Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Стук клапанов на холодном двигателе

Стук клапанов на холодном двигателе

Многих неопытных водителей интересует вопрос о том, почему стучат клапана на холодном двигателе. С подобными проблемами приходится сталкиваться довольно часто. Двигатель может прийти в такое состояние по многим причинам.

Следует отметить, что во всех случаях слышен стук на холодном двигателе. Спустя какое-то время звуки исчезают. Естественно, многие владельцы автомобилей заинтересованы в том, чтобы устранить возникшую неисправность и удостовериться в отсутствии возможности повторного её возникновения.

Распространённые причины

Как было сказано ранее, стук клапанов на холодном двигателе считается наиболее частым явлением, если транспортное средство уже много лет находится в эксплуатации или подвергается слишком высоким нагрузкам. Исключения в данном вопросе тоже случаются. На холодную стучат клапана даже на некоторых новых транспортных средствах.

Главная причина возникновения проблемы стука клапанов на холодном двигателе заключается в расширении щели между рокерами и кулачками распредвала. Когда зазор между такими деталями становится слишком большим, плотность взаимодействия привалочных плоскостей нарушается, и кулачок постепенно бьётся об рокер. В результате возникают посторонние звуки, напоминающие звон при ударе металлических деталей.

Недостаточная величина зазора тоже вредит работе двигателя, поскольку клапана в такой ситуации будут защемляться, а спустя какое-то время может полностью нарушиться их работа. Последующая эксплуатация машины с пережатыми или слишком свободно расположенными клапанами может привести к ускорению нагрева двигателя. Так как компрессия будет снижена, не исключается вероятность утраты работоспособного состояния одного, двух и более цилиндров.

Для того чтобы подобная ситуация не возникла, желательно вовремя настроить тепловой зазор всех клапанов. В большинстве случаев такая процедура осуществляется после преодоления дистанции в 40—60 тысяч км.

Кроме неумелой регулировки клапанов, причина постукиваний может заключаться в детонации одного или нескольких цилиндров. Процесс детонации в моторе представляет собой образование взрыва, бьющегося волной о специальные цилиндрические стенки и другие элементы поршневой группы. Стук клапанов, возникающий, когда мотор достаточно разогрет, может быть обусловлен повышенными оборотами при слишком низком уровне давления смазочных материалов.

В подобной ситуации диагностировать необходимо такие комплектующие:

  • сетку;
  • масляный насос;
  • маслоприемную трубку;
  • каналы.

Неисправность толкателей

Износ толкателя считается еще одной из наиболее распространенных причин стука клапанов на холодном двигателе. При скоплении грязи на толкателях или при наличии протечки масло может попадать в каналы в недостаточном количестве. В итоге можно услышать характерный металлический стук клапанов в двигателе. Если давление смазочных материалов в норме, рекомендуется проверить ширину образовавшихся зазоров. Возможно, потребуется провести регулировку клапанов.

Чтобы правильно отрегулировать зазор, нужно использовать специальный щуп, толщина которого соответствует расстоянию между коромыслом и верхушкой штока. Если распредвал установлен сверху, регулируется расстояние между толкателем и кулачком. Если все размеры щелей находятся в нормальном состоянии, стук клапанов на холодном двигателе может возникать по причине неисправной работы гидрокомпенсаторов. Это может быть брак отдельных комплектующих компенсатора, их загрязнение или износ. Также, возможно, возникновение проблем, обусловленных плохой подачей смазочных материалов.

Больше полезной информации можно получить, посмотрев видеоролик ниже:

Стук в АКПП — причины неисправности

Автомобили, в которых присутствует АКПП (автоматическая коробка передач), сегодня получили широкое распространение. Повальной покупкой АКПП автолюбители ясно высказали свое мнение: механическая трансмиссия должна уступить место автоматической.

Почему появляется стук в АКПП?

Люди, занимающиеся ремонтом машин, могут назвать множество возможных причин появления стука в АКПП. Если задать им вопрос: «откуда берется стук АКПП?», то можно услышать:

  1. из-за невыставленного в коробке передач уровня масла;
  2. из-за неправильно отрегулированных расстояний между тормозами и пакетами муфт;
  3. из-за провисания некого клапана в гидроблоке АКПП, или в ее мехатронике;
  4. из-за нерабочего соленоида;
  5. из-за ненастроенного регулятора давления;
  6. из-за необходимости замены старого жгута проводов;
  7. из-за неисправного электронного блока,
  8. из-за подушек двигателя, которые сильно износились

Знакомая картина, верно? Но если посмотреть в самую суть проблемы, можно вывести главный признак поломки, которая в той или иной интерпретации звучит как «стук в АКПП». И это несмотря на то, что причин неполадки бывает огромное количество…

Откуда растут ноги, или почему стучит АКПП?

Давайте попробуем исследовать данный вопрос максимально глубоко. Для начала, поразмышляем над следующим утверждением: в классической АКПП (когда производится сама процедура переключения) появляются стуки или удары. Откуда они?

Когда переключаются передачи в АКПП, угловое ускорение выходящего валика (передающего, как вы понимаете, крутящий момент на ведущий мостик) является постоянным. Благодаря этому передачи сменяют друг друга, а угловая скорость насосного колесика, а также турбинного колеса гидравлического трансформатора меняется. Коленчатый вал также изменяет частоту своего вращения.

Почему стучит АКПП Киа — полезное видео о причинах и проблемах

Читать еще:  Двигатель dohc что это плюсы и минусы

Все, что происходит, находится под постоянным контролем электроники, работа которой также отличается некоторыми интересными особенностями.

Удары в АКПП а ошибки отсутствуют — почему?

Большинство автолюбителей, обращаясь к специалистам с просьбой провести автотехническую экспертизу, озвучивают наличие проблем с АКПП. В то же время, коды неисправности, которые должны бы отображаться в блоке управления автоматической трансмиссией, у них отсутствуют. Дилеры в подобных случаях не спешат искать призрачную неисправность, а делают логический вывод, что раз система выдает отсутствие ошибок, значит и неполадок в АКПП нет.

Происходит это по следующим причинам. Наличие стука при переключении – свидетельство о присутствии явных проблем в системе, соответственно, переключения. То есть, неполадка по факту, проявляющая себя стуком в кузове существует, но при сканерной диагностике не подтверждается кодами неисправностей. К сожалению, производители автоматических трансмиссий на данный момент не реализовали возможность контролировать процессы, происходящие в АКПП, в которых присутствовал бы прибор, измеряющий ускорение. Подобный датчик смог бы отслеживать стуки и анализировать причины их возникновения. Но пока что автолюбителям приходится обходиться без него.

Как же появляется сила, воздействующая на кузов таким образом, что водитель, по причине появления непонятных стуков, начинает испытывать неприятные ощущения? Однозначно, что при переключении, удар исходит от силового агрегата. Данный агрегат, передвигаясь на опорах, создает такие условия, при которых на кузов передается накопившаяся энергия. В дальнейшем происходят затухающие колебания. Что конкретно виновно в смещении агрегата? Ответов тут может быть множество, часть из возможных вариантов приведена в списке немного выше по тексту.

Вибрация и стук в АКПП при включении задней скорости

Итак, подобная сила может появиться лишь при наличии накопленной энергии, которая из-за переключения АКПП перераспределяется, перемещая агрегат. На передаче, которая предшествует процессу переключения, копится немалый объем энергии. Это, по сути, инерция турбинного колеса. У всех же в детстве была юла, или волчок? Вспомните, просто ли было поменять ось его вращения, или же просто остановить движение этой игрушки? Так и здесь. Именно из-за смены угловой скорости турбинного колеса (при переключении передач) и происходит стук (или удар). Интересно, что если изменить временной промежуток переключения передач, то качество их переключения также будет меняться.

Чем выше угловая скорость турбинного колеса гидротрансформатора, тем больший объем энергии вырывается на свободу. А если угловая скорость меняется не так, как задумывалось производителем, то, естественно, плохо контролируемое высвобождение энергии влечет за собой некорректное переключение, сопровождающееся неприятным стуком.

Любой стук в АКПП, независимо откуда он возникает, является прямым следствием нарушения одного-единственного процесса – не в полной мере контролируемого изменения угловой скорости (того самого волчка) турбины гидротрансформатора. Причем это изменение происходит в то мгновение, когда переключаются передачи. В результате, водитель слышит некомфортные постукивания.

Думается, многие диагносты, после получения данной информации, припомнят многочисленные случаи подобных поломок, происходившие с одной из немецких автомобильных моделей. В ее автоматической трансмиссии именно гидротрансформатор стал причиной некорректных переключений, если быть точнее, то причиной была муфта блокировки данного агрегата. Из-за нее угловое ускорение турбинного колеса происходило недостаточно плавно.

Будем надеяться, нам удалось вкратце объяснить настоящие причины проблемного переключения передач в автоматической трансмиссии. Благодаря осознанию глубинной первопричины этих процессов, и простые автолюбители, и профессиональные механики смогут лучше развить свои навыки в ремонте автомобилей, и без посторонней помощи выявить даже самые скрытые неполадки, затем грамотно устранить их.

Стук гидрокоменсаторов Шевроле Авео 1.5, почему стучат гидрокомпенсаторы

Срок службы гидрокомпенсаторов Chevrolet Aveo официально не регламентирован. Как показывает практика, гидрокомпенсаторов хватает в среднем на 100 000 – 150 000 (км) пробега. Их точный срок службы зависит от множества факторов: своевременность замены моторного масла, качество двигательной смазки, соблюдение скоростных режимов и пр.

Со временем гидрокомпенсаторы начинают издавать посторонний шум. Это может происходить как только на холодном двигателе, так и только на горячем. Наличие стука при работе двигателя Шевроле Авео является верным признаком подклинивания одного, нескольких или большего количества гидрокомпенсаторов.

Официальный мануал по техобслуживанию Chevrolet Aveo рассматривает ремонт гидрокомпенсаторов самым радикальным способом – полной заменой всех гидрокомпенсаторов и нажимных рычагов (рокеров). Смысла нет разбирать, чистить и восстановливать гидрокомпенсаторы, которые прошли свыше 100 000 (км) пробега.

В официальном руководстве по ТО Шевроле Авео описывается метод замены гидрокомпенсаторов путем полного демонтажа картера распредвала. Стоит заметить, что картер распредвала крепится с головкой блока цилиндров одними и теми же болтами . По этой причине вместе с картером распределительного вала придется снимать и ГБЦ. А для этого необходимо будет разобрать чуть ли не весь силовой агрегат.

Читать еще:  Датчик температуры масла двигателя на классику

Автор видеоролика предложил альтернативный метод ремонта гидрокомпенсаторов. Вместо проведения сложного демонтажа ГБЦ мастер снял только клапанную крышку. Далее при помощи специального приспособления он смог абсолютно безопасно и легко извлечь гидрокомпенсатор. Обзор посвящен экспресс-способу замены гидрокомпенсаиторов.

Пошаговая инструкция, как заменить гидрокомпенсаторы Chevrolet Aveo

  • Глушим авто после остановки. Обязательно и непременно нужно дать машине постоять с заглушенным мотором на протяжении 20-30 минут . За это время двигатель немного остынет и снизится давление масла.
  • Открываем капот и для безопасности отключаем минусовой провод от аккумулятора.
  • Снимаем декоративную пластиковую крышку двигателя.

  • Отсоединяем шланг отвода картерных газов. Как правило, шланг фиксируется самозажимным хомутом. Мастеру потребуется помощь плоскогубцев.

  • Откручиваем болты клапанной крышки. Последовательность откручивания указана на фото ниже. Стоит заметить, что болты следует откручивать на остывшем двигателе . Дополнительно крепеж желательно отпускать минимум за 2 подхода. В противном случае клапанная крышка или картер распредвала могут лопнут. Клапанную крышку держат 10 болтов. Мастеру потребуется трещотка с накидной головкой на 10.

  • Подрываем клапанную крышку. Делать это следует с крайней деликатность. За время эксплуатации Шевроле Авео крышка успевает порядочно прикипеть. Для подрыва клапанной крышки мастеру может потребоваться помощь ударной отвертки.

​​

Обратите внимание на прокладку клапанной крышки. Повторно использовать старый уплотнитель недопустимо. Многие мастера хотят сэкономить, лепя старую прокладку на герметик. Делать этого не стоит !

  • Устанавливаем приспособление для нажима клапанов. Мастер использовал самодельное приспособление, хотя подобный механизм можно купить и на авторынке. Приспособление фиксируется на фланце клапанной крышки при помощи тех же болтов, на которых держалась клапанная крышка.

​​​

  • Задавливаем клапан, чтобы освободить нажимной рокер. То есть нужно вкрутить пресс, который представлен шпилькой с удобной рукояткой на конце.
  • Убираем нажимной рокер. Его необходимо извлечь, но так как самодельное приспособление было создано на скорую руку, рокер не удалось полностью достать, так как помешал крупный корпус приспособления.
  • Извлекаем гидрокомпенсатор. Для этого мастеру потребуются длинногубцы. Гидрокомпенсатор установлен с некоторым натягом, поэтому придется приложить небольшое усилие, чтобы вынуть его.

Самодельное приспособление имело крупную непродуманную конструкцию, что не позволило извлечь нажимной рокер. Перед непосредственным извлечением гидрокомпенсатора мастеру пришлось открутить и подвинуть одну сторону приспособления. Делать это очень опасно, так как вся нагрузка переходит на оставшееся болтовое соединение . Крепление может попросту не выдержать.

  • Меняем старый гидрокомпенсатор на новый.
  • Повторяем вышеописанные операции с оставшимися гидрокомпенсаторами.
  • Собираем узел в обратной последовательности.
  • Заводим двигатель и контролируем уровень шума при работе новых гидрокомпенсаторов.

На рынке автозапчастей и ремонтных приспособлений можно встретить профессионально изготовленные устройства, позволяющие легко, быстро и безопасно зажимать клапан, чтобы можно было извлечь рокер и гидрокомпенсатор.

Кстати, ниже прилагается дополнительный ролик от автора основного видео. В дополнении показан сам процесс извлечения гидрокомпенсатора.

Материалы и инструмент

  1. Набор ключей
  2. Набор отверток

Понадобится и комплект новых гидрокомпенсаторов. Артикульный номер оригинальных гидрокомпенсаторов для автомобиля Chevrolet Aveo: GM05233315.

Параллельно с гидрокомпенсаторами понадобятся и нажимные рычаги, которые называют рокерами. Артикульный номер нажимных рычагов: GM-96335952.

Комплексная замена компенсаторов зазора и рокеров обходится недешево. При использовании оригинальных комплектующих производства General Motors мастеру придется выложит около $ 300.

Дополнительная информация

Старые гидрокомпенсаторы нет практически никакого смысла обслуживать. Осмотр и мойка пружинного клапана не помогут восстановить механическую выработку составляющих гидрокомпенсатора.

В особо запущенный случаях некоторые из гидрокомпенсаторов полностью клинят, воздействуя таким образом на кулачок распределительного вала. На рабочей поверхности некоторых из кулачков можно нащупать выработку. Наличие выработки свидетельствует о нерабочем гидрокомпенсаторе.

Если на каком-то из кулачков распредвала успела образоваться выработка, то необходимо будет осуществлять замену распределительного вала на полностью новый аналог.

Количество гидрокомпенсаторов на chevrolet cruze

Метки: шевроле круз регулировка клапанов!. Всем привет! Ситуевина примерно такая! Товарищ на крузе проехав примерно км, решил поменять ремень грм, хотя в мануале написано замена на км, а так же в мануале предписывается регулировка клапанов при замене ремня грм для двигателя Z18XER, который многие ошибочно называют F18D4, по Товарищ на крузе проехав примерно км, решил поменять ремень грм, хотя в мануале написано замена на км, а так же в мануале предписывается регулировка клапанов при замене ремня грм для двигателя Z18XER, который.

Отзыв владельца Chevrolet Cruze (1G) — плановое ТО. Подошло время менять грм, и как я поджарил гидрики причина их поломки для меня пока тайна дело было вечером решил погонять с bmw x1 по городу, после триумфальной победы подъезжаю к парковке и слышу странный дизильный звук стало понятно гидрикам капец. Chevrolet Cruze Жорик;) › Бортжурнал › Замена грм и гидрокомпенсаторов. По поводу прокладки пока сухо, колечки не менял так просто не нашел нужного количества, пока вроде сухо время покажет, насчет масло изменений пока не заметил так как после замены гидриков осталось маленькое цеконье походу сьело распредвал, позже поменяю валы буду слушать.

Читать еще:  Starline датчик температуры двигателя не показывает

Chevrolet Cruze. Гидрокомпенсаторы. Makasay. 17 декабря Красногорск. Добрый день. Подскажите кто сталкивался и на каком пробеге: стук в моторе похож на гидрокомпенсаторы, мотор 1,6 год? Иногда стук пропадает, иногда нет, в сервисах стали пугать: поршень юбкой стучит об целиндр, палец так же может, но стружки при замене масла не было, выкручивали свечи смотрели поршня погружной камерой, поршня чистые, думали клапан подзагнул один, да вроде нет.

Ярослав Мудрый Мой автомобиль: Если стук возникает при непрогретом моторе, это может возникать по ряду причин и приводить к различным последствиям: Устраните увеличенные по сравнению с номинальными зазоры. Ставим приспособу колхозного типа , центрируя распреды!

Гидрокомпенсатор 16V Chevrolet Cruze

Признаки неисправности гидрокомпенсаторов на Шевроле Круз 1. Если вовремя не ликвидировать поломку, то в дальнейшем это может привести к проблемам в смазочной системе к выходу из строя силовой установки. Точные причины и последствия стука гидрокомпенсатора можно определить исходя из того, в какой ситуации появляется этот звук: Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Автомеханик с летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 рублей в год!

Если стук возникает при непрогретом моторе, это может возникать по ряду причин и приводить к различным последствиям: Причины Описание Загрязнение детали При сильном загрязнении гидрокомпенсатора возникает риск заклинивания плунжера и шарикового клапана Несвоевременная замена моторного масла Если долго не менять техническую жидкость, то она перестает выполнять смазочную функцию.

Трение возникает только на холодном двигателе, поскольку при прогреве смазочная жидкость вымывает грязь Неподходящий состав моторного масла При высокой вязкости технической жидкости она начинает поступать в гидрокомпенсаторы только после прогрева двигателя. Пока он холодный, слышны стуки Загрязнение масляного фильтра Грязный фильтр не позволяет холодной технической жидкости в достаточном объеме поступать в головку блока цилиндра Естественный износ детали Повреждения на плунжере или на посадочном месте вследствие естественного износа препятствуют сохранению нормального давления технической жидкости.

Как результат, механизм не смазывается в достаточной степени и оттого стучит. Если посторонние звуки возникают при старте, но быстро исчезают, то это может происходить в результате того, что после остановки некоторые клапана остались открытыми.

Естественный износ, загрязнение гидрокомпенсаторов и масляных фильтров — в этих случаях признаки неисправности возникают и на холодном, и на горячем моторе. Но есть ситуации, в которых стук слышен только тогда, когда двигатель хорошо прогрет: Причины Описание Расширение при нагреве Во время прогрева ДВС металл, из которого сделаны гидрокомпенсаторы, расширяется. Из-за этого может возникать трение и стук Неисправности масляного насоса Становится причиной недостаточного смазывания деталей Большой процент содержания воздуха в моторном масле При нагреве масло обогащается воздухом.

В случае его переизбытка в системе возникает сжатие, и гидрокомпенсаторы начинают стучать. В двигателе установлено несколько гидрокомпенсаторов. Для устранения проблемы необходимо определить, какой именно из них стучит.

На станциях техобслуживания это делается методом акустической диагностики, предполагающей использование специального прибора, измеряющего уровень шума. Также оценить состояние гидрокомпенсатора можно самостоятельно. Для этого необходимо открутить клапанную крышку и проверить детали по отдельности, придавливая их большим пальцем. Если гидрокомпенсатор слишком легко проваливается, это свидетельствует о недостаточном давлении масла; если он заклинил, то его вообще не получится сдвинуть с места.

В обоих случаях требуется замена элементов. Согласно статистике, чаще всего гидрокомпенсаторы выходят из строя из-за низкого качества смазочных материалов. В связи с этим нужно, во-первых, использовать моторное масло, которое рекомендует автопроизводитель; во-вторых, своевременное доливать жидкость; в-третьих, следить за состоянием фильтра и менять его при сильном загрязнении. Иногда замена технической жидкости не помогает избавиться от стука. Чаще всего это объясняется загрязнением запчасти.

В данном случае необходимо определить стучащий гидрокомпенсатор, снять его с двигателя и промыть в бензине. Если и это не помогло решить проблему, деталь придется заменить. Игнорирование стука приводит к снижению производительности двигателя, ухудшению разгонной динамики и увеличению топливных расходов.

Стук в двигателе гидрокомпенсаторов, лачетти, Часть 1 из 2-х

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector