будет.

    наверное как только гарантия с авто снимается там что то раскупоривается и мучайтесь владельцы, инженеры постарались )))

    кстати да, который раз замечаю — запчасти ходят ровно, сколько установлено гарантией)

    если б своя авто была раздербанил не задумываясь, а тут рабочая, на долго на ремонт не дадут встать

    ну оборванный шатун врядли прибавит времени к простою

    успехов! если не трудно будет, отпишись, когда найдешь причину. Интересно все же

    надо попробовать механическим датчиком попробовать проверить давление, но я думаю 2 датчика сразу поломаться не могли

    Я бы наверное так же для начала сделал, что бы убедиться, что давления нет. А так можно полмашины разобрать и толку ноль)))

    вроде пружина не севшая, узнать бы с каким усилием она должна там стоять, было бы проще

    пружина в не нажатом положении должна быть 50 мм

    пристали вы к этой лампочке.моргание предусмотрено и считается нормальным(возможным)заводом, двигатель нуждается в ремонте если:на прогретом двигателе при движении 60 км.час, на прямой(4) передаче давление масла ниже чем 0,6 атм., , лечить, , это можно и повышением вязкости масла на прогретом двигателе.а именно повышением второй цифры в маркировке масла, конкретно я езжу щас на 5w50 мобил, могу скинуть ссылку где есть пояснение этим цифрам

    у меня она горит на хх, не мограет, а при прогретом на 80 км.час на 4 передаче стрелка давления на краю метки 0, то есть там и 0,5 нету

    сочувствую, пора на кап ремонт походу((

    выдали мне его при 37 000 км щас уже 74 000, получал его в мае и буквально тыщ 3-7 назад такая штука случилось, до на 80 км.ч было почти 4 давление(может больше). до этого правда меняли прокладку гбц, прогар на 4 цилиндре, но после замены с давлением всё нормально было, поездил по глубокому снегу, на пониженной получается нагрузка хорошая была и вот после этого так стало.

    на 402м движке при 70 т пробега у меня при разборе вкладышей почти не было, машина в тяжелых условиях работала, всякое может быть, много можно только по асфальту проехать но не на рабочей лесной машине

    придется всё таки на ремонт вставать да всё вскрывать, может и обнаружится что то

    лучше раньше, если вкладыши ещё не кончились)) а то поздно будет

    когда редукционный клапан смотрел то попутно снимал крышку среднего вкладыша, который с полукольцами, вполне прилично выглядел, надо было все просмотреть, но что то сразу не додумался

    у меня она горит на хх, не мограет, а при прогретом на 80 км.час на 4 передаче стрелка давления на краю метки 0, то есть там и 0,5 нету

    смотри шейки распредвалов и пром вал

    Специалисты ЗМЗ утверждают, что это норм, данный случай описан в руководстве по эксплуатации

    но у меня на холостых давления нет, лампочка горит, стрелка на нуле

    если манометром померят сколько давление ?

    в смысле механическим? не меряли, но одновременно два датчика сразу я думаю врать бы не стали

    шеловские спецы разбирались, почему на их маслах движки накрываются(это ко всем маслам относится)оказалось, что один раз залив бадяжный бензин, можно убить все масляные присадки, потом ездить на хорошем бензине, но масло будет уже испорчено и для двигателя это плохо. сам ездил на шелке и на минералке и на полусинт. замечал такое.не проехав и 5 т лампа начинала гореть, сразу менял.и все нормально было, щас езжу на 5w50 двойку держит(второй круг на спидометре)на хх тоже к нулю но это норма .можно и 5w 60 влить если потребуется.чем больше зазоры тем больше вязкость

    щас пробег у меня 78 000 где то, попробуем заменить насос, если нифига, то придется масло с большей вязкостью лить. а бензин всегда с одной заправки, если конечно там че не подмегали

    Добрый день! Проблема такая УАЗ буханка! Двигатель 2 дня назад откапиталили! Установил на авто! Включаешь зажигание, стрелка ложится на 6 ку, лампочка давления горит! Завёл лампочка тухнет, а стрелка так и лежит на 6 ке и не шевелится!(менял и датчики давления и приборку, компрессию замерял отличная, датчик давления выкручивал, масло прёт) В чём может быть проблема?

    Не исправен датчик что на двигателе. Если с датчика двигателя откручиваешь провод и замыкаешь его на массу получается тоже самое (на шкале максимум), то меняй .

    Добрый день! Проблема такая УАЗ буханка! Двигатель 2 дня назад откапиталили! Установил на авто! Включаешь зажигание, стрелка ложится на 6 ку, лампочка давления горит! Завёл лампочка тухнет, а стрелка так и лежит на 6 ке и не шевелится!(менял и датчики давления и приборку, компрессию замерял отличная, датчик давления выкручивал, масло прёт) В чём может быть проблема?

    возможно и в самой проводке где то на массу замыкает, тут только электрика))

    Добрый день! Проблема такая УАЗ буханка! Двигатель 2 дня назад откапиталили! Установил на авто! Включаешь зажигание, стрелка ложится на 6 ку, лампочка давления горит! Завёл лампочка тухнет, а стрелка так и лежит на 6 ке и не шевелится!(менял и датчики давления и приборку, компрессию замерял отличная, датчик давления выкручивал, масло прёт) В чём может быть проблема?

    Я в свое время ставил переднюю крышку от инжекторного мотора. Так вот у меня датчик давления масла смотрел вперед по ходу двигателя. Там некий «тройник», а один выход с тройника был в сторону и заглушен. Это выход для масляного радиатора. Короче крышка не вставала. Я снял датчик и поставил его на место заглушки а заглушку на место датчика, провод подцепил как было. При запуске двигателя стрелка тоже ушла за предел)) Потом как объяснил знакомый электрик, это произошло из-за «наводки» на датчик, потому что провод оказался рядом с чем то там еще (не помню). Короче он этот проводок тупо заизолировал и все стало показывать как надо))) Так как я сам ни фига не электрик, то и подумать в эту сторону не мог)))) начал истерить)))

    Доброго дня! Езжу на уаз 390945(2014 г/в). С третьего дня эксплуатации на горячую давление падает чуть ниже 1 и горит лампочка.чуток газу даешь-лампа тухнет и если в течение 10-15 секунд не трогать газ то история повторяется. Проездил уже 15тысяч с такой фигней.может кто сталкивался с такой проблемой? Что можно сделать? Заранее спасибо!

    каков пробег от замены масла?
    вообще сначала нужно проверить давление мехманометром, после чего смотреть, причин масса от простых до сложных

    С первых дней покупки авто.через 300-400 км после замены масла заново началось

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector