Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Suzuki Swift 1

Suzuki Swift 1.3 GTi 3дв. хэтчбек, 101 л.с, 5МКПП, 1995 – 1996 г.в. — двигатель стучит «на холодную»

Двигатель стучит «на холодную»

Внезапное появление посторонних звуков из-под капота способно напугать любого водителя. Такие перемены в работе мотора не сулят ничего хорошего — значит, вас ждут финансовые траты. Но что же является причиной стука при прогреве двигателя?
Причин, почему двигатель может начать издавать различные, не свойственные нормальной работе звуки, достаточно много. В любом случае при появлении подобных изменений необходимо как можно скорее ехать в автосервис на диагностику и выявление проблемы. Опытный моторист, как профессиональный музыкант, слышит и чувствует все оттенки звуков двигателя и легко определит причину.

Износ двигателя

Виновником появления стуков на непрогретом двигателе может быть износ. В процессе эксплуатации всё внутри двигателя постепенно изнашивается, увеличиваются тепловые зазоры, что и приводит к появлению стука на холодном моторе. Поэтому появление посторонних шумов может свидетельствовать о необходимости регулировать клапана или менять гидрокомпенсаторы. Причиной стука могут стать и изношенные коренные вкладыши.

На цепных моторах появление стуков может говорить о скорой необходимости замены ГРМ. Как правило, меняют не только саму цепочку, но и натяжитель, а при необходимости и шестерни. К наиболее серьёзным причинам стука из двигателя можно отнести стук поршней. Изношенные поршни задевают «юбкой» стенки цилиндра, оставляя на них задиры.

Некачественный бензин
Детонация — одна из возможных причин появления стука в моторе. Но в отличие от других причин, стук при детонации не пропадает после прогревания двигателя. Происходит это из-за неправильного воспламенения топливо-воздушной смеси, что приводит к микровзрывам внутри камеры сгорания. Продолжительная езда с детонаций гарантированно приведёт к поломке двигателя. Одной из самых распространённых причин появления детонации стала заправка некачественным топливом. Например, если на многих современных моторах вместо 95-го залить 92-й, то это может привести к появлению детонации.

Пугать, издавая различные звуки из подкапотного пространства, могут и сломавшиеся детали навесного оборудования, такие, как генератор, стартер, помпа, насос ГУРа, компрессор кондиционера, натяжные ролики приводного ремня. Издавать стуки при движении могут и изношенные опоры двигателя и коробки передач.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Каждый автолюбитель при эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как работает его авто. Появление в работе двигателя посторонних шумов, как правило, не доставляет радости владельцу. Наличие малейших неисправностей требует проведения срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при воздействии его на металл последний начинает расширяться. В итоге на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут стать стучащие гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно регулируют нужный зазор. В данной статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, предназначение), почему стучат они на разных режимах работы двигателя — обо всем этом читайте ниже.

Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.
гидрокомпенсатор стучит на холодную
В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.
Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).

Это услышать достаточно просто. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе или горячем начинает проявляться непосредственно при работе двигателя и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.

Причины того, что элемент стучит «на горячую», таковы:

Вышел из строя масляный насос. В системе не создается нужное давление.
Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе отсутствует необходимое количество масла или же, наоборот, присутствует его избыток.
Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагревания двигателя, в процессе чего происходит расширение металлов.
Данные причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звучание данных элементов на горячем двигателе случается довольно редко.
Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «на холодную», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за низкого качества масла. Также он возникает из-за загрязненной системы очистки смазочной жидкости.

Читать еще:  Что является двигателем конфликта ответ на тест

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Причин, почему именно деталь стучит на непрогретом двигателе, намного больше, нежели на горячем. Не всегда удается определить источник «цокота» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины того, что на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы:

Выработка на плунжере.
Сильная загрязненность моторного масла из-за нарушения сроков смены. Заметьте: при прогреве двигателя с данной причиной стук исчезнет, так как новая партия поданного масла в деталь вымоет выработку.
Образование пузырьков, что отрицательно влияет на сжимаемость смазки.
Выход из строя либо неравномерная работа шарикового клапана.
Использование масла низкого качества.
Использование смазки с высокой вязкостью. В результате этого к деталям масло не поступает совсем до тех пор, пока двигатель не прогреется.
Загрязнен фильтрующий элемент.
Теперь мы прекрасно знаем основные причины, из-за чего гидрокомпенсатор стучит «на холодную». Стоит отметить, что одновременно не может застучать несколько агрегатов, как правило, звучит только один. Чтобы выяснить, какой именно пришел в негодность, необходимо произвести диагностику.

Как узнать неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности — это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать, когда стучит элемент

Когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связаны с низким качеством масла либо перебоями в работе системы смазки, необходимо произвести замену масла и фильтрующего элемента двигателя. Помимо этого следует произвести промывку каналов системы для удаления имеющейся наработки.

Подбор масла

В такой ситуации многие задумаются о том, какое масло лить при стучащих гидрокомпенсаторах. Ответ достаточно прост: заливать необходимо смазку нужной вязкости, которая рекомендована к использованию заводом-изготовителем. В настоящее время в летний период популярнее всего использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не следует быть уверенным в том, что звука не будет. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холодную» также будет слышен из-за того, что в поршнях не осталось смазки после слива. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, подтвердив тем самым правильность решения замены.

Промывка
Не всегда применение нового масла поможет убрать стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В таком случае необходимо произвести определение неисправного элемента и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Зачастую из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы монтируются обратно на место в том порядке, в котором были демонтированы. Стоит отметить, что промывка элементов является довольно сложным процессом, который потребует от автовладельца специальных навыков.

Стук можно устранить следующим способом:

Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который соответствует неисправному элементу.
Затем необходимо провернуть клапан под углом, чтобы восстановить правильность установки детали.
После этого следует запустить мотор и проверить наличие звука.
Если причина не устранена и звук по-прежнему наблюдается, требуется полная замена детали.
При этом стоит помнить, что в силу конструкции современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидрокомпенсаторов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

Установка новой детали

Она производится в том случае, если звук не пропал после нового масла. С промывкой автовладельцы экспериментировать не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, и для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие в конкретных моделях — необходимость замены прокладки клапанной крышки в силу конструкции двигателя.

Процесс замены компенсаторов:

Демонтировать клапанную крышку.
Извлечь с распределительного вала звездочку.
Проверить на износ успокоитель и натяжное устройство.
Снять постель.
Выкладываем толкатели строго в порядке извлечения.
Достать компенсаторы и выложить их по порядку.
Производится очистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
Новые элементы устанавливаем аккуратно на места, при этом вкручивание следует производить динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемую силу.
Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

Suzuki Rf 900 r Трещит, стучит в движке

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Читать еще:  Электрическая схема блока управления двигателем ваз

#1 OFFLINE Drug

  • users
  • 107 сообщений
    • Город: Азов
    • Байк:скутер, suzuki rf 900, suzuki gsx-r 1000
    • Наверх

    #2 OFFLINE skif

  • users
  • 1 422 сообщений
    • фото&контакты
    • Город: Ростов
    • Байк:YZ250F’19
    • Наверх

    #3 OFFLINE Drug

  • users
  • 107 сообщений
    • Город: Азов
    • Байк:скутер, suzuki rf 900, suzuki gsx-r 1000

    Попробуй перегазовку сделать, должно пройти.

    • Наверх

    #4 OFFLINE necromant

  • users
  • 141 сообщений
    • Город: Шахты
    • Байк:honda xlr250
    • Наверх

    #5 OFFLINE Drug

  • users
  • 107 сообщений
    • Город: Азов
    • Байк:скутер, suzuki rf 900, suzuki gsx-r 1000
    • Наверх

    #6 OFFLINE Douglas

  • users
  • 10 882 сообщений
    • фото&контакты
    • Город: Ростов-на Доне
    • Байк:ИЖ Ю2К>ИЖПС>CBR600RR>VTX1300>XR 250 Baja>ST1100>KTM EXC-F250>KTM EXC-R530.
    • Наверх

    #7 OFFLINE KoHb

  • users
  • 2 376 сообщений
    • фото&контакты
    • Город: Ростов-на-Дону
    • Байк:FJR1300, XLR250R, Иж П-5
    • Наверх

    #8 OFFLINE bigval

  • users
  • 4 584 сообщений
    • фото&контакты
    • Город: Ростов на дону
    • Байк:вообще нет мотоцикла!

    Попробуй перегазовку сделать, должно пройти.

    • Наверх

    #9 OFFLINE Drug

  • users
  • 107 сообщений
    • Город: Азов
    • Байк:скутер, suzuki rf 900, suzuki gsx-r 1000

    несколько вопросов на каких оборотах произошло? моргает ли давление масла? не брякала ли цепь грм до этого? двиг заводится но работает с перебоями или провалами?

    • Наверх

    #10 OFFLINE KoHb

  • users
  • 2 376 сообщений
    • фото&контакты
    • Город: Ростов-на-Дону
    • Байк:FJR1300, XLR250R, Иж П-5

    Suzuki мы 800 стук в двигателе

    Всем родственным сайтам предлагаем обмен кнопками. Присылайте ваш код кнопки на вот этот адрес. Нашу кнопку можно поставить разместив вот этот код на вашем сайте:

    • 17

    • 34

    • 17

    • 85

    • 34

    • 17

    • 85

    • 17

    • 85

    • 17

    Мотобомж всея страны

    • 85

    • 17

    что бы снять головку нуно снять движек!
    крепление движка 3 блта! п;с не выкручивайте болты которые находятся на раме!! он одноразовые!! снятие движка через левую сторону происходит, снимешь крепление с переди под радиатором и он сам выволится ( движек не легкий сразу говорю, снять можно одному но вот поставить 2ой человек нужен)

    про звук проверь стартер еще(это тоже болезнь)
    и купи прокладки и болты поменяй =)

    • 17

    • 17

    • 17

    меняй вкладыши ( на них есть номер с гравировкой и цветом ) поменяешь, посмотришь и не забудь проверить все детали на износ!

    когда будешь собирать обратно купи проволку 3мм жесткую желательно так ка когда будешь одевать голову придется пальцем прижимать бошмак и вставлять эту проволку ( иначе голову не соберешь ) ( далее смотри по меткам вала ) ошибешся крышка клапанная не встанет нормально

    праблемы описывай ответим )

    • 17

    • 17

    • 17

    • 34

    Решил описать простой способ снятия ротора без съемника. Вдруг кому пригодится.

    Итак. Сняв левую крышку двигателя мы видим под ней ротор. Выкручиваем из коленвала болт крепления ротора (центральный). Далее мы видим 6 болтов по кругу рис 1.

    Выкручиваем их все. Подбираем болты примерно в трое длиннее тех, что выкрутили и заворачиваем их в освободившиеся места рис 2.

    Болты упрутся в шестерню за ротором, которую вращает стартер рис 3.

    Теперь заворачиваем все болты по очереди, на пол оборота за раз, до тех пор, пока ротор не слезет с коленвала. Ротор снимется довольно легко, и никаких следов на шестерне не останется.

    з.ы. Когда буду собирать двигатель сделаю нормальные фотки вместо этих сканов из мануала.

    Intruder 800

    Intruder 800 — модель мотоцикла, марки Suzuki

    Содержание

    • 1 Описание
    • 2 Для рынка Европы данные модификации носили следующие названия:
    • 3 Основные модификации серии Suzuki Intruder 800:
    • 4 Основные конкуренты Suzuki Intruder 800 в классе:
    • 5 Краткая история модели
    • 6 Характеристики:
    • 7 Расход топлива
    • 8 Сервис мануал

    Описание

    Серия классических круизеров Suzuki Intruder 800 начинает свою историю с 1992 года, а именно с появления на рынке модели Suzuki VS800 Intruder, заменившей собой Suzuki VS 750 Intruder. В 1996 году появляется ответвление — Suzuki VZ800 Desperado/Marauder, а с 2001 года — Suzuki VL800 Volusia. Данные модификации практически идентичны по технической части, построены на базе одного и того же двигателя и отличаются лишь компоновкой. С 2005 года компания Suzuki объединила данные модификации в общую линейку Boulevard для американского рынка:

    Suzuki VS800 Intruder -> Suzuki Boulevard S50

    Suzuki VL800 Volusia -> Suzuki Boulevard C50 (C50T — туринговая версия)

    Suzuki VZ800 Marauder -> Suzuki Boulevard M50

    Для рынка Европы данные модификации носили следующие названия:

    Suzuki VL800 Volusia -> Suzuki Intruder C800

    Suzuki VZ800 Marauder -> Suzuki Intruder M800

    Читать еще:  Шевроле авео т300 плавают обороты двигателя

    За основу всех модификаций Suzuki Intruder 800 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 50 до 55 л.с. Ранние версии мотоциклов отличаются карбюраторной системой питания, более новые (2004-2005 г.) имеют инжектор от спортивной серии GSX-R с двойными дросселями (система SDTV).

    Основные модификации серии Suzuki Intruder 800:

    Suzuki VS800 Intruder (Boulevard S50) — классический короткобазный круизер большим передним колесом.

    Suzuki VZ800 Marauder/Desperado (Boulevard M50, Intruder M800) — круизер в дрэг-стиле.

    Suzuki VL800 Volusia (Boulevard C50, Intruder C800) — аналогичен предыдущей модификации, отличается спицованными колесами и удлиненными крыльями.

    Основные конкуренты Suzuki Intruder 800 в классе:

    Honda Shadow 750

    Kawasaki VN800 Vulcan

    Yamaha XVS 950 / Yamaha XV1100 Virago

    Краткая история модели

    1992 г. — начало производства и продаж модели Suzuki VS800 Intruder.

    1996 г. — начало производства и продаж модели Suzuki VZ800 Desperado (в США — Marauder).

    2001 г. — начало производства и продаж модели Suzuki VL800 Intruder Volusia. Для японского рынка на базе данной модели была разработана версия — Suzuki VL400 Intruder Classic.

    2005 г. — все вышеуказанные модели были объединены в серию Boulevard (для рынка США) и Intruder (для рынка Европы). Мотоциклы получили значительные внешние изменения, инжекторную систему питания двигателя (кроме Boulevard S50) и ряд других обновлений. Модель Suzuki VZ800 Marauder/Desperado (ныне — Boulevard M50, Intruder M800) получает карданный привод вместо цепного. Для внутреннего японского рынка появляется модель Suzuki Boulevard 400.

    2010 г. — модель Suzuki Boulevard S50 снимается с производства. Модель Boulevard M50 оснащается тем же двигателем, что и Boulevard C50, появляется небольшой передний обтекатель, меняется форма крыльев и бака, получая общие визуальные черты с моделью M109R.

    Характеристики:

    МоделиSuzuki VS800 Intruder (1992-2004)Suzuki VZ800 Desperado/Marauder (1996-2004)Suzuki VL800 Intruder Volusia (2001-2004)
    Рамастальная
    Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
    Рабочий объем805 куб. см.
    Диаметр цилиндра/ход поршня83 х 74,4 мм
    Степень сжатия10,0:19,4:1
    Охлаждениежидкостное
    Количество клапанов на цилиндрSOHC, 4 клапана на цилиндр
    Система подачи топливакарбюраторы, 2x Mikuni BDS36карбюраторы, 2x Mikuni BDSR34
    Тип зажиганияэлектронное
    Максимальная мощность55 л.с. при 7000 об/мин50 л.с. при 6500 об/мин (с 2000 г. — 53 л.с.)52 л.с. при 6000 об/мин
    Максимальный крутящий момент64 Нм при 5000 об/мин65 Нм при 5000 об/мин69 Нм при 3500 об/мин
    Коробка передач5-ступенчатая
    Тип приводакарданцепькардан
    Размер передней шины80/90-19130/90-16
    Размер задней шины140/90-15150/90-15170/80-15
    Передние тормоза1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт
    Задние тормозабарабан
    Передняя подвескаТелескопическая вилкаВилка перевернутого типаТелескопическая вилка
    Задняя подвескамаятниковая с двойным амортизатором (регулировка преднатяга)маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга)
    Максимальная скорость165 км/ч
    Емкость бензобака12 л19 л17 л
    Масса мотоцикла (сухая)201 кг207 кг239 кг

    Технические характеристики серии Suzuki Intruder 800 (Boulevard — C50, S50, M50; Intruder — M800, C800):

    ПоколенияIntruder C800 / Boulevard C50Intruder M800 / Boulevard M50Boulevard S50
    Рамастальная
    Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
    Рабочий объем805 куб. см.
    Диаметр цилиндра/ход поршня83 х 74,4 мм
    Степень сжатия9,4:110,1:1
    Охлаждениежидкостное
    Количество клапанов на цилиндрSOHC, 4 клапана на цилиндр
    Система подачи топливаинжекторкарбюраторы, 2x Mikuni BDS36
    Тип зажиганияэлектронное
    Максимальная мощность53 л.с. при 6000 об/мин50 л.с. при 6500 об/мин
    Максимальный крутящий момент62 Нм при 4000 об/мин65 Нм при 5000 об/мин
    Коробка передач5-ступенчатая
    Тип приводакардан
    Размер передней шины130/90-16M/C 67H100/90-19 M/C 57H
    Размер задней шины170/80-15M/C 77H140/90-15 M/C 70H
    Передние тормоза1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
    Задние тормозабарабан
    Передняя подвескаТелескопическая вилкаВилка перевернутого типа, ход — 140 ммТелескопическая вилка
    Задняя подвескамаятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 105 мммаятниковая с двойным амортизатором (регулировка преднатяга)
    Максимальная скорость165 км/ч
    Емкость бензобака15,5 л12 л
    Масса мотоцикла (снаряженная)277 кг (292 кг — C50T)269 кг217 кг

    Расход топлива

    Официальное значение расхода топлива на моделях серии Suzuki Intruder 800 (M800, C800, M50, C50, S50) составляет 3,2-5,5 л на 100 км пути. Старые версии мотоциклов (VS, VL, VZ) имеют официальное значение расхода от 4 до 6 л.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector