Vikupautomsk.ru

Выкуп Авто МСК
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Дергается на малых оборотах на газу

Дергается на малых оборотах на газу

#1 life22

  • Пользователи
  • 4 сообщений
  • Регистрация 22-Июль 14
  • Здравствуйте. Вроде в темах ничего не нашел, так что жду от вас, дорогие форумчане, грамотных советов.
    Значиться проблема в следующем: на холодную и на горячую авто начало дергаться на газу на малых оборотах( диапазон 1500-2500 тыс.), «дергания» начались сравнительно не давно, стоит гбо 2-го поколения пропан, бсз СОАТЭ, свечи NGK-2, провода TESLA.
    ГБО поставил не давно, приблизительно 15 тыс. назад.
    Что было проделано: почистил контакты БСЗ, почистил свечи (менял их вместе с установкой ГБО)
    Снял крышку трамблера на контактах всех цылиндров был значительный черный нагар, его зачистил, бегунок тоже почернел, проблема вроде ушла на один вечер, с утра тоже самое. Чистил газовый фильтр думал проблема из за него, тоже не помогло.
    В мыслях есть поменять высоковольтные провода, крышку трамблера и бегунок распределителя зажигания.

    Добавлено через 2 минуты
    Прощу у вас совета, дабы уберечься от не нужных денежных расходов)

    • Наверх
    • Жалоба

    #2 Creativ4eg

  • Администраторы
  • 13 833 сообщений
  • Регистрация 24-Июль 12
    • Откуда: Киев
    • Авто: ВАЗ 21063i

    Ваше время ограничено! Поэтому не тратьте его на чужую жизнь! (Steve Jobs)
    «коррупционированного бандформирования тиражирующего наклейки предателям классики» (с) Zir

    • Наверх
    • Жалоба

    #3 life22

  • Пользователи
  • 4 сообщений
  • Регистрация 22-Июль 14
    • Наверх
    • Жалоба

    #4 zootechnik

  • Пользователи
  • 2 548 сообщений
  • Регистрация 22-Ноябрь 10
    • Откуда: Полтава
    • Авто: ВАЗ-21011(21013)

    он похож на таблетку из войлочной ткани

    • Наверх
    • Жалоба

    #5 Creativ4eg

  • Администраторы
  • 13 833 сообщений
  • Регистрация 24-Июль 12
    • Откуда: Киев
    • Авто: ВАЗ 21063i

    лучше подьехать к ГБОшникам, они за 10-20 грн подстроят, возможно сбились настройки, по симптомах редуктор беднит

    Ваше время ограничено! Поэтому не тратьте его на чужую жизнь! (Steve Jobs)
    «коррупционированного бандформирования тиражирующего наклейки предателям классики» (с) Zir

    • Наверх
    • Жалоба

    #6 sanyabik

  • Пользователи
  • 77 сообщений
  • Регистрация 06-Январь 09
  • почистил контакты БСЗ??
    Это какие такие контакты у бзс? она на то и называется бзс,по тому что там никаких контактов нет!

    Добавлено через 1 минуту
    На бензине тоже дергается?

    • Наверх
    • Жалоба

    #7 Emissions

    В бой идут одни шатуны

  • Модераторы
  • 16 415 сообщений
  • Регистрация 26-Ноябрь 12
    • Откуда: Киев
    • Авто: 21061, 21083

    Это какие такие контакты у бзс?

    • Наверх
    • Жалоба

    #8 life22

  • Пользователи
  • 4 сообщений
  • Регистрация 22-Июль 14
  • почистил контакты БСЗ??
    Это какие такие контакты у бзс? она на то и называется бзс,по тому что там никаких контактов нет!
    На бензине тоже дергается?

    Контакты зачистил на крышке распределителя зажигания)
    А на бензине все Ок.

    Добавлено через 8 минут
    В общем всё сделал. Если кому интересно расскажу как
    Купил новые свечи, провода, крышку трамблера и бегунок зажигания.
    Все это добро (кроме свечей) поставил, сделал почетный круг вокруг гаражей, и все бы ничего, да вот нагрелась и опять начала подергиваться.
    Приехал, поставил новые свечи и. О чудо, все заработало на ура. Так что, дело было в свечах.
    Теперь с улыбкой буду парить над неровностями наших дорог
    Всем громаднейшее спасибо за советы!

    • Наверх
    • Жалоба

    #9 Agronom

  • Пользователи
  • 108 сообщений
  • Регистрация 25-Январь 12
    • Наверх
    • Жалоба

    #10 PJR

  • Пользователи
  • 1 535 сообщений
  • Регистрация 29-Июнь 12
    • Откуда: Запорожье
    • Авто: 2101, 2112, Cordoba

    Добрый день. Такая же проблемма — при малом открытии дроссельной заслонки двигатель колбасит не по детски. В движении соответственно тоже самое. ГБО новое, я так понял при настройке оставили базовые настройки редуктора (томасето ат-07). Карбюратор ОЗОН — проставка между частями карба — ставил ее сам, фланец выравнивал у карбюраторщика.
    Улучшение происходит если открутить пластмассовый винт чувствительности оборота на 2, тогда при малом дросселе все отлично, но мне показалось что выхлоп начал пахнуть газом и на холостых от машины пахнет газом, т.е. расход наверное вырос.
    Кто-что скажет по поводу проставки, мне вот кажется что там не хватает разряжения при малом открытии заслонки, газ подается со стороны оси заслонки, а самая большая щель при открытии заслонки в районе отверстий переходной системы карба, т.е. там нет газа.

    И еще одна проблема, у меня мех привод второй камеры(например на 2й передаче), при педали в пол происходит обеднение смеси, мне кажется из-за того что диаметр диффузора второй камеры довольно большой и проставка не позволяет реализовать его возможности полностью. При нажатии педали на 75-80% идет уверенный разгон.

    • Наверх
    • Жалоба

    #11 d.Grom

  • Пользователи
  • 793 сообщений
  • Регистрация 17-Апрель 13
    • Наверх
    • Жалоба

    #12 Buzyan

  • Пользователи
  • 237 сообщений
  • Регистрация 04-Июнь 14
  • Добрый день. Такая же проблемма — при малом открытии дроссельной заслонки двигатель колбасит не по детски. В движении соответственно тоже самое. ГБО новое, я так понял при настройке оставили базовые настройки редуктора (томасето ат-07). Карбюратор ОЗОН — проставка между частями карба — ставил ее сам, фланец выравнивал у карбюраторщика.
    Улучшение происходит если открутить пластмассовый винт чувствительности оборота на 2, тогда при малом дросселе все отлично, но мне показалось что выхлоп начал пахнуть газом и на холостых от машины пахнет газом, т.е. расход наверное вырос.
    Кто-что скажет по поводу проставки, мне вот кажется что там не хватает разряжения при малом открытии заслонки, газ подается со стороны оси заслонки, а самая большая щель при открытии заслонки в районе отверстий переходной системы карба, т.е. там нет газа.

    И еще одна проблема, у меня мех привод второй камеры(например на 2й передаче), при педали в пол происходит обеднение смеси, мне кажется из-за того что диаметр диффузора второй камеры довольно большой и проставка не позволяет реализовать его возможности полностью. При нажатии педали на 75-80% идет уверенный разгон.

    Мои моб ном: 0633061992. 0503881138

    • Наверх
    • Жалоба

    #13 PJR

  • Пользователи
  • 1 535 сообщений
  • Регистрация 29-Июнь 12
    • Откуда: Запорожье
    • Авто: 2101, 2112, Cordoba

    Buzyan, винт жадности откручен кажется 4 оборота первая камера, 5 оборотов вторая, откручивание второй камеры больше ничего не меняет при педали в пол.
    УОЗ поставил пораньше.
    Тот кто помогал ставить сказал, что он за врезку штуцеров, я решил пока на проставке попробовать.
    d.Grom, проехал пока 350км, пока поколядую на форуме информацию, в будущем думаю сам все настраивать, прямо сейчас лезть еще боюсь, чтобы не сбить более-менее рабочие настройки.

    Нужна информация, у кого ОЗОН с проставкой, как машина ведет себя на низких оборотах со слегка нажатой педалью газа(на малом дросселе) и если у кого есть мех привод второй камеры, как ведет себя при педали в пол.

    Сообщение изменено: PJR, 24 Август 2014 — 23:33.

    • Наверх
    • Жалоба

    #14 Megatrans

  • Пользователи
  • 77 сообщений
  • Регистрация 22-Май 07
    • Наверх
    • Жалоба

    #15 Megatrans

  • Пользователи
  • 77 сообщений
  • Регистрация 22-Май 07
    • Наверх
    • Жалоба

    #16 PJR

  • Пользователи
  • 1 535 сообщений
  • Регистрация 29-Июнь 12
    • Откуда: Запорожье
    • Авто: 2101, 2112, Cordoba
    • Наверх
    • Жалоба

    #17 Megatrans

  • Пользователи
  • 77 сообщений
  • Регистрация 22-Май 07
  • Читать еще:  Что такое детонация двигателя при пуске

    Что делать, если двигатель на Ваз 2106 работает с перебоями?

    Если двигатель на Ваз 2106 работает с перебоями, вы это легко заметите. На холостом ходу мотор будет работать неровно, значительно повысится расход топлива. А на дороге будет очень заметно снижение мощности силового агрегата. Существуют следующие возможные причины неисправности:

    • сбитая регулировка карбюратора
    • сгоревшие свечи
    • аномальная работа цилиндра
    • потеря герметичности в системе подачи воздуха.

    Следующее руководство поможет вам провести диагностику и устранить поломку.

    1. Шаг первый
    2. Шаг второй
    3. Шаг третий
    4. Шаг четвертый
    5. Шаг пятый
    6. Шаг шестой

    Шаг первый

    Запустите двигатель и дайте ему немного поработать на холостом ходу. Встаньте рядом с выхлопной трубой. Постарайтесь услышать, как звучит ее выхлоп. Он должен быть мягким и ровным, не менять тональность.

    Если из трубы раздаются хлопки в определенном ритме, значит повреждена работа одного из цилиндров. Это может быть вызвано тем, что вышла из строя свеча, она перестала давать искру. Также возможен излишний подсос воздуха. Еще одной вероятной причиной является низкая компрессия в цилиндре.

    Если хлопки из трубы раздаются через разные промежутки времени и отсутствует определенная ритмичность, значит проблема возникла из за сброса регулировки карбюратора или системы зажигания. Также возможен износ или загрязненность некоторых свечей. Сначала попробуйте заменить все свечи, а уже потом проверять карбюратор и зажигание.

    Шаг второй

    Если вы слышите регулярные хлопки, раздающиеся через равные промежутки времени, выключите мотор и посмотрите в капот. Обратите внимание, в каком состоянии находятся провода системы зажигания. Проверьте целостность изоляции проводов и наличие окисления на их наконечниках. Из за этого мотор вполне может работать неустойчиво.

    Шаг третий

    Если свечные провода в норме, нужно осмотреть крышку трамблера и ротор. Снимаем крышку с креплений. Производим ее осмотр как внутри, так и снаружи. Если на ней имеются трещины или нагары, значит пора производить замену.

    Шаг четвертый

    Уберите наконечники у свечных проводов и с помощью специального ключа выкрутите свечи. Важно помнить о том, что снимая наконечники, ни в коем случае нельзя тянуть за сами провода. Нужно браться рукой за сам наконечник, ослабить его крепление движениями в разные стороны, а затем тянуть.

    Обратите внимание, как выглядят свечи. Для автомобиля Ваз 2106 зазор в свечах должен быть равен 0,6-0,7 миллиметра. Если свеча почернела и на ней есть влажность, она не пригодна для дальнейшей работы.

    Шаг пятый

    Если проблема по-прежнему не устранена, нужно установить свечи на место и присоединить свечные провода. Каждый цилиндр пронумерован цифрой от 1 до 4. Они работают в следующем порядке: первый – третий – четвертый – второй. Первый находится ближе к радиатору. Крышка трамблера имеет обозначения цифрами, которые указывают на номер цилиндра. Порядок размещение чисел – по часовой стрелке.

    Шаг шестой

    Для дальнейших действий нам понадобится еще одна свеча. Ее нужно зафиксировать на мотор. Главное, не присоединять свечу на горловину заливки масла. Нельзя также ее фиксировать на топливном шланге, топливном насосе, на карбюраторе и на щупе для измерения масла.

    Желательно обеспечить хороший контакт корпуса со свечной резьбой. Соединяем свечной провод от первого цилиндра к дополнительной свече. Запускаем мотор. Если перебои остались прежними, заменяем свечу для первого цилиндра на новую и надеваем на нее провод. Таким образом проверяем и оставшиеся три свечи для выявления той, что пришла в негодность.

    Если и после этого шага проблема по-прежнему сохранилась, придется ехать в автосервис, так как для дальнейших диагностических процедур потребуется специальное оборудование. На стенде нужно будет проверить работоспособность системы зажигания. Также придется замерить компрессию. Малейшее смещение компрессии, превышающее 0,1МПа говорит о том, что двигатель нуждается в ремонте.

    Если во время диагностики выяснилось, что проблема в третьем цилиндре, не спешите разбирать двигатель. Сначала попробуйте проверить, не требует ли замены вакуумный усилитель тормозов. Также диагностируем шланг усилителя, полив его WD-40. Если в шланге имеется небольшой разрыв, нестабильно работавший мотор может на время восстановится. Таким движком можно гордиться, так как проблема вовсе не в нем, а в испорченном шланге.

    Ваз 21063 какой двигатель

    Стало интересно — решил найти и почитать)))
    Может еще кому-то интересно станет)))

    Серийные модификации
    ВАЗ-21061
    Двигатель ВАЗ-2103. На части автомобилей для внутреннего рынка была упрощена система охлаждения двигателя — отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка устанавливалась непосредственно на торец вала насоса охлаждающей жидкости. В постсоветские годы допускалась заводская комплектация бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры отличались улучшенной отделкой и мелкими изменениями в схеме электрооборудования, часть таких машин комплектовалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121 со встроенными подфарниками, некоторые автомобили снабжались очистителями и омывателями внешних фар.

    ВАЗ-21062
    Экспортная модификация ВАЗ-2106 с правосторонним расположением органов управления.

    ВАЗ-21063
    Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнём крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём). Эта модификация, выпускавшаяся до 1994 г., оснащалась, в отличие от прочих, системой выпуска отработавших газов с одним резонатором вместо двух. Автомобили поздних лет выпуска могли комплектоваться бамперами от модели 2105.

    ВАЗ-21064
    Экспортная модификация ВАЗ-21061 с правосторонним расположением органов управления.

    ВАЗ-21065
    Mодернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1990—2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Использовались колёса от ВАЗ-2105, большинство экземпляров комплектовалось алюминиевыми бамперами от той же модели, а часть экспортных машин, как и прежде, оснащалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

    В 1979 году на заводе в Тольятти был запущен серийный выпуск автомобиля ВАЗ 21063. В начале производства модель не пользовалась всеобщей популярностью, но выпуск постоянно увеличивался. Этот автомобиль небольшой мощности, объем двигателя составляет 1,3 л. При дефиците, царившем в стране, советским автолюбителям приходилось мириться с недостатками отечественных машин. Они выражались в тяжелом кузове и не слишком динамичном двигателе Жигулей в сочетании с их не слишком низкой ценой.

    Описание технических параметров, схема электропроводки

    Технические характеристики ВАЗ 21063 имели отличия от популярного классического автомобиля ВАЗ 2106. Кузов транспортного средства представлен 4-дверным седаном, вместимость которого составляет 5 человек. Установлен маломощный двигатель объемом в 1290 куб. см и мощностью в 64 л. с. при 5600 об/мин. Система питания представлена в виде карбюратора, а предпочтительный бензин с октановым показателем 92.

    В автомобиле ВАЗ 21063 установлена 4-ступенчатая коробка передач, это заднеприводная модель. Модель имеет задние барабанные тормоза и передние дисковые. Колесная база автомобиля составляет 2424 мм, высота 1440, а ширина 1611 мм, общая длина равна 4166 мм. Масса машины со стандартной комплектацией — 1035 кг, предел допустимой полной массы авто равен 1435. Применяются шины 170-70 типоразмера при 13 диаметре.

    Объем багажника равен 345 л. Технические характеристики модели 21063 позволяют развить ей максимальную скорость в 145 км/ч, при этом автомобиль разгоняется до 100 км за 18 сек. Семейство ВАЗ идет в основном с однопроводной электрической схемой. Следовательно, все отрицательные выводы соединены с массой автомобиля, они, в свою очередь, выполняют функцию второго провода. В автомобиле ВАЗ 21063 проводка выполнена следующим образом:

    • активация электрических цепей происходит через замок зажигания;
    • аккумуляторная батарея через блок предохранителей соединена с электрическими механизмами, ответственными за безопасность;
    • сами корпуса главных узлов токопроводящие.

    При демонтаже деталей с автомобиля стоит снимать минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Это следует делать во избежание короткого замыкания от прикосновения металлического инструмента.

    Причины вероятных неисправностей

    Если автомобиль 21063 не заводится, этому может быть несколько причин: топливо не поступает в карбюратор ВАЗ вследствие засора топливопровода либо неисправен топливный насос. Для исправления этих дефектов необходимо прочистить топливный бак и топливопроводы, а также проверить работу самого насоса и сменить детали, требующие этого. Также причиной неисправности может быть поломка в системе зажигания. Мотор глохнет на холостом ходу или работает с перебоями:

    • холостой ход мотора не отрегулирован, что очень просто исправить путем выполнения регулировки;
    • зазоры между кулачками и рычагами распредвала нарушены, в этом случае требуется отрегулировать зазоры;
    • неисправен карбюратор ВАЗ 21063, возможно, в него попала вода или нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства, для исправления ситуации необходимо избавиться от воды в карбюраторе, заменить диафрагму.
    Читать еще:  Датчика холостого хода на двигателе к4м

    Отсутствует выработка полной мощности транспортного средства:

    • дроссельные заслонки полностью не открываются, следует выполнить регулировку привода заслонок;
    • засорен воздушный фильтр, необходима замена фильтра;
    • топливный насос неисправен, необходимо выполнить проверку работы насоса, заменить поврежденные детали или весь насос.

    Коренные подшипники коленвала стучат. Обнаружение возможно вследствие резкого открытия дроссельной заслонки в момент холостого хода. Более частые удары вызваны увеличением вращения коленвала. Если осевой заслон очень велик, то стук будет резким, с разными интервалами. Причинами могут стать:

    • раннее зажигание, необходимо отрегулировать систему зажигания ВАЗ 21063;
    • болты маховика ослаблены, необходимо подтянуть крепежные болты.

    Слышен стук подшипников шатуна:

    • зазор между цилиндром и поршнями увеличен, выполнить регулировку зазоров;
    • сломана пружина клапана, заменить пружину.

    Потребление масла повышено:

    • масло может подтекать сквозь уплотнители мотора, в этом случае необходимо подтянуть прокладки и сальники или заменить их вовсе;
    • излишняя амортизация колец, поршней или цилиндра мотора, следует расточить цилиндр и сменить кольца и поршни;
    • поршневые кольца сломаны, выполнить замену колец.

    Увеличено потребление топлива:

    • воздушная заслонка открыта не полностью, выполнить регулировку заслонки;
    • повышен уровень топлива в карбюраторе, путей решения два.

    Если это связано с негерметичностью клапана или его заслонки, то стоит выполнить проверку на наличие посторонних частиц между иглой и седлом клапана. Если причина в заедании или трении, нужно проверить и выполнить ремонт поплавка.

    Варианты тюнинга модели 21063

    Шестерка и ее модификации много десятилетий встречаются на просторах нашей страны. Каждый автовладелец пытается создать уникальную модель своими руками, используя тюнинг. Рынок поражает воображение множеством предметов декора и украшения авто, но более интересным представляется тюнинг ВАЗ 21063 в салоне автомобиля.Наиболее простым и относительно бюджетным вариантом является преображение пассажирского и водительского сидений.

    Можно пойти простым путем: приобрести новые чехлы и добавить интересные аксессуары. А можно проделать поистине грандиозную работу и выполнить дизайн тех же чехлов самостоятельно. Материалы для них разнообразны, но, как правило, применяется алькантара либо кожа, причем перетяжка кожей наиболее примитивная и дорогостоящая. Особенностью алькантары является долговечность материала, он не подвержен трению и выгоранию за счет прикрашивания с обеих сторон. Материал синтетический, а внешний вид напоминает замшу.

    При отсутствии возможности приобретения необходимых запчастей на ВАЗ 21063, вы можете воспользоваться предложениями различных интернет-ресурсов. Проверенные интернет-магазины имеют большой каталог запчастей. Магазины выполняют доставку товара во многие города РФ. Отзывы о работе любых из них тоже можно просмотреть и почитать на тематических сайтах.

    Хотя ВАЗ 21063 и является ближайшей модификацией 2106, он имеет довольно важные и существенные различия с ней. Основным различием представляется монтаж мотора от модификации 21011, рабочий объем которого составляет 1295 л. Подобный объем является незначительным, он был установлен на модели ВАЗ 2106. Путь поршня уменьшен, он равен 66 мм. Именно это и стало причиной замены определенных деталей автомобиля.

    Была уменьшена высота самого блока цилиндра и протяженность цепи привода распредвала. К движку модификации Жигули 21011 был установлен карбюратор типа 2105-1107010-20, отличие которого от 2107-1107010-20 состоит в тарированной информации. Газоотводная система, в свою очередь, претерпела изменения, отвод газов производится через основной и дополнительный глушители.

    Производился этот автомобиль в течение 30 лет, серийный выпуск был остановлен в 1994 году. За этот огромный промежуток времени ВАЗ 21063 завоевал популярность покупателей. Он занимал лидирующие позиции на автомобильном рынке. Это была самая продаваемая модель российского автостроения.

    Семейство автомобилей ВАЗ достаточно большое. Что касается двигателей, то здесь дела обстоят хуже. Если исключить прототипы и ограниченные версии силовых агрегатов, то модельный ряд достаточно простой. Так, на автомобиль ВАЗ 21063 устанавливался двигатель с маркировкой 21011, который более ранее присутствовал на других моделях Лада.

    Технические характеристики

    Технические характеристики ВАЗ 21063 достаточно простые и, можно сказать типичные, для всего модельного ряда «Классики» Лады. Так, особенных компонентов не предусмотрено, хотя в отличие от стандартного «Копеечного» движка в эту версию внесены некоторые доработки и модернизации, которых не хватало на предшественнике.

    Рассмотрим, основные технические данные силового агрегата, который устанавливался на ВАЗ 21063:

    НаименованиеХарактеристика
    МодельВАЗ 21011
    Тип питанияКарбюратор
    ГорючееБензин (возможность установить ГБО)
    Объем двигателя1,3 литра (1294 см куб)
    Мощность69 л.с.
    Количество цилиндров4
    Количество клапанов8
    Диаметр цилиндра79 мм
    Тип охлажденияЖидкостное
    Расход город10,0 л/100 км
    Расход трасса7,8 л/100 км пробега

    Данный мотор выпускался и устанавливался на ВАЗ 21063 до 1994 года, после чего был снят с производства. На более позднее модели устанавливался двигатель от ВАЗ 2105, который мало чем отличался от оригинального силового агрегата.

    Что изменилось

    В чем же отличие мотора 21011 от версии 2101. Для этого следует рассмотреть заводское описание движков. Итак, при рассмотрении сравнительной характеристики было установлено, что на версию 21011 уже было установлено датчик давления масла, а также электровентилятор, который пришел на смену ременному приводу.

    Также, стоит отметить, что изменения коснулись и систему выпуска отработанных газов, где вместо двух резонаторов стоял один.

    Двигатель 21011 для ВАЗ 21063 комплектовался коробка передач с четырьмя ступенями. Позже, можно найти версии двигателей с 5-МКПП. Зачастую «пятиступку» устанавливали сами автомобилисты, чтобы повысить технических характеристики и тяговые возможности мотора.

    Еще один нюанс, который коснулся двигателя, стало то, что был увеличен ресурс силового агрегата с 150 000 км заводской нормы до 180 000 км.

    Но, при нормальном и постоянном обслуживании движка, он способен был пройти целых 200-230 тыс. км пробега без капитального ремонта.

    Обслуживание

    Как и все моторы Лада «Классика» — этот силовой агрегат чувствительный к обслуживанию. Согласно заводских норм, замена масла должна проводиться каждые 9000 — 10000 км пробега. Так, вместе с маслом и меняется масляный фильтр.

    Читать еще:  16 клапанный двигатель рено логан схема

    Каждые 20000 км необходимо менять воздушный фильтр, проверять наличие основных жидкостей, а также состояние тормозной системы. Вместе с этим рекомендуется при каждом обслуживании обращать внимание на клапанный механизм.

    Тюнинг мотора

    Тюнинг ВАЗ 21063 проводится типично, как и для всего модельного ряда «Классики» Лада. Так, силовой агрегат, возможно, расточить до размера 82 мм, но при этом необходимо устанавливать облегченную поршневую группу, а также шатуны. Если к этому всем добавить еще и модернизированный клапанный механизм, то можно достичь мощности в 95 лошадиных сил.

    Наряду с этим, требуется модернизация системы впрыска, а точнее переборка карбюратора и установка фильтра нулевого сопротивления.

    Чтобы закрепить успех, можно поставить тюнинг комплект системы охлаждения и выпуска отработанных газов. Конечно, лучше всего заменить мотор на инжекторную версию, но это обойдется владельцу в круглую сумму.

    Вывод

    Двигатель ВАЗ 21063 с маркировкой 21011 был достаточно распространенным на просторах СНГ, поскольку устанавливался на многие автомобили «Классики» Лада. Обладая простыми техническими характеристики и конструкцией — полюбился многие автолюбителям.

    К177.2107-1107010 — Карбюратор для а/м ВАЗ 21011, 21063, 21072, 2104, 2103, 21053, 21061, 21074, 2121, АЗЛК 2141

    • Подробное описание
    • Гарантии
    • Монтаж

    Диаметр диффузора (1 кам.) — 22 мм

    Диаметр диффузора (2 кам.) — 25 мм

    Диаметр смесительной камеры (1 кам.) — 28 мм

    Диаметр смесительной камеры (2 кам.) — 36 мм

    Главные топливные жиклёры, маркировка диаметра (1 кам.) — 112 (Ø)

    Главные топливные жиклёры, маркировка диаметра (2 кам.) — 150 (Ø)

    Главные воздушные жиклёры с эмульсионной трубкой, маркировка диаметра (1 кам.) — 150 (Ø) универс.

    Главные воздушные жиклёры с эмульсионной трубкой, маркировка диаметра (2 кам.) — 150 (Ø) универс.

    Топливный жиклёр холостого хода, маркировка диаметра — 50

    Диаметр воздушного жиклёра холостого хода — 1,7 мм

    Диаметр воздушного жиклёра переходной системы — 0,7 мм

    Диаметр топливного жиклёра переходной системы — 0,7 мм

    Диаметр жиклеров эконостата:

    • топливный — 1,5 мм
    • воздушный — 1,2 мм
    • эмульсионый — 1,5 мм

    Диаметр распылителя ускорительного насоса — 0,4 мм

    Производительность ускорительного насоса — 4±1 см3/5 циклов

    Пусковой зазор воздушной заслонки (В-по верху, Н-по низу) — 3,4±0,2 мм (В)

    Пусковой зазор дроссельной заслонки В -по верху, Н -по низу) — 0,9-1,0 мм (Н)

    Открытие 2-го дросселя — механическое

    Привод акселератора — рычажный

    Управление системой холостого хода — электроклапан

    Вес (брутто):3,01 кг
    Габаритные размеры упаковки:246х184х155 мм

    Гарантийный срок эксплуатации, мес: 24

    Гарантийный срок хранения, мес: 24

    Ресурс: 160 000 км км

    Инструкция по монтажу, пуску и регулированию.

    Настоящая инструкция является дополнением к «Руководству по эксплуатации» автомобилей ВАЗ и Москвич с карбюраторной системой питания.

    Монтаж.

    Внимание! Все работы проводить на холодном двигателе с отключенной системой зажигания.

    Снятие заменяемого карбюратора.

    Снять воздушный фильтр и отсоединить:

    • приводы дроссельных и воздушной заслонок,
    • возвратную пружину дросселя,
    • шланги подвода топлива и вентиляции картера,
    • электрические провода от электромагнитного клапана или микропереключателя (при их наличии),
    • шланги вакуумкорректора прерывателя и пневмоклапана системы ЭПХХ (при их наличии),
    • отвернуть гайки и снять карбюратор и прокладку под карбюратор.

    Установка нового карбюратора.

    Очистить (при необходимости) фланец впускного коллектора, установить новые прокладку и карбюратор.

    Затяжку гаек крепления карбюратора производить в диагональной последовательности с постепенным и поочерёдным увеличением усилия до окончательного момента (12,8- 15,9)Н м или (1,3-1,6) кг с.

    Внимание! Не допускается затягивать гайки на горячем двигателе.

    После затяжки гаек подсоединить к карбюратору:

    • приводы дроссельных и воздушной заслонок,
    • пружину возврата дросселя,
    • шланги подвода топлива и вентиляции картера,
    • шланг от вакуумкорректора прерывателя (при наличии),
    • электрический провод с разъёмом к электромагнитному клапану (при наличии).

    Внимание!

    • в случае комплектации автомобиля с прерывателем зажигания без вакуумкорректора на карбюраторе следует заглушить штуцер для шланга корректора;
    • в случае комплектации автомобиля с системой управления ЭПХХ на впускном коллекторе двигателя следует заглушить патрубок забора разрежения, а для электроклапана карбюратора использовать электропровод с разъёмом от микропереключателя заменённого карбюратора;
    • в случае отсутствия на автомобиле свободных проводов с электропитанием от системы зажигания на карбюраторе следует заменить электромагнитный клапан на жиклёр холостого хода с корпусом, прилагаемый в комплекте с карбюратором.

    Регулировка привода управления дроссельными заслонками

    • при полностью нажатой педали акселератора дроссельные заслонки 1-ой и 2-ой камер карбюратора должны быть полностью открыты, а при отпущенной педали — полностью закрыты.

    Регулировка привода управления воздушной заслонкой

    • при вытянутой до упора рукоятке троса привода воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью закрыта, при полностью утопленной рукоятке — полностью открыта.

    Приводы управления карбюратором должны работать без заеданий.

    После регулировки приводов установить на карбюратор воздушный фильтр.

    Пуск двигателя.

    Подкачать ручным приводом бензонасоса топливо в карбюратор.

    При пуске холодного двигателя перед включением стартера закрыть воздушную заслонку и после запуска по мере прогрева двигателя постепенно её приоткрывать, поддерживая устойчивую работу двигателя, до окончательного выхода на режим холостого хода при полностью утопленной рукоятке привода.

    При пуске теплого и горячего двигателя воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

    Регулирование на двигателе.

    Карбюратор, установленный на двигатель, подлежит регулированию на режиме холостого хода по частоте вращения коленчатого вала и содержанию вредных веществ в отработавших газах (СО и СН) двигателя при помощи тахометра и газоанализатора.

    Регулирование производится на прогретом до (80-90)ºС двигателе с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и между контактами в прерывателе-распределителе, с правильно установленным моментом зажигания, исправными свечами зажигания.

    Порядок предварительного регулирования (при отсутствии газоанализатора)

    • винтом «количества» смеси установить частоту вращения коленчатого вала двигателя (850-950)об/мин;
    • винтом «качества» смеси найти положение, при котором частота вращения будет максимальной при данном положении винта «количества»;
    • повторно винтами «количества» и «качества» смеси выполнить вышеизложенные действия в той же последовательности;
    • винтом «качества» окончательно установить частоту вращения коленчатого вала (800-850)об/мин, обеспечив устойчивую работу двигателя.

    По окончании регулировки следует резко приоткрыть и закрыт дроссельную заслонку – двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала и не заглохнуть.

    В случае перебоев в работе или заглохании двигателя следует увеличить винтом «количества» смеси частоту вращения коленчатого вала на (50-100) об/мин.

    Окончательное и точное регулирование работы двигателя на холостом ходе должно производиться на станциях технического обслуживания автомобилей в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52033-2003.

    УНИКАЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ, разработанные по техническим заданиям заводов – производителей автомобильных двигателей, позволяющие использовать все возможности двигателя автомобиля.

    ЗАПАТЕНТОВАННАЯ КОНСТРУКЦИЯ АВТОНОМНОЙ СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА с функцией отключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода (карбюраторы типа К151).

    ОБРЕЗИНЕННЫЙ ЗАПОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ (ИГЛА) топливных клапанов карбюраторов (типа К177, К178).

    ПРИМЕНЕНИЕ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ в качестве опор для валиков дроссельных заслонок (для грузовых карбюраторов).

    ДОЗИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ изготовлены на высокоточном европейском оборудовании (пр-ва Швейцария) с соблюдением точности до 1 микрона.

    ПРИМЕНЕНИЕ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОГО ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА с воздушной заслонкой и пневмокорректором.

    100% КОНТРОЛЬ всех функциональных характеристик с применением уникальных гидровакуумных установок, имитирующих работу двигателя на разных режимах движения автомобиля.

    ПРИМЕНЕНИЕ ЗАЩИТНЫХ АНТИКОРРОЗИЙНЫХ ПОКРЫТИЙ для корпусных деталей карбюраторов.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector