Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как правильно заводить машину на автомате

Как правильно заводить машину на автомате

О вождении собственного автомобиля мечтают многие соотечественники с детства. Садясь за руль, можно сорваться с ветерком на полном ходу под рев мотора. Однако, на старте некоторых автомобилистов подстерегают определенные трудности, особенно если они учились на машине с «механикой», а купили авто с АКПП. При этом окажется актуальным вопрос о том, как завести машину автомат. Спрашивать у более опытных автовладельцев не всегда возможно, вот и приходится самостоятельно постигать азы.

Заводим мотор

В отличие от автомобилей с механической коробкой передач, АКПП имеет гораздо больше преимуществ во время движения. С ней облегчаются многие стандартные маневры, которые водитель обязан выполнять на дороге.

При этом есть несколько разновидностей коробок передач, неимеющих педали сцепления в салоне:

  • классический автомат;
  • роботизированная коробка;
  • вариатор.

Принцип управления ими схож, а по функционированию можно немного выделить «роботов», имеющих отличие по количеству передач, а также слегка отличающемуся ходу рычага. Но для человека, сидящего за рулем, эти отличия на первых порах будут вряд ли заметны.

Подстроив кресло и руль по высоте и наклону, проверяем положение рычага переключения режимов передач, чтобы разобраться, как заводить машину на автомате. Он должен находиться в нейтральной точке или на «паркинге». При установленных иных режимах (драйв «D», реверс «R», имитация механики «M») в автомобиле запускается блокировка. Машина не будет реагировать на такой старт.

Обратите внимание: первым правилом является установка рычага в позицию «N» или «P». В любом другом положении сработает «защита от дурака», то есть электроника не даст завести двигатель на передаче, предназначенной для движения.

Даже эта аксиома способна вывести из равновесия молодого водителя. Какой из режимов будет предпочтительным в подобной ситуации? Принципиального различия в том, как правильно заводить машину автомат с нейтрали либо паркинга нет. Это дело вкуса или привычки.

Во время остановки автомобиля водители часто ставят авто на «P», поэтому и трогаются многие с этого положения. Нейтральный режим в автомате выполняет туже роль, что и в механике. Если заводить машину с него, то рекомендуется предварительно устанавливать авто на ручник, а потом заводить мотор.

Для зимнего старта рекомендуется использовать паркинг, имеющий в этом случае больше преимуществ. В автомобиле на «P» не используются тормоза, а осуществляется блокировка вала. Снижается шанс, что тормозные колодки примерзнут к дискам или барабанам.

На следующем этапе выжимаем педаль тормоза, особенно для режима «N», в паркинге это необязательно. С выжатой педалью будет легче переключиться в положение «драйв». Чаще всего это правило вырабатывается до автоматизма.

Теперь можно вставлять ключ в зажигание и проворачивать его по часовой стрелке. Во время этой стандартной процедуры мотор разгоняется примерно до 1000 об/мин.

Растолкать автомобиль с АКПП

Не всегда машина находится в работоспособном состоянии. По привычке после «механики» некоторые водители пытаются завести машину на автомате с толкача. Однако, такое занятие в большинстве случаев приводит к печальным последствиям.

Жесткая связь в отличие от МКПП в АКПП между коленвалом и колесами отсутствует. Элементы сцепления двигаются за счет перепадов давления в гидротрансформаторе. Это значит, что насильно прокрутить мотор с АКПП на спуске с включенным «D» по теории не удастся. Хотя это правило удается опровергнуть отдельным смельчакам на некоторых моделях авто.

Владельцам Хонды, разогнав ее более 30 км/ч и переключив рычаг в драйв, удалось завести мотор.

На других машинах эмпирический показатель разгона был достигнут на 50…60 км/ч. Однако, стоит отметить, что машины были укомплектованы классической трансмиссией с гидротрансформаторами.

Стартовать на АКПП в морозы

Многие автоматические трансмиссии, неподготовленные к зимним условиям эксплуатации, могут принести неприятные сюрпризы своим владельцам. Они приводят к затрудненному пуску двигателя. Чрезмерно густое масло, повысившее свою вязкость при низких температурах ночью, не способно эффективно выполнять свои функции. Оно приводит к потребности увеличения усилие для вращения валов «автомата».

Это значит, что автомобилист должен своевременно позаботиться о замене трансмиссионного масла. Чем оно будет чище, тем легче автомобилю стартовать. Для проблемного авто рекомендуется «прикурить» от соответствующего оборудования или уже рабочего автомобиля.

Как правильно заводить авто с АКПП?

Начинающим водителям, не знакомым с автоматическими типами трансмиссии, автомобиль с АКПП может доставить ряд неудобств. Для комфортной и безопасной эксплуатации важно знать как правильно заводить двигатель на авто с АКПП – все тонкости и нюансы вы узнаете в нашей новой статье.

Как правильно завести автомобиль с коробкой-автомат?

Отличительной особенностью автомобиля с автоматической коробкой передач считается отсутствие педали сцепления. В зависимости от конструкционных особенностей трансмиссии, сцепление в гидромеханической АКПП выполняет гидротрансформатор, в преселективных РКПП двойной комплект сцепления автоматически управляется ЭБУ коробки, а в бесступенчатом вариаторе сцепное устройство попросту отсутствует.

Вне зависимости от типа и модели АКПП, инструкция по запуску автомобиля идентична. Процедура проводится по следующему алгоритму:

Вставляется ключ и включается зажигание. На данном этапе необходимо разблокировать рулевое колесо и при необходимости прогреть коробку передач поочередным переключением селектора в различные режимы АКПП. Прогрев коробки крайне рекомендуем при температуре воздуха ниже 0 градусов и необходим для прогона трансмиссионного масла по всем полостям коробки.

Далее выжимается педаль тормоза и селектор АКПП перемещается в положение «Паркинг» или «Нейтраль» – в других режимах ЭБУ заблокирует подачу зажигания на двигатель и автомобиль не заведется. Также начало движения невозможно при включенном модуле имитации механической коробки передач – при активации типтроника или положении селектора в режиме «М».

Для начала движения требуется вновь нажать педаль тормоза и переместить селектор коробки в положение «Драйв». После окончания движения селектор вновь перемещается в положение «Паркинг» или «Нейтраль» – повторный запуск двигателя на «Драйве» невозможен.

Обратите внимание! Переключение селектора между режимами движения возможно только при нажатии на педаль тормоза – это необходимо для снятия блокировки с вала АКПП, выполняющего защитную функцию.

Советы и рекомендации: как трогаться с места без вреда для коробки?

Для стабильной работы коробки передач важно избегать высоких нагрузок на трансмиссию и соблюдать регламент по эксплуатации – в частности:

Запуск двигателя необходимо производить в режиме «Паркинг» – конструкционно «Нейтраль» на автоматических коробках является сервисным режимом. Большинство производителей рекомендует заводить автомобиль именно в режиме «P», который дополнительно выполняет функцию стояночного тормоза и не позволит авто откатиться с уклона.

Читать еще:  Bmw e90 320 что за двигатель

При остановках на светофорах режим «Нейтрали» можно не включать, чтобы избежать перегрузок АКПП. Переключаться с «D» на «N» рекомендуется при остановке более чем на 2-3 минуты при заведенном двигателе.

Для АКПП запрещены динамический старт, пробуксовки или буксировка – конструкция любой автоматической коробки передач негативно переносит резкое увеличение нагрузки при старте. Строго не рекомендуется начинать движение с выжима педали газа в пол, а также с превышением грузоподъемности или грузом на буксире.

Важно знать! Перед началом движения требуется также обратить на индикацию приборной панели – в случае загорания контрольного Check Engine эксплуатация автомобиля запрещена вплоть до устранения причины неисправности и ее последствий. Помните, своевременное обслуживание и соблюдение регламента по эксплуатации АКПП – лучший способ защитить трансмиссию от преждевременного выхода из строя.

Как правильно ездить на автомате

Все больше пользуются спросом машины с автоматическим переключением скоростей. Управлять таким транспортом не сложно, но важно знать некоторые тонкости, как правильно ездить на автомате. Это позволит избежать поломок и других неприятностей. Курсы вождения автомобиля в Москве подробно объясняют, как это сделать.

Как запустить автомобиль на АКПП

Заводят машину в положении рычага P, можно N. Если машина не заводится, то одна из причин рычаг установлен неправильно. Особенности, как трогаться на автомате:

  1. Авто важно прогреть. При температуре выше 0 0 С, для равномерного распределения масла, двигатель должен прогреться минут 2, при минусовой потребуется минут 10. В зимнее время прогревают и трансмиссию. Для этого включают режим D и нажимают тормоза в течение 20-30 секунд, затем переключаются в режим R — 30 секунд. Процедуру повторяют пару раз, после чего немного выжимают газ, при установке машины на ручник.
  2. Активируют один из установленных режимов. Для этого переключают рычаг до небольшого толчка. (Важно помнить, если толчка нет и выжать газ, то такие действия обернутся поломкой).

Потому, чтобы избежать неприятностей, важно делать все правильно. Если сломался мотор, починить его не сложно, но с коробкой-автомат возникнут проблемы. Освоить тонкости, как заводить машину на автомате не сложно, со временем в этом деле придет опыт.

Как трогаться на автоматической коробке передач

Правила, как ездить на АКПП не сложные. Для этого вначале нажимают до отказа тормоз, и переводят рычаг управления из режима P в D или R (при движении назад). Далее опускают ручник, и потихоньку отпускают тормоза, машина начнет движение. Чтобы добавить скорости можно плавно нажать газ. Важно помнить, управлять педалями нужно только одной ногой, чтобы нее было искушения одновременно выжать тормоза и газ.

Переключение скоростей на АКПП

Переключение скоростей происходит в автоматическом режиме, водитель только должен выжимать педали газа и тормозов. Для управлением работой трансмиссии, используется рычаг. Изучив основные режимы, можно легко научиться, как правильно переключить передачи на автомате. Вот что рассказывает теория вождения:

  • Р (от англ. слова parking — стоянка) предназначена для торможения. В это время блокируются колеса, при работающем двигателе. Используют во время стоянки или прогреве мотора. Включать режим при движении или перед каждым светофором не стоит, лучше использовать тормоза. Не стоит путать режим с ручником. Ручной тормоз более надежней.
  • R (в переводе с английского означат обратный) используется для включения заднего хода.
  • D (от слова drive — ехать) используется при движении вперед, а передачи включаются автоматически. Некоторые машины оснащены дополнительными режимами, которые имеют цифровое обозначение. Они используются во время движении на разных участках дороги (по бездорожью, при гололеде, по крутым склонам и прочее). Также встречается обозначение L или B для движения с пониженной скоростью (запрещено включать при скорости менее 30 км/час).
  • N (англ. слово neutral обозначает нейтральный), при этом авто может свободно катится, если не задействовать тормоза. Его применяют при буксировке или при перемещении авто с заглушенным двигателем.
  • O/D позволяет пользоваться повышенными скоростями, которая, как правило, находится в выключенном состоянии. Кнопка соответствует 5 передачам на механике. Использовать ее постоянно не рекомендуют.

Автоматическое переключение скоростей происходит при движении, когда выжимают педаль газа, и при включенном режиме D или R. Плавное отпускание, понижает скорость автомобиля.

Торможение двигателем на автомате

Для неопытного водителя управление коробкой автомат после механики может повлечь некоторые ошибки. Правильно будет перед остановкой транспортного средства нажать полностью тормоза и включить режим D. При длительной остановке устанавливают режим с P в N и ногу после торможения можно убрать с педалей.

Ручной тормоз используют в ситуации, когда требуется:

  • остановка с включенным двигателем или на склоне;
  • остановка для замены колес.

Не стоит игнорировать использование ручного тормоза во время езды на автомате.

Что категорически нельзя делать, управляя авто с АКПП

Для управления АКПП не стоит использовать вторую ногу. Левую ногу лучше поставить рядом, но не на педаль. Если резко дать по тормозам, то при остановке, происходит толчок и, автоматически, правая выжимает газ. Таким образом, лучше не задействовать вторую ногу. Управление автоматической коробкой передач требует, осторожности, так как запрещено:

  • Одновременно нажимать по педалям тормоз и газ.
  • Переводить рычаг с одного положения в другой во время движения машины.
  • Резкие движения и агрессивная езда.
  • Не стоит переключать рычаг с положения P в N или в другое положение при надавливании педали газа. Режим P вообще не стоит трогать при движении, это возможно только, когда полностью авто остановилось.

При непродолжительных остановках (в пробках или перед светофором) не стоит использовать режим N. Также, если машина спускается с уклона, не нужно ехать «накатом». Такие действия приводят к поломкам АКПП.

Советы, как научиться ездить на автомате

Для тех, кто освоил управление машинами с механикой, обучение на автомате не будет сложным. Основное — привыкнуть использовать только одну ногу. Советы, как научится ездить на автомате:

  • При буксировке не превышать скорость 50 км/час, а некоторые автомобили лучше вообще перевозить эвакуатором.
  • Скользкие повороты проезжать только с пониженными скоростями и лучше включать их заранее.
  • На парковке не стоит нажимать газ, так как движение будет рывками. Нужно только плавно притормаживать.

Если машина забуксировала, нет смысла постоянно выжимать газ. Лучше всего включить пониженную скорость и выжимать тормоза, как сцепление. В результате, колеса будут медленно вращаться.

Читать еще:  Что такое евро 5 для двигателей

Применяя рекомендации, можно быстро научиться, как правильно ездить на автомате. Тогда использование таких машин позволит наслаждаться комфортом, как и было, запланировано разработчиками.

как правильно заводить автомат?

Я всех категорически приветствую!
Друзья подскажите, как правильно заводить авто на АКПП в мороз?
В положении Р или N?

Комментарии 57

вот вопрос: завожу машину, немного прогреваю и начинаю переключать передачи, что бы масло прогрелось и при включении R происходит талчок ( удар) и только потом начинает движение ; и ручка акпп ходит очень трудно ( этотвсе на холодную)
как прогреется все работает нормально
кто что посоветует?

А уровень масла АКПП в норме?

Завожу обязательно на паркинге (Р), даю немного прогреться, чтобы обороты упали на отметку 800 об/мин и дальше выжимаю педаль тормоза и включаю передачу. Слышу характерный щелчок и отпускаю педаль тормоза. Сначала еду не быстро и не резко (для лучшего прогрева), а потом как обычно

Это если запущен, .а если нет, то можешь переключать пока не надоест.

А насчёт запуска, если внимательно читать, я не слова не писал.

завожу на паркинге. даже мыслей не было на каком то другом режиме заводить. нахрена холодную коробку гонять с P через R в N?) обычно грею пока стрелка температуры чуть не сдвинется либо если чуть не догрел плавно переключаю по режимам с задержкой чтобы масло прокачалось хорошенько. про ручник на уклоне итак все понятно)

Нахрена гонятья написал выше.
Насчёт греть, молодец, ты один из немногих, которые понимают что с акпп нужно бережно.

ну я по сути так и не понял смысла. п и н отличаются только блокировкой. а какая еще может быть разница например при заводе? что то разве легче провернется? помоему если сильный мороз только коробке не особо приятно будет что ее на холодную прогонят по режимам

У каждой передачи, свой канал. Что у N что у D и т.д. В режиме D маслом заполняется весь диапазон. Если не погонять, а допустим сразу включить и поехать в результате на какой либо передаче происходит масляное голодание. + есть вариант погубить какой либо клапан гидроблока. Давление ты этим стабилизируешь давление во всех каналах.

ну ты не говорил а автор спрашивал запускать на п или н.
так получается что допустим я заглушил оставил на п. пришел хочу завести перевожу через R в котором мало масла на данный момент в N в котором столько же масла сколько и на P то коробке не очень хоро будет но разницы ни какой особо т.к. не заведена? это так для расширения познаний)

Если задерживаться на этом диапазоне, то да. А если быстро его «прощёлкнуть», то нет. В среднем акпп на включение передачи требуется от 1 до 3 секунд.

ну ладно. все равно только на P завожусь)

Stall test — правда или ложь?(тест ГТ)

Stall-test да правда, цель — проверка исправности гидротрансформатора. Но есть одно НО… очень не рекомендую выполнять её самому. Легко спалить фрикционы при несоблюдении малейших техусловии и вообще инструкции по выполнению данного теста. Лучше обратиться в сервис, причём не такой где чинят всё подряд, а специализированный сервис по диагностике, обслуживанию и ремонту акпп.

У меня машина ключ не отдаст, если АКПП не в положении Р.
В остальном делаю все также, как и написано выше. В сильный мороз машина греется минут 15-20, летом — как сбросит обороты+ пару минуток.

я заведу когда движок прогреется немного, перевожу селектор АКПП по всем положениям на 5-10 сек, потом обратно. Масло прогреется в АКПП после трогаюсь.

Это правильно. Я тоже так делаю с утра.

я заведу когда движок прогреется немного, перевожу селектор АКПП по всем положениям на 5-10 сек, потом обратно. Масло прогреется в АКПП после трогаюсь.

Да, абсолютно верно, P от N отличается лишь блокировкой выходного вала.насчёт уклона, всегда ставить на ручник, т.к. механизм из строя выходит не успеешь глазом моргнуть.

Насчёт греть, летом запустил двигатель немного дал поработать ему, щёлкаешь все передачи с задержкой в каждом из положении, и начинаешь движение аккуратно, первые 500 метров километр не давая нагрузки и потом едешь как обычно.
Зима, особые условия. Если система охлаждения двс объединена с АКПП греть желательно до рабочей температуры ДВС, так же щёлкаешь все передачи задерживаясь на нихи так же плавно трогаешься.

И ещё, на АКПП на холодную, сразу двигаться в реверс нельзя. Т.к. в этом режиме в магистрале создаётся давление выше чем на D в итоге начиная движение на густом масле происходит маслянное голодание некоторых элементов, а так же есть шанс вывести из строя блок соленоидов. В простонародье гидроблок. Если необходимо двигаться назад, .сначало режим D нога на тормозе, немного подождав включаем режим R ждём несколько секунд, .давление в магистрали стабилизировалосьи поехал.
И вообще, включая любую передачу, необходимо подождать включив её несколько секунд, опять же для стабилизации давления.

Опыта по АКПП достаточно. Что бмвэшные что тойотовские что мерседес что джиповские разбирались неоднократно. Даже приходилосьс вариатором столкнуться.

А что с вариатором ?

Да там фигня была. Дело было в управлении. А проблема в том, что автомобиль не ехал при переводе рычага акппп в D

Подскажи, есть какие то ньюансы по эксплуатации вариатора.

Ну во первых нелтзя его перегружать, т.е. допустим долго двигаться на предельных скоростях, резко по спортивному трогаться с буксами.
Во вторых буксовать вариатор очень не любит. Если долго насиловать его, допустим застряв в сугробе.

Ну а в остальном всё как акпп.

Да, абсолютно верно, P от N отличается лишь блокировкой выходного вала.насчёт уклона, всегда ставить на ручник, т.к. механизм из строя выходит не успеешь глазом моргнуть.

Насчёт греть, летом запустил двигатель немного дал поработать ему, щёлкаешь все передачи с задержкой в каждом из положении, и начинаешь движение аккуратно, первые 500 метров километр не давая нагрузки и потом едешь как обычно.
Зима, особые условия. Если система охлаждения двс объединена с АКПП греть желательно до рабочей температуры ДВС, так же щёлкаешь все передачи задерживаясь на нихи так же плавно трогаешься.

И ещё, на АКПП на холодную, сразу двигаться в реверс нельзя. Т.к. в этом режиме в магистрале создаётся давление выше чем на D в итоге начиная движение на густом масле происходит маслянное голодание некоторых элементов, а так же есть шанс вывести из строя блок соленоидов. В простонародье гидроблок. Если необходимо двигаться назад, .сначало режим D нога на тормозе, немного подождав включаем режим R ждём несколько секунд, .давление в магистрали стабилизировалосьи поехал.
И вообще, включая любую передачу, необходимо подождать включив её несколько секунд, опять же для стабилизации давления.

Читать еще:  Что такое ремонт блока цилиндров двигателя

Опыта по АКПП достаточно. Что бмвэшные что тойотовские что мерседес что джиповские разбирались неоднократно. Даже приходилосьс вариатором столкнуться.

А что можете подсказать, вычитал в нете о АКПП 4-ст. мерса с возможностью запуска мотора с буксира? И не знаю подробностей.

Обычный автомат назовём так, имеет один насос. Приводимый в действие от коленвала. Поэтому, когда буксируют автомобили такие, буксировка разрешена на скорости НЕ БОЛЕЕ 40 КМ/Ч. А всё дело в том, что у акпп самотёкои идёт самый самый самый минимум масла, остальное — насосом. И поэтому то элементы, которые нуждаются в масле будут работать без него, что приведёт к их выходу из строя. У того автомобиля, если мне память не изменяет w124 или E220 мерседес, там стоят 2 насоса. Один от коленвала, а второй он стоит сзади акпп и приводится во вращение от вторичного вала. Поэтому ему не страшна ни буксировка, не запуск с «толкача»

Спасибо, очень доступно все описали. А как сам процесс запуска, включения передач?

Обычный автомат назовём так, имеет один насос. Приводимый в действие от коленвала. Поэтому, когда буксируют автомобили такие, буксировка разрешена на скорости НЕ БОЛЕЕ 40 КМ/Ч. А всё дело в том, что у акпп самотёкои идёт самый самый самый минимум масла, остальное — насосом. И поэтому то элементы, которые нуждаются в масле будут работать без него, что приведёт к их выходу из строя. У того автомобиля, если мне память не изменяет w124 или E220 мерседес, там стоят 2 насоса. Один от коленвала, а второй он стоит сзади акпп и приводится во вращение от вторичного вала. Поэтому ему не страшна ни буксировка, не запуск с «толкача»

не совсем понял, как его можно с толкача завезти?

Как обычный автомобиль на мкпп.

Stratusovod

не совсем понял, как его можно с толкача завезти?

если это мерс с 722.3-722.4 коробкой — то да, с тяги запустить можно, некоторое время тянешь машину при селекторе на 2 — давление появилось — гидротрансформатор стал передавать усилие на двигатель, тот проворачивается и заводится.

Хоть и прошел год, все равно хочу выразить благодарность за разяснения

Обычный автомат назовём так, имеет один насос. Приводимый в действие от коленвала. Поэтому, когда буксируют автомобили такие, буксировка разрешена на скорости НЕ БОЛЕЕ 40 КМ/Ч. А всё дело в том, что у акпп самотёкои идёт самый самый самый минимум масла, остальное — насосом. И поэтому то элементы, которые нуждаются в масле будут работать без него, что приведёт к их выходу из строя. У того автомобиля, если мне память не изменяет w124 или E220 мерседес, там стоят 2 насоса. Один от коленвала, а второй он стоит сзади акпп и приводится во вращение от вторичного вала. Поэтому ему не страшна ни буксировка, не запуск с «толкача»

722.3,722.4 имеют и более ранние.
722.5 уже не имели второго насоса.
когда работает основной, он шунтирует второй, находящийся на выходном валу.

Да, абсолютно верно, P от N отличается лишь блокировкой выходного вала.насчёт уклона, всегда ставить на ручник, т.к. механизм из строя выходит не успеешь глазом моргнуть.

Насчёт греть, летом запустил двигатель немного дал поработать ему, щёлкаешь все передачи с задержкой в каждом из положении, и начинаешь движение аккуратно, первые 500 метров километр не давая нагрузки и потом едешь как обычно.
Зима, особые условия. Если система охлаждения двс объединена с АКПП греть желательно до рабочей температуры ДВС, так же щёлкаешь все передачи задерживаясь на нихи так же плавно трогаешься.

И ещё, на АКПП на холодную, сразу двигаться в реверс нельзя. Т.к. в этом режиме в магистрале создаётся давление выше чем на D в итоге начиная движение на густом масле происходит маслянное голодание некоторых элементов, а так же есть шанс вывести из строя блок соленоидов. В простонародье гидроблок. Если необходимо двигаться назад, .сначало режим D нога на тормозе, немного подождав включаем режим R ждём несколько секунд, .давление в магистрали стабилизировалосьи поехал.
И вообще, включая любую передачу, необходимо подождать включив её несколько секунд, опять же для стабилизации давления.

Опыта по АКПП достаточно. Что бмвэшные что тойотовские что мерседес что джиповские разбирались неоднократно. Даже приходилосьс вариатором столкнуться.

Да, абсолютно верно, P от N отличается лишь блокировкой выходного вала.насчёт уклона, всегда ставить на ручник, т.к. механизм из строя выходит не успеешь глазом моргнуть.

Насчёт греть, летом запустил двигатель немного дал поработать ему, щёлкаешь все передачи с задержкой в каждом из положении, и начинаешь движение аккуратно, первые 500 метров километр не давая нагрузки и потом едешь как обычно.
Зима, особые условия. Если система охлаждения двс объединена с АКПП греть желательно до рабочей температуры ДВС, так же щёлкаешь все передачи задерживаясь на нихи так же плавно трогаешься.

И ещё, на АКПП на холодную, сразу двигаться в реверс нельзя. Т.к. в этом режиме в магистрале создаётся давление выше чем на D в итоге начиная движение на густом масле происходит маслянное голодание некоторых элементов, а так же есть шанс вывести из строя блок соленоидов. В простонародье гидроблок. Если необходимо двигаться назад, .сначало режим D нога на тормозе, немного подождав включаем режим R ждём несколько секунд, .давление в магистрали стабилизировалосьи поехал.
И вообще, включая любую передачу, необходимо подождать включив её несколько секунд, опять же для стабилизации давления.

Опыта по АКПП достаточно. Что бмвэшные что тойотовские что мерседес что джиповские разбирались неоднократно. Даже приходилосьс вариатором столкнуться.

Гидроблок и блок соленоидов это одно и тоже?

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector