Почему нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий
Почему нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий
- 139 6 120k
- 229 5 252k
Горячий верх и холодный низ радиатора автомобиля – нормальное состояние лишь для непрогретого мотора после запуска. Если двигатель проработал несколько минут, за которые температура охлаждающей жидкости уже достигла 80–90 градусов (в зависимости от модели), и при этом верхний патрубок радиатора горячий, а нижний холодный – это признак неполадок в системе охлаждения. Однако из этого правила есть исключения.
Основные причины, того что нижний патрубок радиатора холодный после прогрева – неисправность термостата или помпы, засорившийся радиатор. О том, как определить конкретную причину неполадок и что делать в таком случае, расскажет эта статья.
Из-за чего нижний патрубок радиатора может быть холодным, а верхний горячим?
Схема циркуляции охлаждающей жидкости: Нажать для увеличения.
Должен ли нижний патрубок радиатора быть холодным – зависит от пути движения антифриза.
После запуска мотора он сначала циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, а после достижения температуры около 85 °C, при которой происходит частичное открытие термостата, уходит на большой.
В большинстве моделей в радиатор охлаждающая жидкость поступает через верхний патрубок, после чего прокачивается вниз и по нижнему патрубку возвращается в рубашку охлаждения ДВС.
При исправной системе охлаждения низ радиатора автомобиля холодный, а верх горячий только в тот момент, когда термостат уже приоткрылся, но антифриз ещё не дошел до нижнего патрубка. При низкой температуре воздуха и включенном отопителе салона зимой для прогрева охлаждающей жидкости требуется больше времени. Открытие термостата в этом случае происходит через 10 минут и более после начала движения. При низкой температуре воздуха часто бывает, что радиатор автомобиля сверху горячий, а снизу теплый, так как антифриз быстро остывает, проходя по нему.
Разбираться, почему не греется нижний патрубок радиатора, и решать проблему, нужно в следующих ситуациях:
- верхний патрубок горячий, а нижний остается холодным даже после скоростной езды в теплую погоду;
- радиатор прогревается только сверху, оставаясь холодным снизу;
- показания температуры ОЖ на приборной панели уходят в «красную зону» (более 100–110 градусов);
- кипит антифриз в расширительном бачке.
Основные причины, по которым греется верхний патрубок радиатора, а нижний холодный:
Почему в системе охлаждения появляется воздушная пробка: видео
- Термостат заклинил в закрытом или полузакрытом положении.
- Помпа охлаждения изношена и не может создать нужный напор.
- Каналы радиатора забиты отложениями.
- Образовалась воздушная пробка в системе охлаждения.
Неисправности системы охлаждения не всегда отражаются в показаниях датчиков. ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) может не контактировать с перегретой жидкостью и показывать нормальную температуру. По той же причине может не включаться своевременно вентилятор радиатора.
Компьютерная диагностика помогает выявить лишь проблемы с термостатом, имеющим электронное управление. На проблему с механическим клапаном косвенно указывают не соответствующие реальным показания ДТОЖ, расположенного на блоке, в ГБЦ или в районе термостата.
Как определить причину, почему нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий
Нижний патрубок радиатора немного холоднее верхнего, так как поступающий сверху антифриз остывает, проходя по радиатору. Но, как правило, речь идет об относительно небольшой разнице температур. Когда отводящий патрубок/шланг от радиатора не прогревается вовсе, это свидетельствует о нарушении циркуляции ОЖ и теплообмена в ДВС.
Все распространенные причины, почему холодный нижний патрубок радиатора нормально не греется, собраны в таблице.
Автомобили, на которых чаще всего возникает проблема с теплообменом
На некоторых авто ситуация, когда верхний патрубок радиатора горячий, а нижний холодный, распространена чаще других. Такие модели и их «детские болезни» собраны в таблице ниже.
Марка/модель | Причина проблемы | Как можно исправить |
---|---|---|
ВАЗ 2106, 2101 и другая «Классика» | Низкое качество оригинальных комплектующих, в частности самих термостатов, которые клинят. | Вместо оригинального клапана термостата ВАЗ использовать детали других фирм: Metal Incar, Finwhale, Vernet. |
Холодный низ радиатора в ВАЗ «Классика» с большим пробегом – следствие коррозии деталей и засорения каналов радиатора. | Промыть радиатор с использованием специальной жидкости или, если не помогает, заменить его. | |
ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, Калина | Неисправный клапан крышки расширительного бачка не позволяет поддерживать рабочее давление в системе охлаждения, из-за чего нарушается циркуляция ОЖ, плохо греет печка. | Заменить крышку расширительного бачка. |
ВАЗ 2110 – 2112, Lada Priora | На ВАЗ 2110-2112 нижний патрубок холодный, а из печки дует холодным по причине предрасположенности к образованию пробок и нарушению циркуляции ОЖ. | Контролировать состояние охлаждающего контура, выгонять пробки, в особенности при замене антифриза. В качестве радикального решения можно заменить термостат на «шестидырочный» (арт. 21082-1306010) или от Lada Granta (21900-1306010), адаптировав контур под него. |
Верхний патрубок греется, а нижний холодный, из-за выработки и нехватки производительности помпы. | Установить улучшенную помпу, вроде Luzar Turbo. | |
Skoda Octavia | На Шкода Октавия нижний патрубок радиатора холодный, а мотор начинает перегреваться из-за неисправной прокладки масляного теплообменника. | Заменить прокладку масляного теплообменника. |
Daewoo lanos, Sens, ZAZ Chance | Холодный нижний патрубок и радиатор, следствие раннего открытия или заклинивания термостата. | Заменить термостат на более качественный с открытием на 87 градусах. |
Ford Focus | На Форд Фокус нижняя часть радиатора холодная, а верхняя горячая, обычно из-за заклинивания термостата. | Заменить неисправный термостат. |
Mazda 3 | На Мазда 3 нижний патрубок холодный, как правило, из-за неисправности термостата. | |
Volkswagen Passat | При больших пробегах из строя выходят помпа и термостат. | Заменить помпу или термостат. |
Suzuki Grand Vitara | Завоздушивание системы охлаждения из-за нарушения давления. | Выгнать воздушные пробки. Заменить крышку расширительного бачка, которая часто забивается или наоборот не держит давление. |
Нижний патрубок радиатора холодный: что делать?
Если нижний патрубок радиатора не хочет прогреваться, нужно провести диагностику, которая поможет выяснить причину неисправности:
Как искать причину неисправности, если нарушена циркуляция охлаждающей жидкости: видео
- Когда на улице очень холодно – для начала дайте мотору поработать и прогреться, не включая печку. Возможно, все нормально, просто ДВС не успевает быстро набрать рабочую температуру.
- Сделайте компьютерную диагностику по OBD-II, проверьте значение температуры ДТОЖ. Если она растёт медленно, но нижний патрубок постепенно теплеет – возник клин термостата в открытом положении. Если после прогрева температура продолжает расти, но нижний патрубок остается холодным – возможны клин термостата, засорение радиатора, поломка помпы и воздушные пробки в системе.
- Для исключения проблем с помпой – произвести ее проверку.
- Если помпа в порядке – убедиться в отсутствии воздушной пробки, при наличии попытаться ее выгнать.
- На прогретом до рабочей температуры двигателе пощупайте радиатор – он должен быть равномерно прогрет по всей площади. Наличие холодных участков указывает на необходимость промывки.
Полноценно проверить клапан термостата без электропривода можно только сняв его. Для диагностики нужно:
Как проверить термостат в домашних условиях: видео
- Частично слить антифриз в подготовленную емкость.
- Извлечь клапан термостата (если возможно).
- Поместить клапан или термостат в сборе в кастрюлю с водой.
- Нагревать воду, контролируя её температуру с помощью термометра или мультиметра с термопарой.
В исправном термостате клапан должен начать открываться при достижении температуры 80–90 градусов (в зависимости от модели и указано на корпусе детали), при закипании жидкости – открыться полностью, а при остывании – полностью закрыться. Если этого не происходит, положение тарелки не меняется или ход недостаточный – термостат заклинило и его нужно менять. После замены детали на новую необходимо долить или полностью заменить антифриз.
Great Wall Hover Клуб
- Просмотр новых публикаций
- Карта
- HAVAL-Клуб
- Запчасти
- Авторазборки
- Магазины запчастей — партнеры клуба
- Магазины запчастей на картах городов
- Список магазинов запчастей Great Wall
- Куплю/продам запчасти
- Сервис
- Автосервисы — партнеры клуба
- Автосервисы на картах городов
- Список автосервисов по Great Wall
- Отзывы об автосалонах и сервисах
- FAQ
- FAQ форума
- FAQ по Hover H2
- FAQ по Hover H3
- FAQ по Hover H5
- Документация
- H2
- H3
- H5
- H3 New
- Главная
- Форумы
- Пользователи
- Больше
- Great Wall Hover Клуб
- → HOVER. Эксплуатация, ремонт
- → Двигатель
- → Дизельный двигатель Н5 GW4D20
Перегрев дизеля
- Страница 1 из 19
- 1
- 2
- 3
- Вперед
- »
- Авторизуйтесь для ответа в теме
- Наверх
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста в чем проблема? Уже как 2 дня подряд еду себе еду и вдруг резко из печки начинает дуть холодный воздух и температура резко ползет вверх! Вчера не довел до красной зоны, открыл крышку радиатора (антифриз был и в радиаторе и в бачке расширительном), снял верхний патрубок и стал туда лить антифриз новый пока не полилось из радиатора. Поставил на место, завел все работает, воздух теплый. После этого ездил целый день — проблем не было. Сегодня с утра все тоже самое. Только получилось температуру загнать в красную область (((( Антифриз выкинуло из расширительного бачка полностью! Проделал все теже операции, что описаны выше и снова проблема исчезла! Что это? Термостат? Машина не на гарантии. Подскажите каталожный номер неоригинала или оригинала. В Ирито в наличии нет никаких! Кстати что замечено, что вся проблема начинается при сильной «встряске» (проезд длинного лежачего полицейского на скорости 40-50 км/ч). Может и совпадение конечно. Кстати верхний патрубок в обоих случаях горячий, а нижний холодный.
- Наверх
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста в чем проблема? Уже как 2 дня подряд еду себе еду и вдруг резко из печки начинает дуть холодный воздух и температура резко ползет вверх! Вчера не довел до красной зоны, открыл крышку радиатора (антифриз был и в радиаторе и в бачке расширительном), снял верхний патрубок и стал туда лить антифриз новый пока не полилось из радиатора. Поставил на место, завел все работает, воздух теплый. После этого ездил целый день — проблем не было. Сегодня с утра все тоже самое. Только получилось температуру загнать в красную область (((( Антифриз выкинуло из расширительного бачка полностью! Проделал все теже операции, что описаны выше и снова проблема исчезла! Что это? Термостат? Машина не на гарантии. Подскажите каталожный номер неоригинала или оригинала. В Ирито в наличии нет никаких! Кстати что замечено, что вся проблема начинается при сильной «встряске» (проезд длинного лежачего полицейского на скорости 40-50 км/ч). Может и совпадение конечно. Кстати верхний патрубок в обоих случаях горячий, а нижний холодный.
- Наверх
Больше похоже на прокладку ГБЦ!
До этого антифриз не уходил ни сколько, былого дыма нет, эмульсии нет в масле! Не прокладка. Перегрева до сегодняшнего дня не было
Кстати верхний патрубок в обоих случаях горячий, а нижний холодный.
- Наверх
До этого антифриз не уходил ни сколько, былого дыма нет, эмульсии нет в масле! Не прокладка. Перегрева до сегодняшнего дня не было
Циркуляции нет, а значит термостат. Я так понимаю.
Перестань дуть холодным воздухом: как заставить печку работать на горячем двигателе
Весьма неприятно, что в морозный день печь не в состоянии согреть экипаж. Сперва возникает мысль обогреть салон тепловентилятором или прочими дополнительными средствами. Но на улице всего-то небольшой минус, а отопительная установка уже не справляется со своими обязанностями. Настораживает и то, что мотор браво тарахтит и порой даже перегревается.
Оценка причин или из-за чего отопитель может перестать дуть теплым воздухом
Как выясняется, даже недостаток антифриза в бачке приводит к тому, что двигатель греется, а печка дует холодным воздухом со всех решеток. Еще из пустяков:
- Заклинила заслонка, определяющая путь поступления забортного воздуха в салон.
- Не работает кран печки.
- Забит радиатор печки.
Серьезные причины связаны с неполадками в системе охлаждения мотора:
- Заклинил термостат.
- Отказала помпа.
- Пробита прокладка ГБЦ.
С узлами может быть все в порядке, но незаметные скопления воздуха в малом или большом контуре способны строить погоду. В автомобильной среде их называют воздушными пробками, а сам процесс – завоздушивание.
Что делать в первую очередь
Чтобы не закопаться в обилии причин, необходимо действовать от простого к сложному. Оставьте пугающие мысли о пробитой прокладке ГБЦ и примите пустяковую позицию, словно отказал электропривод заслонки. Собственно, с этого и начнем.
Проверить работу затворок климат-контроля
Повертите крутилкой или качелькой климатической системы и оцените температуру приходящего воздуха. К примеру, при на «синем до упора» воздух должен быть ощутимо холодным, а на максимально красных настройках – потеплее.
Обездвиженные затворки не смогут смешивать потоки в соответствии с указанным значением в °C. Поэтому в любой позиции регулятора будет дуть воздух одной и той же температуры. Заслонки останавливаются в результате повреждения крепежа или из-за отказавшего сервопривода.
Внимание. Если в системе охлаждения врезан кран на печку, проверьте его положение. Должен быть открыт.
Стабилен ли уровень антифриза в расширительном бачке
Поднимите капот, отыщите «расширитель» и граничные метки на нем. На холодную уровень тосола должен быть между отметками MIN и MAX. Если бачок постоянно опустошается, ищите утечки. Рассмотреть, куда уходит охлаждающая жидкость , можно на примере Lada Vesta.
Радиаторы отопителей некоторых автомобилей, например, Lada Kalina, очень чувствительны к количеству антифриза в расширительном бачке. При малейшей утечке двигатель греется, а печка – холодная или еле теплая. Да и вообще, когда жидкость вытекает, заходит воздух и таким образом система завоздушивается.
Совет. Мелкие подтеки лучше искать под давлением. Например, приспособить к «расширителю» обычный золотник с камеры и создать давление в баке велосипедным насосом.
Обследовать радиатор печки на предмет беспрепятственной циркуляции
Отыщите вблизи моторного щита два патрубка, идущие на теплообменник отопителя, и потрогайте их. Радиаторный узел врезан в малый круг параллельно, а значит, шланги должны греться сразу же после запуска мотора. Работы лучше проводить при прогреве двигателя.
Если одна из трубок холодная, а другая – теплая, радиатор забит или завоздушился. Сперва исключите наличие грязевой пробки: сдерните выходной шланг и оцените струю – из забитой радиаторной установки практически ничего не будет вытекать. Дело не в этом? Тогда смело выгоняйте воздух.
Как выгнать воздушную пробку без слива ОЖ
Бывает, что при наличии воздуха в малом контуре датчик температуры на приборной доске ведет себя странным образом: стрелка временами скачет. К примеру, была на 60°C и вмиг стала на 90-100°C, затем вернулась обратно. Это объясняется тем, что воздух нагревается заметно быстрее жидкости и до более высоких температур. Как правило, стрелка дергается при серьезном завоздушивании системы.
Дело в том, что небольшая пробка не всегда ходит по всему малому кругу. Воздух скапливается в наивысшей точке контура – радиаторе автомобильной печи, отчего циркуляция ОЖ в нем замедляется. При этом резких температурных скачков в рубашке мотора нет.
Даже не наблюдая посторонних симптомов, предположите, что двигатель греется и салонная печка дует холодным воздухом из-за скопления воздуха. Постарайтесь вытравить его, ведь разбирать ничего не нужно:
- Приподнять переднюю часть на подъемнике или заехать на горку.
- Обеспечить воздуху выход через высшую точку в системе. Для чего открутить крышку расширительного бачка, если он циркуляционный (нет пробки на радиаторе двигателя), или крышку теплообменника мотора. На переднеприводных Ладах наивысшая точка – шланг обогрева дросселя, отсоединять его.
- Прогреть мотор до рабочей температуры на холостом ходу.
- Повысить обороты до 2 500-2 700 единиц.
К сведению. Малейшая разгерметизация способствует наполнению системы воздухом. К тому же на некоторых автомобилях охлаждение реализовано не совсем удачно. К примеру, Lada Kalina и Opel Astra G постоянно завоздушиваются.
Как проще удалить грязевую пробку из теплообменника печи
Когда одна сторона радиатора печки холодная, а другая – горячая + не идет на выход антифриз, смело промывайте радиаторную установку отопителя. Снимать, кроме патрубков, ничего не нужно. Из оборудования пригодится только погружной насос из дачного колодца, глубокий таз, длинные шланги и одно из средств для промывки системы охлаждения двигателя автомобиля.
Выясните, где у теплообменника вход и выход и приступайте к чистке:
- Отсоединить штатные трубки. При демонтаже патрубков сольется 1-1,5 л. охлаждающей жидкости. 2-3-литровой канистры ОЖ вполне хватит для пополнения запасов. Сливать весь антифриз из системы не нужно.
- Подсоединить шланги, ведущие к насосу и тазу: подача – на выход радиатора, слив – на вход.
- Заполнить емкость чистящим средством.
- На 10-15 секунд включить насос.
- Переподсоединить шланги: подача – на вход в теплообменник, слив – на выход.
- Включить насос на 15-20 минут.
- Промывочный состав будет циркулировать вкруговую: из таза и обратно в него.
- Кратковременная подача жидкости в обратном направлении быстро вымывает грязевую пробку на входе в радиатор.
- Проверьте, идет ли антифриз из пароотводящих патрубков радиаторов в бачок (актуально для циркуляционных «расширителей»).
На будущее. Не устраняйте течи в системе охлаждения быстрорастворимыми герметиками. Даже небольшой порции достаточно, чтобы закупорить мелкие каналы.
Серьезные предпосылки тому, что двигатель хорошо греется, а печка дует холодным воздухом в любой позиции терморегулятора отопителя
Приучите себя постоянно сканировать температуру мотора. Кто знает, когда остановится помпа или система завоздушится выхлопными газами, которые травит из-под пробитой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). В каждой из этих ситуаций нарушается циркуляция охлаждающей жидкости, отчего радиатор печки оказывается холодным, а силовой агрегат – перегретым.
Отказала помпа
Если помпа приказала «долго жить», то двигатель греется, а радиатор двигателя и печка холодные даже при езде на оборотах. Подозревая неладное в показаниях приборного щитка, скорее глушите мотор и щупайте теплообменник за бампером.
Стечение обстоятельств не исключено. При наличии воздушной пробки в малом круге и отказе термопереключателя «малый/большой контур» симптомы будут похожими. Конечно, идея проверить термостат прямо на машине хороша, но отказавшая помпа вряд ли позволит это сделать. К тому же, исходя из соображений безопасности, предположение о выходе из строя центробежного насоса системы охлаждения исключаем первым.
Проверка работоспособности помпы выполняется на остывшем моторе:
- Заполнить расширительный бачок «до отказа» антифризом.
- Снять хомуты с патрубков, идущих на радиаторы печки.
- Запустить двигатель.
- Сдернуть шланг со штуцера входа в теплообменник отопителя и оценить напор струи. Хорошая сила течения говорит об исправности центробежного насоса.
- Заглушить мотор.
- Восполнить запасы тосола.
Помпа перестает работать не только от обрыва ремня ГРМ или повреждения приводной клиноременной передачи. Крыльчатка может поломаться из-за несоблюдения технологии изготовления. К примеру, отрывается одна из лопастей и блокирует вращение других или неотполированная шершавая поверхность лопаток вызывает эрозию и разрушение соседних.
К сведению. Если отопитель стал еле теплым после замены помпы, значит, была установлена не заводская конструкция. Она не обеспечивает предполагаемой силы циркуляции. Производительность насоса определяет геометрия крыльчатки, а она у изделий смежных фирм разная.
Пробита прокладка ГБЦ
При поврежденном уплотнительном элементе головки блока цилиндров автомобильная печка дует холодным воздухом только на небольших оборотах. Дайте двигателю свыше 4 000 об/мин и оцените работу отопителя. Если изрядно потеплело, то вероятно прокладку придется менять. Добавят уверенности в диагнозе другие симптомы:
- Из выхлопной трубы идет густой белый дым.
- На холодную в циркуляционном расширительном бачке бурлит.
- ОЖ пахнет выхлопом.
- На электродах свечей белесый налет.
- Увеличен уровень масла + капельки тосола на щупе.
- Кисель из масляной эмульсии и охлаждающей жидкости в «расширителе».
Прокладка ГБЦ может быть повреждена так, что выхлопные газы идут в систему охлаждения и образуются воздушные пробки. Выгонять их бесполезно, необходимо менять уплотнительный элемент.
Форумы клуба
Текущее время: 30 авг 2021, 18:15 |
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
греется двс
_________________
№ 29
Бросил курить с 11 февраля 2016 года, с 17ч 15мин 05сек
_________________
Golovin 916 06 00 726
Надо удалять воздух из системы.
Как вариант почистить контакты на датчике и разъеме.
У меня температура по показаниям мультитроникса скакала.
После снятия разъема, его чистки и взбрызгивания вэдэшкой все вернулось в норму.
_________________
+7 925 ОO6 ЗO 2З
_________________
L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!
_________________
L200 AT SS 2012 — была
Mitsubishi Pajero. Mini III 2012 (Турбо-Масёк) — с 18.07.19
————
Остеопатия в Воронеже, Москве.
Osteopat-prof.ru
vk.com/osteopatprofru
_________________
У электриков всего 2 неисправности: нет контакта там, где он должен быть, и есть контакт, там где его быть не должно!
_________________
L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!
_________________
L200 AT SS 2012 — была
Mitsubishi Pajero. Mini III 2012 (Турбо-Масёк) — с 18.07.19
————
Остеопатия в Воронеже, Москве.
Osteopat-prof.ru
vk.com/osteopatprofru
_________________
л200 2007 год, автомат, кунг
_________________
У электриков всего 2 неисправности: нет контакта там, где он должен быть, и есть контакт, там где его быть не должно!
_________________
л200 2007 год, автомат, кунг
_________________
У электриков всего 2 неисправности: нет контакта там, где он должен быть, и есть контакт, там где его быть не должно!
_________________
L200 Осуперселекченный изик — араб,личная, немного нестандарт.
L200 Super Select — рабочая — была.
Тел +7 девятьсот 27 258 21 58 — домашний
BtVUooCB.jpg» />
А вот через месяц в период одуванчикового и тополиного пуха: