Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Шевроле круз нет оборотов по двигателю

Шевроле круз нет оборотов по двигателю

Chevrolet Cruze. Двигатель медленно набирает обороты (причины и устранение)

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.

Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.

Если же вы столкнулись с тем, что без видимых причин троит двигатель, не набирает обороты, машина периодически глохнет и т.д., тогда в этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике. Причины такой поломки можно условно разделить на простые и сложные, возникающие сразу или получившие предпосылки.
Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному

В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.

Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:

Сильное загрязнение воздушного фильтра снижает способность воздуха проникать через фильтрующий элемент, в результате чего работа двигателя становится неровной, агрегат теряет мощность и не набирает обороты. Также частой причиной проблем с подачей воздуха может быть то, что в корпусе воздушного фильтра может случайно оказаться посторонний предмет (ветошь, полиэтиленовый пакет и т.п.).
Также следует обратить внимание и на подсос лишнего воздуха на впуске в результате различных дефектов впускной системы. Проблема может проявиться как неожиданно, так и постепенно прогрессировать. Отметим, что мотор обычно не набирает обороты в случае сильного подсоса воздуха. Дело в том, что в составе топливно-воздушной смеси нормальное соотношение воздуха и топлива в подобной ситуации заметно отклоняется от нормы. Смесь получается очень «бедной» (много воздуха и минимум горючего). На таком заряде двигатель заводится, но не набирает обороты во время езды, а также работает с перебоями.
Похожая картина может наблюдаться и тогда, когда в агрегат не подается нужное количество топлива. Виновником может оказаться топливный фильтр, который также способен сильно забиться. Отметим, что с запуском мотора проблем может не быть, так как горючего хватает для режима ХХ. Параллельно с этим во время езды автомобиль может дергаться, реагировать на нажатие педали газа с большой задержкой, при наборе оборотов могут возникать провалы или же агрегат не раскрутиться выше какой-либо отметки на тахометре.
К аналогичным симптомам может приводить и загрязненная сеточка-фильтр бензонасоса. На указанном фильтре имеют свойство со временем скапливаться отложения из топливного бака. В результате давления топлива в системе становится недостаточно, производительность насоса падает, а сам мотор не способен нормально работать на разных режимах. Часто бывает, когда двигатель набирает обороты и глохнет именно по причине забитой сетки.
Замена сеточки бензонасоса. Рекомендуем также прочитать статью о том, как почистить или заменить сеточку бензонасоса самому. Из этой статьи вы узнаете о месте установки данной сетки топливного насоса, а также о доступных способах ее очистки своими руками.
Если свечи зажигания или высоковольтные провода не работают должным образом, тогда воспламенение смеси может оказаться нарушенным. В результате поджиг топливного заряда в цилиндре может происходить несвоевременно, падает мощность мотора, обороты не растут. К таким последствиям приводит замасливание или загрязнение свечей (особенно на ДВС с солидным пробегом), повреждения корпуса свечи, неправильно выставленные зазоры на электродах.
Также на появление искры и ее качество напрямую может влиять пробой высоковольтных свечных проводов зажигания, а также их обрывы. Двигатель в таких случаях начинает троить, наблюдаются пропуски зажигания и воспламенения, ухудшается набор оборотов.
Большую часть указанных выше причин водитель может определить и относительно дешево устранить самостоятельно. Необходимо проверить свечи и провода системы зажигания на искру, измерить давление в топливной рампе на инжекторных ДВС, осмотреть воздушный фильтр на предмет загрязнения, заменить топливный фильтр, почистить сетку бензонасоса и т.п.
Теперь поговорим о неполадках, которые могут потребовать определенных знаний, навыков и оборудования для диагностики, а также являться поводом для визита в автосервис. Начнем с того, что в данном списке неисправностей обычно находятся такие, когда двигатель не набирает обороты по причине выхода из строя какого-либо элемента ЭСУД, системы зажигания, питания и т.п. Другими словами, речь идет уже не о «расходниках» (свечи, провода, фильтры, патрубки), а о деталях. Параллельно с этим следует учитывать и то, произошла ли поломка неожиданно или неисправность прогрессировала постепенно.

Одной из причин могут быть сбитые фазы ГРМ. Нарушения синхронной работы механизма газораспределения относительно тактов впуска и выпуска приводят к тому, что впускные и выпускные клапаны открываются несвоевременно. Неисправность возникает в результате ошибок во время замены ремня ГРМ, если указанный ремень ГРМ перескочил на один зуб или большее количество зубьев. Также причиной могут оказаться неправильно отрегулированные клапана (проблема проявляется не резко), различные неполадки в системах изменения фаз газораспределения, поломки цепного привода ГРМ и т.д.
К неожиданным поломкам следует отнести выход из строя модуля зажигания, а также неисправности катушек зажигания. В этом случае начинаются пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель троит и теряет способность нормально набирать обороты.
В ситуациях с оборотами ДВС следует проверять питание инжекторных форсунок. Если возникают проблемы с проводкой, тогда на форсунку не подается или доходит с перебоями управляющий сигнал. В результате форсунка не открывается своевременно, возникают пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах, двигатель не набирает нужного числа оборотов и теряет мощность.
Из строя может выйти бензонасос или ТНВД на дизелях. Данная неполадка обычно не возникает сразу (за исключением случаев, когда повреждена электропроводка на насос). Намного чаще снижение производительности насоса происходит постепенно. Рано или поздно насос начнет качать топливо очень слабо, давления будет хватать только для работы в режиме ХХ. Повышение нагрузки и оборотов будет приводить к тому, что двигатель может глохнуть под нагрузкой, не раскручиваться и т.п.
В отдельных случаях к аналогичным результатам приводит и сильное загрязнение самого инжектора. Езда на топливе низкого качества, а также игнорирование необходимой процедуры чистки форсунок каждые 30-40 тыс. пройденных километров может означать, что производительность одной или нескольких топливных форсунок сильно упала.
На обороты двигателя также может влиять состояние системы EGR, пропускная способность катализатора или сажевого фильтра. Что касается второго случая, через забитый катализатор ухудшается отвод выхлопных газов, мотор буквально «задыхается» и не способен набрать нормальные обороты.
Параллельно необходимо проверять различные датчики электронной системы управления двигателем. Их некорректная работа может влиять на состав смеси, то есть количество подаваемого топлива и воздуха в ДВС. К таким датчикам относятся ДПДЗ, ДМРВ и ряд других.

Читать еще:  Шевроле авео схема для двигатель f14d4

В итоге
Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.

Отметим, что достаточно редким, но также возможным случаем является выход из строя ЭБУ. Это часто происходит после мойки двигателя, а также в результате непрофессиональных вмешательств в заводскую прошивку контроллера. Признаком проблем с электронным блоком является то, что двигатель набирает, но сбрасывает обороты.
Такие сбои связаны с программным сбоем в работе электронного устройства. ЭБУ ошибочно принимает низкие обороты (например 2-3 тыс. об/мин) за обороты так называемой «отсечки» и прекращает подачу топлива. Другими словами, условная защита от превышения допустимого числа максимальных оборотов двигателя срабатывает преждевременно.

Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.

Двигатель Шевроле Круз 1.6, 1.8 Chevrolet Cruze 1.4 турбо, ремень или цепь?

Любой двигатель Шевроле Круз обеспечивает достойную динамику и плавность хода для этого автомобиля. Изначально в России предлагались два бензиновых атмосферных двигателя Chevrolet Cruze объемом 1.6 и 1.8 литра, позже появился турбо двигатель рабочим объемом 1,4 литра.

Турбомотор обеспечивает довольно большую мощность, хороший крутящий момент и при этом весьма экономичен. Стоит отметить, что во многих странах двигателя Шевроле Круз имеют дизельные варианты объемом 1,7 и 2 литра. Силовые агрегаты Chevrolet Cruze серии EcoTec представляют собой 4-ёх цилиндровые 16 клапанные моторы с двумя распредвалами сверху, то есть это DOHC.

Важный вопрос который волнует многих. Ремень или цепь стоит в приводе ГРМ двигателей Шевроле Круз? Есть устойчивое мнение, что цепь надежнее и не нуждается в частой замене. Однако современные ремни сегодня тоже довольно надежны. Так вот раскроем большой секрет в двигателях Chevrolet Cruze ремень в приводе ГРМ. Как утверждает производитель сам ремень имеет увеличенный срок службы.

Фото двигателя Шевроле Круз под капотом.

Базовым двигателем для Круз является мотор объемом 1,6 литра. Самое интересное, что у седана и хэтчбека силовой агрегат имеет мощность в 109 л.с., а у универсала Cruze 124 л.с. Разница объясняется в том, что версия автомобиля в универсальном кузове имеет большую массу и грузоподъемность, поэтому базовый мотор должен быть по выносливее. Подробные характеристики двигателя седана и хэтчбека Шевроле Круз далее.

Характеристики двигателя Круз Ecotec 1.6 (109 л.с.)

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 109 л.с. при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 150 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость — 185 (МКПП) и 177 (АКПП) километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12.5 (МКПП) и 13.5 (АКПП) секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7,3 (МКПП) и 8,3 (АКПП) литра

И параметры мотора для универсала.

Характеристики двигателя Cruze SW 1.6 (124 л.с.)

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 124 л.с. при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 150 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость — 192 (МКПП) километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12.6 (МКПП) секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,5 (МКПП) литра

Более мощный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 литра мощностью 141 л.с. обеспечивает неплохую динамику, как на Круз седан, так и на универсале и хэтче.

Читать еще:  Что представляют собой гибридные двигатели

Характеристики двигателя Шевроле Круз Ecotec 1.8 литра

  • Рабочий объем — 1796 см3
  • Мощность — 141 л.с. при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 176 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость — 200 (МКПП) и 190 (АКПП) километров в час
  • Разгон до первой сотни — 11 (МКПП) и 11.5 (АКПП) секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 (МКПП) и 7,8 (АКПП) литра

Ну и самый интересный двигатель это турбомотор объемом всего 1.4 литра. Небольшой объем обеспечивает минимальный расход топлива. При этом наличие турбины делает силовой агрегат весьма динамичным. При 140 лошадиных силах крутящий момент составляет 200 Нм, напомним атмосферный 1.8 выдает 141 лошадь, однако крутящий момент всего 176 Нм, плюс увеличенный расход топлива. При этом весь крутящий момент у турбированного мотора доступен уже с 1 850 оборотов двигателя, а атмосферник 1.8 придется раскрутить до 3800. То есть уже на низах 1.4 turbo готов выдавать максимум. Кроме экономичности (по трассе 5,7 литра), турбо двигатель Шевроле Круз еще и более экологичный. Вот характеристики данного мотора.

Характеристики двигателя Ecotec 1.4 Турбо

  • Рабочий объем — 1398 см3
  • Мощность — 140 л.с. при 4900 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 200 Нм при 1850 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость — 200 (АКПП) километров в час
  • Разгон до первой сотни — 10.3 (АКПП) секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (АКПП) литра

Предлагается двигатель Ecotec 1.4 Турбо только с автоматической коробкой Chevrolet Cruze.

Двигатель троит при запуске в Шевроле Круз

Двигатель троит при запуске на холодную, показывает пропуски зажигания 2 цилиндра. Поменяли бронепровода, катушку зажигания (одна на все 4 цилиндра идет), свечи, помыли форсунки, помыли дроссельную заслонку, датчик расхода воздуха, клапан картерных газов, померили давление в поршневой группе — везде 12 атмосфер.

Визуально по двигателю подтеков нет, шипений воздуха то же не слышно. Как двигатель прогреется начинает работать ровно, иногда нужно немного проехать 100-300 метров и включается цилиндр и все как не бывало! Не знаю связано это или нет — иногда глохнет машина на ходу без всяких причин. Тут же поворачиваю ключ заводится и едет ровно (ошибок при таких случаях нет), как будто просто выключили зажигание и снова включили, потому что лампочки горят как при повернутом ключе! Забыл сказать — все детали менялись у официального дилера и устанавливались только оригиналы!

@andrienko.1966 —> Уточняю Chevrolet Cruze 1.6 АТ 2012 года 109 л.с

@andrienko.1966 —> Бронепровода — это на них прилепили броню с танка? У других автомобилей, просто имеются высоковольтные провода для свечей зажигания.

доброе время суток! Помогите разобраться, Круз, 1.6. Месяц назад загорелся чек. Сделали диагностику, показало пропуски в 1 и 4 цилиндре. Поменяли катушку, 2 недели отъездил, снова .

Добрый день, на Шевроле Круз, 2013 г, загорелись «check» и система стабилизации, двигатель начал «троить», в чем может быть причина? Машина проехала 40000 км.

У Круза высветился значек «чек» и «машина с гаечным ключом» по середине. Пропала мощность, троит. Что могло случиться и что обозначает этот знак.

Замерил катушку зажигания, на одном 4.72 на другом выходе 4.77 — это нормально или нет.

Ошибка р0016. До этого были ошибки — пропуски зажигания по цилиндрам, машина запускалась и троила. Вчера, запустилась 1,5 часа работала без нареканий, с утра сегодня не запустилась.

Проверьте разъем и провода форсунки второго цилиндра, нет ли подсоса воздуха в цилиндр, проверьте разъем ЭБУ двигателя.

@andrienko.1966 —> Спасибо, за совет, подскажите как можно проверить форсунку на подсос воздуха и при помощи чего? И если можно уточните где находится разъем на ЭБУ

ЭБУ стоит под капотом, отметил стрелкой. На подсос воздуха можно проверить дымогенератором или побрызгать при работающем двигателе например очистителем карбюратора в возможные места подсоса воздуха, если есть подсос, двигатель начнет по другому работать.

@andrienko.1966 —> Спасибо, большое завтра утром на холодную заведу и буду брызгать очистителем карбюратора, провода то же проверю, отпишусь по результату!

Доброе утро, Михаил. Сегодня утром снял все клеммы с аккумулятора (прочистил их), снял шлейфы с ЭБУ (внешних повреждений нет), отсоединил штекер второй форсунки (все чистое, повреждений не замечено). Завел машину(заводится хорошо) опять вибрация двигателя и троение началось сразу как стрелка опустилась до 1000 оборотов. При этом если нажимаешь на педаль газа двигатель работает на всех цилиндрах и резко набирает обороты!

Взял баллончик для чистки карбюратора, побрызгал все форсунки в двух местах соединения — изменений в работе двигателя нет! Побрызгал присоединение дроссельной заслонки вкруг — то же ничего, побрызгал соединения всех шлангов и присоединение впускного коллектора — так же без изменений. При этом повторюсь, нажимая на педаль газа — все цилиндры работают!

Сел в машину — поехал, тяга нормальная, без рывков, при этом как всегда мигал «чек», в итоге остался гореть на приборной панели. Что за дела, не пойму? Почему троит, горит чек? Может быть такое при выходе из строя датчика массового расхода воздуха? Отцеплял его на работающем двигателе — изменений в работе двигателя не было! Ошибку показывает пропуски зажигания 2 -ого цилиндра P0302 — Трансмиссия Cylinder 2 Misfire Detected. Всю голову сломал может у кого есть еще идеи по устранению этого недуга?

@andrienko.1966 —> Подсос воздуха если и есть, то только по второму цилиндру, а не общий. Расходомер воздуха должен на весь двигатель влиять, а тут именно ошибка по второму цилиндру, если есть подменный расходомер, то можно поставить для проверки. Проверьте импульс на форсунку второго цилиндра в момент неисправности, так же можно попробовать поменять форсунки местами, стереть ошибку и потом проверить акая ошибка будет, если уйдет на другой цилиндр, то проблема в форсунке.

Читать еще:  Газель самосвал своими руками 402 двигатель

Офигенно дилеры работают! Предложите им двигатель заменить, авось поможет! А лучше уже машину, чего там.

Найдите мастера с мотор-тестером, и 90% что он отправит Вас к мотористу клапана притирать.

Пропала тяга на шевроле круз 1.8

Привет всем, ребят суть проблемы такова пропала тяга у машины, мягко говоря хрен едит, обороты держит на холостых, чек не горит, свечи и фильтр воздушный все менял. Что может быть? Бензином заправляем 2 машины на этих же заправках, так что на бензин не грешу, потому что вторая машина едит отлично.
P.S. Пробег 52 тысячи, официалы говорят что если мол чек не горит то мы не знаем, Я В ШОКЕ!

Комментарии 60

У меня было тоже самое, промыл датчик абсолютного давления, дросельную промыл, датчик на воздухане, начал собирать все назад и заметил что гофра на воздухане порвана, обрати на неё внимание может из за неё быть

У меня такая же фигня, только у меня как купил авто с салона

Здоров! решил проблему с пропажей тяги? сегодня такая же проблема появилась.

Решил давно, поменял заправку и все стало хорошо.

Такая же проблема, это катализатор.

А как его проверить, что он виноват? Пробег 52 тыс.

Обороты на холостых гуляют, тяги нет, бывает выхлоп после запуска подтраивает. Вережи, посмотришь… Дело 2-3 тысяч. Зато движок задышит.

Тяга может пропадать так же из-за неисправности электромагнитного клапан фазорегулятора или шестерни

У меня было такое, по гарантии поменяли дроссельную заслонку и все стало отлично.

Тяга пропала во всем диапазоне оборотов? Чек может не гореть, а моргать, когда крутишь двигатель при разгоне.

Чек не моргает и не горит.

Попробуй у кого нибудь из знакомых, с таким же мотором, модуль зажигания перекинуть на свою и проверить. Подойдет еще от авео с мотором 1.4 100 л.с. в кузове т250.

А что модуль ошибок не выдает?

Только когда пробои явные начнутся, но тогда и двигатель троить будет так, что не ошибешься.

У меня на 52 тыс. катушка зажигания полетела, тоже пропала тяга, но двигатель на холостых подтраивал. Поменяли и без проблем. Это у них проблема, проверьте.

Глушитель(катализатор)забит был у товарища-по описанию так-же всё было.

форсунки мой… но только надо использовать хорошую жидкость . если будет жидкость левотень то это мертвому припарки .

Проверить состояние дроссельного блока

Кстати по поводу катализатора, у меня в районе 70т.км.(лачетти) умер датчик кислорода перед катализатором, на холостых работает, а ехать ну никак не могла, как будто крейсер привязали, на нажатие на педаль эмоций ноль. и чек не загорался, пару дней помучались, купил самый распространенный бошевский провода перепаял и все машина поехала, родные датчики кислорода у шевиков слабоватое место! удачи с решением проблемы!

Ща до переборки двигателя насоветуем))

Похоже чистить надо топливную систему…засорилось видимо хорошо…давления топлива не хватает…было такое на Акценте на пробеге 75 тысяч…чек не горел, свечи и фильтра все новое…а машина еле едит…временами рывками…после очистки топливной системы все стало хорошо…бенза плохого хапанул…скорее всего эта проблема…если остальное все норм

Проверь диски тормозные не греются? Может заклинил цилиндр.

он если заклинивает то стирает колодки до металла а там скрежет услышишь, да и на моем лачетти 1.6 я не заметил клин цилидра пока скрежетом тормозов не стал бабулек дворовых распугивать

Ну это смотря когда «пропала тяга». Просто вчера у меня так же машина не шла, наката не было, грешил на мягкий снег после оттепели, а потом глядь, дымок от обоих передних. Оба заклинили, слишком вылезли поршня из-за большого износа колодок.
На рабочей машине по молодости неделю ездил с «пропавшей тягой» прежде чем заскрежетало об метал.

ну у меня заклинил задний суппорт, и я обнаружил только после скрежета, никакой проблемы в движение не было, может просто потому что зад. а все как всегда — пылиник! вот каждые 10 т.км. пытаюсь себя заставить суппорта обслуживать, а получается 2 раза в год во время переобувки

Ну это смотря когда «пропала тяга». Просто вчера у меня так же машина не шла, наката не было, грешил на мягкий снег после оттепели, а потом глядь, дымок от обоих передних. Оба заклинили, слишком вылезли поршня из-за большого износа колодок.
На рабочей машине по молодости неделю ездил с «пропавшей тягой» прежде чем заскрежетало об метал.

Не знаю я при ремонте новый ставил, хотя у меня старый в порядке был, просто он в сборе с сателитами, а сателиты тоже погорели. Я думаю если у тебя мозги, то диагностика покажет, но если ошибок машина не показывает, блин даже не знаю.

Вобщем я Круза с Кемерово гнал в Иркутск, от туда выехал фуры на раз обгонял. Подъезжаю к Иркутску на обгон, а разгона нет. Приехал, открываю капот а у меня трубка охлаждения коробки течет. Отремонтировал трубки добавил 500 г декстрона и поехал. Через неделю 4,5,6, задней как не бывало. Разобрали коробку там все згорело т.е диски меньше 1.мм Откопиталил, пока все хорошо птю, птю, птю. Вот Такая фигня. Что у тебя там залито? Кроме 6-го декстрона категорически другого нельзя, тоже все погорит.

У меня механика, а причем тут акпп? Не понял тебя!

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector