Обзор б/у Skoda Fabia 1 поколения: минимальный риск

Обзор б/у Skoda Fabia 1 поколения: минимальный риск

Б/у Skoda Fabia часто можно встретить на наших дорогах в качестве такси. Поэтому она достаточно крепкая маши на.

Выпуск Skoda Fabia Mk1 стартовал в 1999 году. Автомобиль, разделяющий платформу и агрегатную базу с Volkswagen Polo и SEAT Ibiza, был дешевле своих ближайших родственников и практически не отличался от них надежностью и качеством изготовления. Он привлекал клиентов разнообразием кузовов, моторов и комплектаций. В результате Skoda Fabia первого поколения продержался на конвейере до 2007 года и вышел на пенсию, оставив в наследие более 1,5 млн. выпущенных экземпляров.

Хетчбек и универсал – самые популярные типы кузовов

Skoda Fabia – дороже конкурентов

Сейчас можно купить Шкода Фабия с украинской пропиской за 3500-7000 долларов.

Найти Skoda Fabia со сверхнадежным атмосферным дизелем непросто

Выбор мотора для Skoda Fabia

Наиболее популярные двигатели для автомобилей с Европы – 1,9-литровые дизеля. Наиболее надежным долговечным и неприхотливым из них является атмосферный дизель мощностью 64 л.с. (маркировка ASY). Но платить за завидную надежность и экономичность Фабиа с таким мотором обязана динамическими показателями – разгон до первой сотни занимает целых 18,6 с.

Большинство Фабий на еврономерах оборудованы наддувными дизельными моторами

Турбированные дизельные моторы более динамичны, но имеют ряд других недостатков. Нормальный ресурс турбокомпрессора – 150-200 тыс. км пробега. Реставрация этого узла обходится в 400-600 долларов. Следует учитывать, что турбодизельные моторы требовательны к качеству масла и очень болезненно реагируют на его несвоевременную замену.

Устанавливались на Skoda Fabia первого поколения и дизеля объемом 1,9 л. с насос-форсунками (маркировка ATD и ASZ). Был популярен в Европе и трехцилиндровый дизельный мотор объемом 1,4 л. Он тоже был оборудован системой впрыска с насос-форсунками (маркировка AMF). Данная топливная система очень требовательна к качеству дизеля. Заправка низкокачественным топливом на бюджетных украинских АЗС может дорого обойтись: одна новая насос-форсунка стоит 500-600 долларов. Трудоемкой и затратной также является работа по замене насос-форсунок – в автосервисе за нее придется отдать как минимум 150-200 долларов.

Дизельные моторы с насос-форсунками требуют качественного топлива и дорогого высококвалифицированного обслуживания

Малокубатурные опасности Skoda Fabia

Присутствуют среди Шкода Фабия первого поколения и предложения с бензиновыми моторами. Наиболее распространенные – с объемом 1,2 л. и 1,4 л. Первый малообъемный 3-цилиндровый двигатель бывает как с двумя, так и с четырьмя клапанами на цилиндр (маркировки AWY и AZQ соответственно). Многие специалисты считают их конструкцию неудачной. Цепной привод ГРМ требует вмешательств уже после 100-150 тыс. км. Бюджет на замену цепи со всеми звездочками, натяжителями и успокоителями достигает 250-300 долларов. Также к недостаткам моторов объемом 1,2 л. причисляют небольшой моторесурс (до 250-300 тыс. км) и конструкционные особенности, сильно усложняющие капитальный ремонт двигателя.

Мотор объемом 1,2 л с цепным приводом ГРМ специалисты называют неудачным

Моторы объемом 1,4 л. имеют ременной привод ГРМ, который требует плановой замены раз в 90 тыс. км. Бюджет такого мероприятия — 100-150 долларов. К характерным особенностям двигателя 1,4 л можно отнести разве что повышенный расход масла после 250-300 тыс. км пробега. В остальном, бензиновые моторы этого объема (как восьми, так и 16-клапанные) хорошо себя зарекомендовали.

Еще одним минусом малообъемных бензиновых моторов называют небольшой ресурс сцепления — даже для не слишком динамичного старта нужны высокие обороты двигателя, что негативно сказывается на долговечности диска сцепления. На Фабиях с мотором 1,2 л. сцепление служит 60-80 тыс. км, а на остальных моторах, включая дизельные, оно способно прожить около 100-120 тыс. км.

У малокубатурного мотора ресурс сцепления меньше

Автоматические коробки передач на Skoda Fabia встречаются крайне редко – подавляющее большинство Фабий оборудованы механическими коробками передач. Проблемы с ними могут возникнуть лишь при длительной эксплуатации с сильно изношенным сцеплением.

Сильные стороны Skoda Fabia: подвеска и кузов

Подвеска даже в суровых украинских реалиях способна без существенных вмешательств выхаживать по 100-120 тыс. км. После чего желательно заменить передние и задние амортизаторы, сайлетблоки задней балки, сайлетблоки передних рычагов и шаровые опоры. Суммарный бюджет на замену всех вышеперечисленных деталей ходовой части – 200-300 долларов. Самые слабые детали подвески, которые требуют более частой замены – втулки и тяги переднего стабилизатора. Они имеют ресурс около 50 тыс. км и стоят 40-60 долларов.

Электрика на Шкода Фабия крайне редко доставляет неприятности, даже невзирая на столь солидный возраст автомобиля. Диагностику всех электронных систем можно производить даже самостоятельно, используя прибор Vag-Com или его русифицированную версию “Вася Диагност”, которые стоят около 40 долларов.

Хорошая коррозионная стойкость – огромное преимущество старых Skoda Fabia

Кузов Skoda Fabia неплохо защищен от коррозии. При покупке особое внимание следует уделить днищу, порогам, аркам колес, нижней части двери багажника и местам крепления дверных ручек. Если в указанных точках коррозия отсутствует – найти ее в других местах будет практически невозможно.

Резюме Авто24

Несмотря на то, что Skoda Fabia немного дороже своих одноклассников, она является достаточно надежным и недорогим в содержании автомобилем. К тому же Фабия имеет очень хороший запас ликвидности.

Отзыв Skoda Fabia Combi 1.4 TDI (2007 г.)

Skoda Fabia Combi 1.4 TDI

Перед покупкой стояла задача купить максимально свежий и экономичный авто, чтобы особо не заморачиваться с ремонтами и уложиться в 280-300 т.рублей. Те авто, что побегали по области были довольно ушатаны, а покупать привезенный из Германии машину-конструктор -не лежала душа, как правило, по отзывам владельцев таких машин, их требовалось самим доводить до ума — где-то что-то не докрутили, какой-нибудь проводок не подсоединили или просто оборвали, или открываешь капот, а там каких-нибудь деталей не хватает. в общем лотерея из серии «сделай сам». На тот момент единственное, что можно было взять в моей ценовой категории — это Шкоду Фабию. Целую партию лизинговых машин из Польши расхватывали как горячие пирожки. Машина — 2007 года, приехавшая своим ходом, уложившаяся в диапазон таможенных пошлин «от 3 до 5 лет», растаможенная на РФ. Кузов-«старый», т.е. выпуска до 2007г.

Что могу сказать про авто. Мой первый дизельный автомобиль. Не смотря на кажущуюся маломощность трехцилиндрового фольксвагеновского движка 1,4 ТDI в 70 лошадиных сил, имеем хорошую тягу на низах и подхват турбины в районе 1800-2000 оборотов. Данный двигатель получен из дизельного 1,9 TDI путем удаления одного цилиндра. Как ни смешно это звучит, но при подхвате «слегка вжимает в кресло» и машина просто летит. Что интересно, данные о разгоне до сотни почему-то не соответствовали реальности, и по замерам с секундомером сотня набиралась быстрее.

Прекрасная управляемость — основное достоинство этой машины. Плюс огромный багажник в кузове «универсал». Просторный салон для машины В-класса. В машине не было и намека на бюджетность, как в Фабиях следующих поколений. А именно — хорошая шумоизоляция, если сравнивать с Фабией в следующем кузове с 2008года (у друга именно такой авто, удалось потестить); даже пластик передней панели — качественный и мягкий.

Эксплуатация — преимущественно по трассе, т.к. приходилось много ездить в соседнюю Польшу. Расход по трассе 3,8-4,0 л (есть бортовой компьютер), по городу 6,0 л. Средний расход за поездку (трасса+город) — 4,9-5,3л.

Двигатель-шумный на холостом ходу, но на трассе присутствует акустический комфорт-шум в салоне практически не слышен. Масло заливал Мотюль, т.к. в результате перебора разных масел, на данном масле мотор работал тише и мягче, замена каждые 6-7 тыс. В коробку тоже залил Мотюль.

Что менял. Кроме фильтров — топливного, воздушного, салонного и масел, пришлось поменять задние тормозные барабаны (выработка была такова, что почти новые колодки плохо схватывали), передние колодки, отбойники задних амортизаторов, брал два комплекта резины -летняя и зимняя (для зимних поездок по трассе вещь необходимая), т.к. та, что стояла на авто, уже ни на что не годилась. На подходе была замена сцепления и комплекта ГРМ, которые менять не стал, так как продал автомобиль в срочном порядке и недорого.

Основной минус машины — в ней холодно зимой. Для семьи с маленьким ребенком — это существенный недостаток. Прогревается о-очень долго, вот чем оказывается оборачивается топливная экономичность дизелей; обогрев сидений и зеркал отсутствует. Замена термостата, кстати, также не помогла. Если ездить на машине долго — имеет смысл задуматься об автономном подогревателе.

Подвеска жесткая, ставил специально резину пошире и мягкую, для более комфортной езды. Посадка машины низкая, картер двигателя конструктивно расположен также очень низко. При покупке лучше сразу ставить стальную защиту, у меня заводская пластиковая защита была постыдно потеряна при проезде через неглубокую лужу.

Машина была продана, так как появилась мысль взять для семьи машину побольше- чтобы и салон был просторнее и подвеска комфортнее.

Фабия — машина в целом отличная, но относительная дороговизна запчастей на машину В-класса вызывает удивление. А с другой стороны, почему Фабия стоит дешевле Поло, если она ни чем не хуже Поло, а в чем-то даже и лучше? А может быть это просто маркетинг, если производитель, изначально продавая Фабию дешевле, решил заработать на продаже запчастей.

Проблемы выбора Skoda Fabia II

«Расскажите про Skoda Fabia 2009-2011 годов выпуска. Интересует, с каким двигателем и коробкой передач лучше купить, какова надежность подвески и электрооборудования».

На 2010 год приходится рестайлинг Skoda Fabia, но если видоизменение бамперов, светотехники и некоторые стилистические переработки в салоне значения не имеют, можно покупать вариант любого рассматриваемого года выпуска, ибо существенно на надежности модели рестайлинг не отразился.

Надежность же высока — количество неисправностей, зафиксированных Dekra, не превышает среднестатистический уровень по моделям одного с Fabia размерного класса.

Правда, помимо основного места производства в Чехии, откуда машины поставлялись на европейский рынок, Fabia также выпускали в Калуге, что может иметь значение, если в соответствии с тенденцией последних лет машина будет покупаться из России. Несмотря на то что в Калуге осуществлялась лишь крупноузловая сборка, что не должно было отразиться на надежности основных узлов и агрегатов, на качество российских Fabia мог повлиять человеческий фактор. В частности, российские владельцы жалуются на то, что со временем появляется перекос задней двери, из-за чего она закрывается с затруднением и повреждает краску в месте контакта с бампером, хотя на европейских Fabia такой нюанс неизвестен. Скорее всего, с этим же связаны случаи появления воды в багажнике.

В достоинствах российских Fabia — увеличенный до 165 мм дорожный просвет и дополнительная заводская защита от коррозии, в недостатках — ограниченный выбор силовых агрегатов. Для российского рынка машина предлагалась только с бензиновыми двигателями объемом 1,2, 1,4 и 1,6 л, в то время как в Европе помимо этих моторов были доступны дизели 1,4 и 1,9 л.

Среди бензиновых модификаций самые популярные на нашем рынке трехцилиндровые 1,2-литровые, но для покупки предпочтительны четырехцилиндровые 1.4 и 1.6, которые благодаря запасу мощности одинаково хороши при городской и загородной эксплуатации. Распространенность версий с мотором 1,2 л объясняется их невысокой начальной стоимостью как в России, так и в Европе, но что бы про их универсальность не рассказывали продавцы, такие Fabia больше подходят для спокойных водителей и городской езды, а на трассе становятся чересчур шумными и малоприспособленными для быстрых обгонов, что требует осмотрительности при выполнении маневра. К тому же 1.2 считаются наименее ресурсными в бензиновой силовой гамме, хотя и являются самыми экономичными.

Что касается дизельных Fabia, то найти версию с четырехцилиндровым мотором 1.9 по таможенным причинам непросто. Остается трехцилиндровый 1.4 TDI, за которым ничего криминального не числится, кроме более высокой, чем у дизелей других марок, требовательности к качеству масла, обусловленной особенностями привода насос-форсунок, а также дороговизны замены либо ремонта насос-форсунок в случае выхода их из строя.

Из коробок передач, если во главу угла ставить надежность, а не удобство управления, однозначный выбор — МКП. 6АКП, шедшая на версию 1.6, не зарекомендовала себя выносливой из-за нежного гидроблока, который может быстро забиваться продуктами износа, после чего начинает создавать проблемы с переключением передач. А 7DSG, которой оснащалась послерестайлинговая Fabia с 1.2 TSI, не рекомендуется из-за сравнительно быстро наступающих ресурсных проблем со сцеплением и блоком управления, как, впрочем, не рекомендуется для покупки и собственно 1.2 TSI независимо от того, какой коробкой он укомплектован.

Подвеска в силу простоты — однорычажная спереди, балка сзади — лавиной неприятностей одолевать не должна. После 50-70 тыс. км замены могут потребовать втулки переднего стабилизатора, задние сайлент-блоки передних рычагов и опорные подшипники амортизаторов, но другие изнашивающиеся детали и узлы выдерживают не меньше 80-100 тыс. км.

Проблемы с задними амортизаторами, массово фиксировавшимися на первых Fabia этого поколения, для машин рассматриваемых лет неактуальны.

На электрооборудование приходится основная часть претензий, предъявляемых к Fabia. В качестве узлов, чаще всего преподносящих неприятные сюрпризы, упоминаются электромотор вентилятора печки, концевые выключатели капота, стеклоподъемники, центральный замок. Тем не менее и по электрооборудованию уровень риска возникновения проблем ниже среднестатистического, поэтому оснований отговаривать от покупки Fabia нет.

Пульс цен

В базе объявлений ABW.BY по продаже легковых автомобилей насчитывается более 200 экземпляров Skoda Fabia всех поколений, 80 из них 2009-2011 гг.в. Благодаря нашему сервису по оценке стоимости авто можно быстро определить средние цены на автомобили.

К примеру, средняя цена на экземпляры 2009 г.в. составляет $6920, 2010 г.в.- $ 8660, 2011 г.в. — $ 8060. При этом самые дешевые экземпляры 2009 г.в. с бензиновыми двигателями стартуют с отметки в $ 4150, а дизельные с $ 5500.

Полукровка

Владельцам чешской Skoda Fabia приходится доплачивать за немецкую платформу. Некоторое время одной из самых популярных иномарок в России была Skoda Fabia. Эта модель пользовалась спросом благодаря своей современной конструкции, довольно симпатичной внешности, неплохому комфорту и, что самое главное, невысокой цене. Сейчас из-за возросшего курса евро желающих купить новую Skoda Fabia заметно поубавилось. А вот на вторичном рынке эти машины пользуются очень неплохим спросом.

В основе Skoda Fabia лежит платформа, на которой построены ряд других небольших моделей концерна “Volkswagen”. В частности, на этой же базе делается Volkswagen Polo, а также Seat Ibiza. При этом Skoda самая большая среди своих собратьев — даже у Polo она выигрывает 65 мм. Также нельзя пройти мимо того факта, что Fabia выпускается не только в виде 5-дверного хэтчбека, но и в кузове универсал и седан. Естественно, с практической точки зрения наиболее выгодным оказывается универсал с 1225-литровым багажником (при сложенных задних сиденьях). Однако таких автомобилей на нашем рынке немного, да и стоят они подороже — хэтчбек и седан найти намного проще.

Fabia намного лучше отечественных моделей противостоит и главному бичу всех автомобилей — коррозии. Проблем со ржавчиной у нее вообще нет, но вот лакокрасочное покрытие уже после нескольких лет эксплуатации может быть повреждено. Однако если на автомобиле старше трех лет на краске и есть сколы, то волноваться особенно не надо.

Существуют две модификации Fabia, от покупки которых лучше отказаться. Речь идет о самых простых комплектациях — Basic и Junior. Такие машины стоят чуть дешевле остальных, однако экономия в данном случае бессмысленна. Ведь покупатель получит автомобиль с намного худшей шумоизоляцией, не оснащенный даже гидроусилителем руля. Мало того, в самых простых Fabia нет даже полки над багажником и… крышки перчаточного ящика!

Версия Classic тоже не слишком богата — нет даже электропривода передних стеклоподъемников. Так что любителям комфорта лучше искать Comfort или Elegance. Последние имеют кондиционер, полный электропакет и так далее (но и цены на них немаленькие — сейчас самые “навороченные” Fabia Elegance стоят в автосалонах около $20 000).

Претензий к эргономике салона не возникает. Что касается качества сборки, то и оно достойное, хотя встречаются огрехи. Хорошо еще, к работе кондиционера или электроприводов стекол/зеркал пока нет нареканий. Хотя известны случаи, когда после интенсивной мойки салона вода через уплотнитель стекол попадала под крепление зеркала, что приводило к отказу электроники стеклоподъемника. Фильтр в системе вентиляции салона при езде по нашим дорогам приходится менять гораздо чаще, чем сказано в инструкции. Там рекомендуется делать это во время прохождения второго ТО (30 тыс. км) — на самом деле фильтр засоряется уже через 10—15 тыс. км.

У Fabia есть проблемы с электрооборудованием. Так, через 10—20 тыс. км пробега могут выйти из строя предохранители, отвечающие за “дворники”, лампы ближнего/дальнего света и пр. Чаще всего предохранители сгорают зимой, когда щетки примерзают к стеклу. Поэтому, отправляясь в дальнюю дорогу, лучше иметь с собой пару запасных (они стоят совсем недорого), иначе можно оказаться во время дождя без работающих стеклоочистителей. А бывает, что внутри Fabia начинает “дурить” электрика — неожиданно, например, перестает работать центральный замок или в июльскую жару из воздуховодов дует горячий воздух.

Самый быстрый — дизель!

Чаще всего под капотом чешских “малюток” встречается 1,4-литровый двигатель. Однако одного знания объема в данном случае явно недостаточно, чтобы понять, какой именно силовой агрегат установлен. Дело в том, что Skoda Fabia оснащалась сразу четырьмя моторами объемом 1,4 л! Два из них мощностью 60 л.с. и 68 л.с. представляют собой слегка модернизированные 8-клапанные агрегаты, устанавливаемые еще на старые Skoda Favorit 80-х годов, а позднее и на Felicia. Два других мотора мощностью 75 л.с. или 101 л.с. имеют уже 16-клапанную систему и разработаны специалистами “Volkswagen”. Помимо 1,4-литровых агрегатов под капотом Fabia можно встретить более скромные моторы объемом 1,0 л (50 л.с.) и 1,2 л (54 л.с. или 64 л.с., в зависимости от модификации), а также серьезный 2,0-литровый агрегат, выдающий 116 л.с. Есть и дизельные двигатели объемом 1,4 л (75 л.с.) и 1,9 л (в варианте с турбонаддувом он выдавал 101, а без него — 64 л.с.). Существует и самый быстрый Skoda Fabia с приставкой RS — “заряженный” хэтчбек с “табуном” в 130 “лошадей”, разгоняющих машину до 200 км/ч! И, что самое удивительное, Skoda Fabia RS оснащается не каким-нибудь бензиновым двигателем, а… дизелем объемом 1,9 л!

В общем, покупатели имеют большой выбор движков (в общей сложности их 12 штук).

Наиболее слабые — 1,0- и 1,2-литровые моторы — не слишком хорошо подходят для Fabia. Как ни крути, а их мощности маловато даже для езды по городу. Хотя стоит признать, что и 8-клапанные 1,4-литровые агрегаты ненамного лучше. Тем более что эти двигатели Skoda настроены далеко не лучшим образом — чтобы вписаться в строгие экологические нормы, моторы слегка “придушены”, из-за чего на “низах” ощущается постоянная нехватка мощности.

1,4-литровые 8-клапанные моторы имеют одну особенность — у них цепной привод механизма ГРМ. Обычно такая конструкция считается практически вечной, однако не в случае со Skoda. Еще владельцы Felicia жаловались на то, что через 50—60 тыс. км цепь уже вытягивается и начинает греметь — и проблема здесь не в самой цепи, а в отсутствии преднатяжителя и регулятора натяжения. А для ее замены придется разобрать полмотора. По счастью, на Fabia стали ставить немного модернизированные агрегаты с более надежной цепью. Теперь ее обычно хватает более чем на 100 тыс. км, однако согласно рекомендациям завода-изготовителя после пробега в 60 тыс. км ее нужно проверять при каждом ТО.

Кроме того, 1,4-литровые моторы желательно не перегревать. А это, увы, иногда случается. Причем виновником может быть не только водитель, вовремя не поменявший охлаждающую жидкость или воздушный фильтр, но тот же термостат (может выйти из строя через год-два работы). Это известно еще со времен Felicia. Дело в так называемой вставке в термостате, “ушки” которой ломаются. Существует, однако, технология замены этой вставки на такую же, но металлическую — тогда термостат становится практически вечным.

Зато большой плюс 8-клапанных 1,4-литровиков — они довольно спокойно переносят российское топливо. Автомобили, изначально проданные в России (а таковых на нашем вторичном рынке большинство), легко потребляют обычный 92-й бензин.

Современные фольксвагеновские двигатели объемом 1,4 л (75 л.с. или 101 л.с.) уже более требовательны к качеству топлива. Да и сами автомобили с такими агрегатами стоят дороже. Однако с этими моторами Skoda Fabia смотрится уже очень сбалансированно — мощности вполне хватает для езды в городе и на трассе, да и никаких провалов во всем диапазоне оборотов нет. Практически отсутствуют жалобы и на надежность. Разве что на машинах с достаточно большим пробегом иногда наблюдается неустойчивая работа двигателя. Причин для этого несколько, но “лечение”, как правило, обходится недорого. Например, со временем может засориться потенциометр дроссельной заслонки, который достаточно прочистить. Выходят из строя и свечи зажигания или форсунки. Чехи считают, что свечи служат по 60 тыс. км, но в России они “проживают” лишь 10—20 тыс. км. Форсунки работают дольше, но и они после 3—5 лет эксплуатации “устают”. Их чистка далеко не всегда приводит к положительному эффекту, и приходится покупать новые детали (по $50—70 за штуку).

Что касается дизелей, то они уже давно проверены на самых разных автомобилях концерна “Volkswagen”. Опыт показал, что при более-менее правильной эксплуатации эти моторы спокойно выдерживают по 300 тыс. км. Но вот потом начинаются неполадки, требующие для ремонта весьма приличных вложений средств: при столь больших пробегах никто не даст гарантии, что, например, не выйдет из строя турбина, ТНВД и пр. Да и те же самые форсунки тоже рано или поздно придется менять (а это примерно $250 за комплект). И не надо думать, что, приобретая, скажем, трехлетнюю Fabia, можно быть уверенным, что ее пробег совсем небольшой. На самом деле такие автомобили используются обычно в качестве “рабочей лошадки” и имеют ежегодный пробег около 50 тыс. км.

Цены не братские

В паре с двигателем в большинстве случаев работает механическая трансмиссия двух видов. На автомобили со старыми 8-клапанными 1,4-литровыми двигателями устанавливали конструкции инженеров “Skoda”, а вот более мощные модели оснащали агрегатами от “Volkswagen”. Обе коробки считаются надежными, и лишь после пробега в 100 тыс. км на некоторых КП может разболтаться кулиса, из-за чего начинают нечетко переключаться передачи. Но эту неприятность легко исправить на сервисе, заплатив $20—30.

Серьезные же проблемы может вызвать лишь течь сальника КП (уровень масла падает ниже критического минимума). Кстати, считается, что в механической КП масло рассчитано на весь срок службы автомобиля, но наши мастера рекомендуют менять его каждые 90 тыс. км.

А вот с чем могут быть неприятности, так это со сцеплением — слабым местом Fabia (может выйти из строя уже после 50—70 тыс. км). Особенно этим грешат автомобили, поездившие под молодыми водителями. Замена комплекта сцепления, несмотря на происхождение автомобиля, стоит почти столько же, сколько у какого-нибудь Volkswagen — порядка $250—400.

Что касается “автомата”, то его можно встретить лишь на машинах с 1,4-литровым мотором мощностью 75 л.с. Бояться АКП особенно не стоит. Если проверка на сервисе ничего не выявила, то коробка должна работать без проблем еще долгое время.

Skoda Fabia нельзя назвать слишком комфортным автомобилем. На ровных дорогах эта машина едет очень неплохо. Однако движение по разбитому асфальту дается ей с большим трудом. Как показывает опыт, при езде по более-менее нормальным трассам (например, по Москве) в первые 100 тыс. км подвеска потребует минимум ремонта. Скорее всего, заменить придется только стойки стабилизатора поперечной устойчивости и подшипники передних ступиц. И те, и другие элементы “живут” лишь 30—60 тыс. км. Установка новых стоек на фирменной СТО обойдется в $50—60. Износившиеся же ступичные подшипники “выльются” уже примерно в $300—400 (вместе с работой за оба передних колеса). Обычно их надо менять парами, так как по отдельности подшипники не выпускаются, приходится покупать ступицу в сборе. Хорошо, что хоть сейчас стали поставлять более надежные детали. Задние подшипники намного более живучи и спокойно преодолевают 100-тысячный рубеж.

А вот после пробега в 100 тыс. км придется раскошелиться на амортизаторы, шаровые и пр. Правда, весьма экономит средства то обстоятельство, что шаровую опору можно при желании менять отдельно от рычага (опора стоит примерно $36, а рычаг порядка $150).

Рулевое управление не вызывает нареканий, если бы не одна мелочь — на машинах с электроусилителем примерно через 2—4 года эксплуатации из-за попадания грязи ломается датчик положения поворота руля (первое время на Fabia ставили французские детали, которые могли выйти из строя уже через месяц после покупки автомобиля). Во время гарантийного срока датчик меняют, конечно, бесплатно, в противном случае владелец вынужден готовить $130—150. Но нужно отметить, что эти затраты наверняка будут разовыми, так как современные датчики (появились с 2002 года) гораздо лучше защищены от воздействия внешней среды.

Тормозная система Fabia имеет одну интересную особенность. На некоторых машинах задние барабанные тормозные колодки стачиваются намного быстрее передних дисковых. Иногда их надо менять после 25—30 тыс. км, а порой и после 15 (вместе с работой на фирменной СТО за это возьмут $80—100). И если вовремя не заметить, что задние колодки сточились, то довольно быстро повреждаются барабаны. При первом ремонте их достаточно проточить (около $20), а вот затем придется покупать новые (около $100).

При выборе Skoda Fabia лучше не экономить и отказаться от самых простых вариантов Basic и Junior. А вот более дорогие комплектации уже вполне подойдут, тем более что от чешской микролитражки никто не требует каких-то чудес роскоши и комфорта. Что касается надежности, то с этим у Skoda проблем нет. Есть некоторые нарекания, но не более того. Однако не стоит думать, что в силу своего славянского происхождения Fabia будет дешева в обслуживании. Ее эксплуатация обойдется примерно в те же деньги, что и, скажем, немецкого Volkswagen Polo.

ЭКСКУРС

История “Skoda”, как и многих компаний, начиналась вовсе не с автомобилей. Сначала в городе Млада Болеславе существовала фирма L&K (“Laurin&Klement”), занимавшаяся выпуском велосипедов и мотоциклов. Затем в 1904 году появился и первый трехколесный автомобиль, способный разгоняться до 40 км/ч. Постепенно компания L&K развивалась и к 1907 году стала крупнейшим производителем автомобилей в Австро-Венгрии.

В 1925 году L&K объединилась с фирмой “Skoda”. Тогда же был представлен легковой автомобиль Skoda 422. Чешские модели пользовались довольно неплохим спросом, и в 30-х годах фирма делала машины четырех разных классов (именно тогда впервые появились имена Favorit и Superb).

В 1946 году, после Второй мировой войны, “Skoda” была национализирована. До 60-х годов чешская фирма развивалась довольно успешно, однако позже стала отставать от западных конкурентов.

В 1987 году появилась Skoda Favorit, серьезно потеснившая вазовские модели с рынков Восточной Европы. В 1989 году в Чехословакии произошла “бархатная” революция, после чего Skoda начала поиск стратегического партнера. Им стал концерн “Volkswagen”. Немцы провели кардинальную реструктуризацию предприятия. В результате в 1994 году начался выпуск хэтчбека Felicia, представлявшего собой рестайлинговую модель Favorit. Ну а в 1996 году Skoda освоила производство принципиально новой модели Octavia.

В конце 1999 года была представлена компактная модель Fabia, построенная на той же платформе, что и Volkswagen Polo. Первое время Skoda Fabia выпускалась лишь с кузовом хэчтбек, но в 2000 году родился универсал Skoda Fabia Combi, а с 2001 года в Чехии делают и четырехдверный седан.