Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

В каком году появился инжекторный двигатель

В каком году появился инжекторный двигатель?

Первый в России опытный мотор с системой впрыска был изготовлен в 1916 году Микулиным и Стечкиным.

Какой двигатель инжекторный?

Инжекторный двигатель – агрегат, укомплектованный системой электронного впрыска топлива, управляемый электронным блоком управления.

  1. Переделка карбюратора на инжектор ваз 2109
  2. Какое масло заливать в хендай крета
  3. Ваз 2110 большой расход топлива
  4. Как проверить указатель уровня топлива
  5. Устройство ваз 2107 инжектор
  6. Как проверить датчик топлива
  7. Как слить бензин с машины
  8. Как работает регулятор давления топлива
  9. Как переделать инжектор на карбюратор ваз 2109

Как устроен и работает инжекторный двигатель?

Принцип работы инжекторного двигателя очень прост: топливо распыляется форсунками во впускной коллектор цилиндра, где смешивается с воздухом, и полученная топливно-воздушная смесь через клапаны подается в камеру сгорания.

Кто изобрёл инжекторный двигатель?

Микулин и Б. С. Стечкин. Большими партиями стали выпускать только перед Второй Мировой войной в Европе и к тому времени, компания Bosch стала одной из первых производить инжекторные системы подачи топлива.

Что значит инжекторный?

Инжектор представляет собой современную электронную систему подачи топлива. В ней состав воздушно-топливной смеси регулируются электронной системой. Топливо впрыскивается в поток воздуха при помощи специальных форсунков. Горючая смесь впрыскивается в камеру сгорания и поступает в цилиндры двигателя.

Чем хорош инжекторный двигатель?

Инжектор более эффективен в эксплуатации и менее подвержен действию внешних раздражителей. Работа инжектора не зависит от температурного режима, когда карбюратор летом перегревается, а зимой замерзает. Инжекторный двигатель экологичнее. Силовой агрегат с инжектором легче набирает обороты, чем карбюраторный.

Как узнать инжекторный или карбюраторный двигатель?

Выведем все отличия в отдельный список:

  1. 1) Топливно-горючая смесь подается из карбюратора прямо в двигатель, а инжекторная система впрыскивает горючее в цилиндры, причем в определенном количестве;
  2. 2) Благодаря инжектору двигатель работает эффективно, карбюратор же не всегда стабильно работает;

Как работает система питания инжекторного двигателя?

Здесь все очень просто: насос, установленный в баке, закачивает в систему бензин, причем под давлением, чтобы обеспечить принудительную подачу. Давление должно быть определенным, поэтому в схему включен регулятор. По магистралям бензин подается на рампу, которая соединяет между собой все форсунки.

Как устроен инжектор?

Инжектор (форсунок) – часть системы подачи топлива, если говорить грубо. Основной принцип работы заключается в принудительной подаче топлива (жидкого или газообразного) в цилиндр. … Моновпрыск (центральный впрыск) – состоит из одной форсунки, которая подает топливо во все цилиндры.

Как работает инжектор на машине?

Суть ее в том, что топливо впрыскивается в одном месте – на входе во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам. В данном случае, ее работа очень схожа с карбюратором, с единственной лишь разницей, что топливо подается под давлением.

Кто мощнее карбюраторный или инжекторный двигатель?

У инжектора есть и целый ряд преимуществ: мощность — автомобиль с такой системой впрыска топлива на 5-10% процентов мощнее карбюраторного; экономичность — благодаря электронной системе расчета состава рабочей смеси инжектор экономнее карбюратора на 10-30%;

Как подается топливо в двигатель?

В зависимости от особенностей конкретной системы, топливо подается во впускной коллектор или отверстие с помощью форсунки, которая похожа на распылитель, извергающий мелкие брызги топлива. Проходя через впускной коллектор или отверстие, топливо смешивается с воздухом, а затем поступает в камеру сгорания.

Как работает система впрыска топлива?

Принципиально система очень проста: в ней используется одна форсунка, которая постоянно распыляет бензин в один на все цилиндры впускной коллектор. В коллектор же подается и воздух, поэтому здесь образуется топливно-воздушная смесь, которая через впускные клапаны поступает в цилиндры.

Что такое машины инжектор?

Инжектор — форсунка — механический распылитель жидкости или газа, топлива (в двигателях), а также часть системы впрыска топлива бензинового ДВС (см. инжекторная система подачи топлива). Инжектор — устройство для имплантации эластичного искусственного хрусталика в глаз.

Что такое бензин инжектор?

Что такое инжектор и чем он хорош

Инжектор дословно переводится как «впрыскивание», поэтому второе название его – система впрыска с помощью специальной форсунки. Если в карбюраторе топливо подмешивалось к воздуху за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах мотора, то в инжекторном моторе бензин подается принудительно.

Что значит карбюратор или инжектор?

Инжектор — это механизм, осуществляющий подачу топлива в камеру сгорания. Главное отличие от карбюраторной системы заключается в способе подачи топлива. В карбюраторных двигателях топливо буквально всасывается в цилиндр из-за разницы в давлении, при этом расходуется около 10% мощности двигателя.

Советский инжектор: дорога́ ложка к обеду.

Широкое внедрение систем впрыска бензина на автомобилях как альтернативы традиционным карбюраторам началось лишь в 80-х годах прошлого столетия, но активно экспериментировать с ними автопроизводители начали еще в 50-х. Пионерами в этой области стали американцы. В 1956 году фирма Rochester предложила механическую систему впрыска с непрерывной подачей для моделей General Motors. А на Rambler Rebel 1957 модельного года появилась электронная система впрыска Electrojector фирмы Bendix.

Читать еще:  Шевроле круз горит лампочка неисправности двигателя

Однако, широкого распространения они тогда не получили, главным образом из-за невысокой надежности и сложности. В 1966 году пригодную для массового внедрения систему впрыска с механическим регулированием представила британская компания Lucas, а в 1967 году началось серийное производство Volkswagen 1600LЕ, оборудованного электронной системой D-Jetronic фирмы Bosch, которая по сути была доработанной версией системы Electrojector (немцы купили у Bendix Corporation лицензию).

В 1962 году систему впрыска бензина с электронным управлением цикловой подачей разработал и испытал Центральный научно-исследовательский и конструкторский институт топливной аппаратуры автотракторных и стационарных двигателей (ЦНИТА). Данная система (АВТЭ) была опробована на двигателях автомобилей ГАЗ-21 и ЗиЛ-157. Конструкторско-экспериментальным отделом Горьковского автомобильного завода совместно с ЦНИТА был разработан двигатель ГАЗ-327, показавший значительные эксплуатационные преимущества по сравнению с базовым карбюраторным мотором ГАЗ-21Д.

Однако выявленные недостатки (в заключении по результатам испытаний указано, что «отдельные узлы аппаратуры впрыска во время испытаний работали недостаточно стабильно и недостаточно надежно») требовали устранения.

Усовершенствованная система впрыска была реализована в 1964 году на двигателе ГАЗ-21Э. Топливная аппаратура этого мотора заметно отличалась от используемой ранее на ГАЗ-327. Здесь были применены малогабаритные электромагнитные форсунки, внедрен бесконтактный датчик разряжения индуктивного типа и исключены контактные датчики экономайзера, ускорителя и отключения подачи топлива. «Мозг» системы — транзисторный формирователь импульсов — был переработан. Удалось сохранить и серийную головку блока: электромагнитные форсунки располагались на приливах оригинального впускного трубопровода. Все нововведения были направлены на достижение приемлемой надежности работы системы и снижение затрат на её производство. Эксплуатационные испытания автомобилей с такими моторами проходили в 1965-1968 годах. С 1971 года производство аппаратуры системы впрыска АВТЭ для двигателей ГАЗ было освоено Ленинградским карбюраторно-арматурным заводом им. В.В. Куйбышева. Постоянно совершенствуюсь (по мере развития электроники дело дошло до комплексного микропроцессорного управления впрыском и зажиганием аналогичного бошевской системе Motronic), она очень ограниченно применялась на «легковых» моторах ГАЗ, позднее — ЗМЗ, но так и не получила широкого распространения.

На основе полученного опыта по проектированию и доводке систем АВТЭ в ЦНИТА была разработана аппаратура впрыска топлива и для двигателей малого литража. В мировой практике того времени на двигателях рабочим объемом менее 1600 куб.см системы впрыска не применялись, что было обусловлено техническими (сложность дозирования малых цикловых подач) и экономическими (стоимость аппаратуры) причинами. Стендовые испытания такой аппаратуры проводились на моторах ВАЗ-2101 (1198 куб.см) и Москвич-412 (1480 куб.см) с опытными впускными системами. Известны характеристики двигателя Москвич-412: мощность 83 л.с. при 5600 об/мин (базовый двигатель — 75 л.с. при 5800 об/мин), максимальный крутящий момент 12,5 кгс.м (10,6 кгс.м). Однако дальше стендовых испытаний экспериментальных образцов дело не продвинулось.

Для 412-го мотора существовала и система впрыска с механическим регулированием. Она была разработана Харьковским машиностроительным заводом ФЭД, производившим топливную аппаратуру для авиационных двигателей. Принцип действия харьковской разработки походил на систему Lucas с дозатором-распределителем. Посредством электрического подкачивающего насоса топливо из бака подавалось на установленный на моторе четырехплунжерный рядный насос-распределитель, а от него к механическим топливным форсункам, встроенным во впускной трубопровод. Цикловая подача топлива регулировалась путем перемещения зубчатой рейки, скосы которой ограничивали перемещение плунжеров. Дозирующие клапаны внутри плунжеров обеспечивали автоматическое опережение впрыска. Постоянство давления топлива на входе в распределитель обеспечивалось редукционным клапаном, что потребовало организовать обратную магистраль для слива избыточного топлива в бак.

Для адаптации топливной аппаратуры к двигателю Москвич-412 потребовалось изготовить оригинальный впускной коллектор с каналами равной длины. При этом, головка блока цилиндров серьезных доработок не требовала, что позволяло без особых трудностей дооснащать системой впрыска автомобили, уже находившиеся в эксплуатации. Такие «Москвичи» были на 10% мощнее своих серийных собратьев, а по крутящему моменту превосходили их на 12%, отличались низким содержанием СО в отработавших газах и легкостью запуска при отрицательных температурах окружающей среды.

В отличии от электронной системы ЦНИТА механическую систему ФЭД довели до производства и изготовили около полутора тысяч комплектов для переоборудования серийных двигателей, которые разошлись в основном по работникам завода и спортсменам. Вот только к тому моменту механический впрыск уже перешел в разряд архаичных технических решений.

В каком году изобрели инжекторный двигатель

Впрыск топлива на двигателях внутреннего сгорания появился еще до Второй Мировой, но именно в ее ходе он был доработан и испытан боями. Накопленный опыт, разумеется, пропадать не желал – и уже в первой половине 50ых годов, один из гигантов авто- и авиагрегатного производства Америки, компания Bendix, предложила сотрудничество по этой теме компаниям Chrysler и American Motors.

Читать еще:  Газогенераторный двигатель на дровах принцип работы

Система, установленная впоследствии на автомобили концерна Chrysler, представляла собой фактически современный инжектор. Топливо подавалось посредством распределенного впрыска, где на каждый цилиндр приходилось по одной электромагнитной форсунке. Форсунки питались из топливной рейки, давление в которой создавал электрический бензонасос, смонтированный в бензобаке автомобиля (причем, для упрощения его замены, в багажнике предусматривался специальный лючок). Топливная магистраль имела регулятор давления топлива с перепускным клапаном, «стравливающим» лишний бензин в бензобак через обратную магистраль. Управление всей системой велось транзисторным электронным блоком управления, который посредством датчиков замерял не только разрежение во впускном коллекторе, температуру двигателя и положение дроссельной заслонки, но и объем цилиндров и давление топлива. При этом, информацию о тайминге в «мозги» сообщал дополнительный контактный трамблер, смонтированный рядом с трамблером системы зажигания. В общем счете, система во многом предсказала направление для дальнейшего развития, о чем не стеснялись повторять разработчики. Сравнительно с карбюраторным питанием, «электроджектор» давал заметный прирост крутящего момента на более низких оборотах чем карбюраторы; а также прибавлял до 20 лошадиных сил в общую мощность лучших 8-цилиндровых моторов Крайслера.

Вскрытый блок управления впрыском

Однако, на этом хорошее кончается. Несмотря на улучшившиеся показатели относительно стандартной пары карбюраторов, впрыск стоил баслословных денег – свыше шестиста долларов, что доходило до четверти цены седана от Chevrolet. Более того, ввиду несовершенства технологий тех лет, система оказалась достаточно капризной и требовательной к своевременной проверке и обслуживанию; таким образом, требуя от механиков быть еще и инженерами-электронщиками. В 1958 году, на 35 автомобилей концерна смонтировали впрыск – ими были два Plymouth Fury, пять DeSoto Adventurer в разных кузовах, двенадцать «доджей» и еще 16 купе Chrysler 300. Вскоре все эти автомобили были переделаны обратно на карбюраторную систему, кроме одного DeSoto, который успел попасть в аварию до этого (автомобиль ныне восстановлен). В 1959-ом году инжекторных машин конвеер уже не увидел. Chrysler с досады был вынужден продать не оправдавшую себя систему компании Bosch, которая узрела в ней потенциал – и уже в 60ых, когда надежная современная электроника стала дешеветь, компания довела систему «до ума» и вовсю устанавливала свой впрыск под названием D-Jetronic на «фольксвагены».

Единственный в мире рабочий автомобиль с установленным на заводе и полностью работоспособным впрыском Electrojector — кабриолет DeSoto Adventurer 1958 года, восстановлен в 2002 году. Примечательно, что автомобиль прошел свыше 77 тысяч миль, не демонтируя системы впрыска.

Шильдик на автомобилях с впрыском

Инжекторный двигатель

Еще два-три десятка лет назад большинство двигателей было оснащено карбюраторами, сегодня же на новых автомобилях карбюратор уже и не встретишь — его место заняли инжекторы. О том, что такое инжекторная система подачи топлива, как она устроена и работает, а также о ее преимуществах и недостатках читайте в этой статье.

История инжекторных двигателей

Свой путь инжекторные двигатели начали в авиации — первый авиамотор с впрыском топлива был создан еще в 1916 году (причем в России, выдающимися конструкторами Б.С. Стечкиным и А.А. Микулиным), однако массовое производство таких систем было начато перед Второй Мировой войной в Европе. Уже тогда о себе заявила фирма Bosch, которая одной из первых стала создавать инжекторные системы подачи топлива.

В автомобилях инжекторы появились в 1950-х годах, однако в то время они были не слишком интересны ни производителям, ни потребителям. И только с 1970-х годов, когда остро встал вопрос об экологической безопасности двигателей, а техника достигла достаточного для создания сложной автоматики уровня, инжекторные системы стали получать все большее и большее распространение.

На сегодняшний день инжекторные моторы занимают наибольшую долю рынка, а карбюратор уже практически стал историей.

Устройство и принцип работы инжекторной системы подачи топлива

В инжекторном двигателе, в отличие от карбюраторного, топливно-воздушная смесь подается в цилиндры не «самотеком», а с помощью специальной системы. Эта система, опираясь на показания нескольких датчиков, дозирует топливо и в распыленном виде в точно отмеченные моменты времени подает его в цилиндры. Управляется инжекторная система подачи топлива электронным блоком управления — фактически, небольшим компьютером.

Инжекторная система подачи топлива состоит из следующих основных компонентов:

— Топливные форсунки;
— Топливная рампа;
— Топливный насос;
— Электронный блок управления (ЭБУ);
— Система датчиков.

Топливная форсунка. Это основной элемент инжекторной системы. Собственно, форсунка и называется инжектором — она распыляет и подает топливо во впускные коллекторы цилиндров или непосредственно в камеры сгорания. Основу форсунки составляет корпус, в нем установлен электромагнитный клапан, который осуществляет открытие и закрытие форсунки. Распыление топлива производится через кольцевое отверстие между стенками корпуса и иглой, управляемой клапаном.

Читать еще:  Что такое предпусковой подогреватель двигателя пандора

Топливная рампа. Присутствует в современных системах с распределенным впрыском. Рампа обеспечивает подачу топлива ко всем форсункам, объединяя их в единую систему.

Топливный насос. Топливо подается к форсункам под давлением в несколько атмосфер — это давление обеспечивает электрический топливный насос.

Электронный блок управления. Именно этот блок осуществляет управление инжекторной системой подачи топлива. Обычно выполнен в виде компактного блока (микроконтроллера), который соединен с несколькими датчиками, всеми форсункам, насосом, системой зажигания, регулятором холостого хода и другими системами. Собирая текущую информацию о состоянии двигателя, скорости, положении акселератора и десятках других параметров, ЭБУ определяет количество топлива и в определенные моменты производит его впрыск в цилиндры.

Система датчиков. Датчики служат для измерения в режиме реального времени ключевых параметров двигателя: массовый расход воздуха, положение коленчатого вала (для определения начала и конца тактов), положение педали газа, наличие детонаций в цилиндрах, температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля. На многих двигателях также устанавливаются датчики фаз, неровностей на дороге, включения кондиционера, положения распределительного вала и других параметров.

Принцип работы инжекторного двигателя очень прост: топливо распыляется форсунками во впускной коллектор цилиндра, где смешивается с воздухом, и полученная топливно-воздушная смесь через клапаны подается в камеру сгорания. Но, в отличие от карбюраторного двигателя, в инжекторе реализована возможность буквально за доли секунды подстраивать характеристики работы двигателя в зависимости от текущих условий, добиваясь наилучших показателей мощности, экономичности и экологичности.

Виды инжекторных двигателей

Существует два принципиально разных типа инжекторной системы подачи топлива:

— Моновпрыск (центральный или одноточечный впрыск);
— Распределенный (многоточечный) впрыск.

Моновпрыск. Простая и надежная система, в которой используется только одна форсунка — она установлена на впускном коллекторе, занимая место карбюратора. На сегодняшний день практически не используется, так как не удовлетворяет возросшим экологическим требованиям.

Распределенный впрыск. Система, в которой предусмотрено по одной топливной форсунке на каждый цилиндр. Существует три основных вида распределенного впрыска: одновременный (все форсунки открываются в одно время), попарно-параллельный (форсунки открываются парами) и фазированный (форсунки открываются индивидуально для каждого цилиндра, обычно перед тактом впрыска в цилиндре).

Отдельно необходимо выделить инжекторную систему с непосредственным впрыском топлива. В этой системе топливные форсунки выходят непосредственно в камеру сгорания (как в дизельных моторах). По ряду характеристик непосредственный впрыск лучше других систем, но более сложен и требователен к качеству топлива.

Преимущества и недостатки инжекторов

Широкое распространение двигателей с инжекторной системой подачи топлива обусловлено их неоспоримыми преимуществами:

— Автоматическое изменение режима работы двигателя в зависимости от текущих условий;
— Отсутствие необходимости производить какие-либо ручные настройки;
— Экономичность (потребление топлива до 20% ниже, чем у карбюраторных моторов);
— Соответствие высоким экологическим требованиям;
— Простой запуск двигателя (опять же из-за автоматической регулировки режима работы).

Однако ничто не дается просто так, и инжекторные двигатели имеют ряд недостатков:

— Сложность и относительно высокая стоимость;
— Низкая ремонтопригодность узлов системы подачи топлива — некоторые детали проще выбросить, чем ремонтировать;
— Повышенные требования к качеству и составу топлива;
— Обслуживание и ремонт может проводиться только специалистами с применением специальных инструментов и приборов;
— Зависимость от напряжения питания бортовой сети (в ряде систем отключение аккумулятора и вовсе делает работу двигателя невозможной).

Но преимущества инжекторных двигателей преобладают над недостатками, что и обеспечило их широчайшее распространение во всем мире.

Другие статьи

Винты, болты и гайки, разложенные по столу или в пластиковой емкости, легко теряются и повреждаются. Эту проблему при временном хранении метизов решают магнитные поддоны. Все о данных приспособлениях, их типах, конструкции и устройстве, а также о выборе и применении поддонов — читайте в этой статье.

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

При ремонте поршневой группы двигателя возникают сложности с установкой поршней — выступающие из канавок кольца не позволяют поршню свободно войти в блок. Для решения этой проблемы используются оправки поршневых колец — о данных приспособлениях, их типах, конструкции и применении узнайте из статьи.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector