Выполняемые работы при восстановлении деталей двигателя

Выполняемые работы при восстановлении деталей двигателя

Восстановление деталей на предприятиях производится по разрабатываемому технологическому процессу, который должен обеспечить при наименьших затратах высокое качество выполня­емых работ.

Технологический процесс проектируют, руководствуясь требованиями стандартов Единой системы конструкторской доку­ментации (ЕСКД), Единой системы технологической документа­ции (ЕСТД) и Единой системы технологической подготовки произ­водства (ЕСТПП).

Исходными данными для разработки технологического про­цесса являются: рабочий чертеж детали, технические условия на дефектацию и восстановление детали, паспорта и каталоги обору­дования и инструмента, применяемого для выполнения работ, производственная программа восстановления деталей, а также нормативы по режимам резания, сварки и наплавки и другим процессам.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рабочий чертеж детали должен содержать необходимые проек­ции, сечения, размеры с допусками, краткое описание детали, сведения о ее назначении и условиях работы в узле. Технические условия на дефектацию и восстановление детали приведены в Пра­вилах капитального и среднего ремонта козловых кранов, авто­мобильных и аккумуляторных погрузчиков и других ана­логичных изданиях.

Восстановление детали может происходить по технологическому процессу, разработанному на каждый дефект (подефектная тех­нология), на комплекс дефектов определенного сочетания, об­разовавшихся на деталях данного наименования (маршрутная технология) и на группу однотипных деталей определенного класса (групповая технология).

При подефектной технологии комплектование партии деталей, требующих ремонта, осуществляется только по наименованию, без учета однотипности и совокупности имеющихся дефектов. Прохождение деталей по производственным участкам услож­нено, продолжительность цикла восстановления значительна, при высокой стоимости качество восстановления детали обычно низ­кое. Такой процесс допустим лишь при единичном характере про­изводства.

При маршрутной технологии технологический процесс пре­дусматривает устранение определенного сочетания дефектов и оп­тимальную последовательность выполнения операций при крат­чайшем маршруте прохождения деталей по производственным участкам. Количество маршрутов для деталей данного наименова­ния (в целях упрощения организации производства) должно быть возможно меньшим. Маршрутная технология применяется при централизованном восстановлении деталей.

При групповой технологии технологический процесс разраба­тывается для группы деталей, восстановление которых произво­дится одним и тем же методом, на однотипном оборудовании. Групповая технология основывается на классификации деталей, которая учитывает геометрическую форму, материал, термообра­ботку детали, износы и другие дефекты, условия их работы и пр. В этом случае широко используются групповые приспособления, специальное оборудование и наиболее совершенные технологиче­ские процессы, что снижает затраты и повышает качество вос­становленных деталей. Групповая технология применяется при поточном методе восстановления деталей.

Разработка технологического процесса состоит из: – выбора рационального способа восстановления детали; – определения оп­тимальной последовательности выполнения операций, установок и переходов; – выбора оборудования, приспособлений, режущего и измерительного инструмента, применяемого для восстановления детали; – определения припусков на механическую обработку, режимов механической и термической обработки, сварки и наплавки и др.; – расчета технически обоснованных норм времени на выпол­нение работ, определение разряда и стоимости работ.

При проектировании технологического процесса восстановле­ния деталей в первую очередь назначаются подготовительные опе­рации: мойка, очистка, обезжиривание, дефектация, правка, ис­правление базовых поверхностей, предварительная проточка и др. Далее назначают операции по наращиванию изношенных поверх­ностей: наплавку, осталивание, хромирование, напрессовку до­полнительной детали и пр., а затем заключительные операции: механическая и термическая (при надобности) обработка.

В состав технологической документации на процессы обра­ботки деталей при их изготовлении и восстановлении входят: маршрутная и операционная карты, карта эскизов и схем, техно­логическая инструкция, материальная ведомость, ведомость ос­настки, а также спецификация технологических документов.

В зависимости от типа ремонтного производства технологиче­ские процессы разрабатывают с различной степенью детализа­ции. В условиях индивидуального и мелкосерийного ремонтного производства необходимо разрабатывать маршрутную карту, спе­цификацию технологических документов и ведомость технологи­ческой оснастки.

Маршрутная карта (МК) —это документ, содержащий описа­ние технологического процесса изготовления (восстановления) де­талей по всем операциям. В верхней части карты указываются номер детали, размеры, материал, твердость и масса, номер мар­шрута. В основной части карты приводится краткое содержание операций и последовательность их выполнения, оборудование, инструмент и приспособления, время на операцию и разряд ра­боты.

Операционная карта (ОК) содержит номер, наименование и последовательность каждой операции и перехода с указанием об­рабатываемых и базирующих поверхностей соответственно обозна­чению их на операционном эскизе. В карте указываются опера­ционные размеры и допуски, данные об оборудовании, приспособ­лениях и инструментах (наименование, размеры, шифры), режимы восстановления и механической обработки, составляющие штуч­ного и штучно-калькуляционного времени и их сумма, разряды: работы по операциям.

Разработанная и утвержденная технологическая документа­ция является основным средством регламентации всего произ­водства.

Remont_avtomobiley_i_dvigateley_Petrosov _V_V (Раздаточные материалы)

Описание файла

Файл «Remont_avtomobiley_i_dvigateley_Petrosov_V_V» внутри архива находится в папке «Раздаточные материалы». Документ из архива «Раздаточные материалы», который расположен в категории «разное». Всё это находится в предмете «спецтехнологии» из девятого семестра, которые можно найти в файловом архиве МГТУ им. Баумана. Не смотря на прямую связь этого архива с МГТУ им. Баумана, его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе «остальное», в предмете «спецтехнологии» в общих файлах.

Онлайн просмотр документа «Remont_avtomobiley_i_dvigateley_Petrosov _V_V»

Текст из документа «Remont_avtomobiley_i_dvigateley_Petrosov _V_V»

УДК 629.119(075.32) ББК 39.33-08я723 П305

доцент ка сдры «Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей» Тольяттинского государстпенного университета, канд. техн. наук В. С.Малкшг, преподаватель ГОУ «Мытищинский машиностроительный техникум-предприятие» /О. А. Коган

Петросов В. В.

П305 Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. уч­реждений сред. проф. образования / Владимир Вартановмч Петросов. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 224 с.

Изложены основы авторемонтного производства: восстановление де­талей и приборов автомобилей, процессы разборки (включая мойку, сор­тировку и дефектацию деталей) п сборки отдельных узлов, агрегатов и приборов, а также общей сборки, испытания и выпуска автомобиля из капитального ремонта. Рассмотрены вопросы проектирования авторемонт­ных организаций и технического нормирования труда. Особое внимание уделено требованиям техники безопасности при ремонте автомобилей и двигателей.

Для студентов учреждений среднего профессионального образования. Может быть полезен студентам вузов и специалистам авторемонтных и автотранспортных организаций.

Абонеме на>чйо| литературы

УДК 629.119(075.32) ББК 39.33-08я723

Оригинал-макет данного издания является собственностью Издательского центра «Академия», и его воспроизведение любым способом без согласия правообладателя запрещается

© Петросов В.В., 2005

© Образовательно-издательский центр «Академия», 2005 isbn 5-7695-2127-9 ©Оформление. Издательский центр «Академия», 200

Как известно, эффективность использования автотранспорт­ного хозяйства в стране зависит от техническою состояния авто­мобилей Условием их надежной работы является не только совер­шенство конструкции, но и высокое качество изготовления и ре­монта. Поэтому дисциплина «Ремонт автомобилей и двигателей» — одна из наиболее важных в современной страте] ии совершенство­вания автотранспорт ного хозяйс гва. Она изучает основы проекти­рования технологических процессов изготовления и восстановле­ния деталей, ремонта и сборки автомобилей после их капиталь­ного ремонта (КР), причины выхода деталей из строя, а также пути повышения качества и надежности восстановленных деталей и отремонт ирован ных автомобилей.

Цель преподавания этой дисциплины и предлагаемой книги — дать будущему технику-авторемонтнику знания, достаточные для того, чтобы, работая в любой авторемонтной (АРО) или авто­транспортной организации (АТО), на станции технического об­служивания (СТО) или любом автозаводе, он смог наладить тех­нологический процесс изготовления и восстановления деталей или узлов автомобиля, обеспечивающий их высокое качество и на­дежность.

Для успешного развития отечественного автомобилестроения и авторемонтного производства в условиях острой конкуренции со стороны зарубежных производителей автомобильной техники в первую очередь необходимо выполнение следующих требова­ний: автомобиль должен быть надежным (ни одного отказа в тече­ние межремонтного периода), удобны vi в эксплуатации и сравни­тельно недорогим.

Высокое качество работы авторемонтного производства опи­рается прежде всего на хорошее техническое оснащение, профес­сионализм персонала АРО, продуманную планировку самой АРО и, конечно же, достаточное число авторемонтных организаций.

Теперь хотелось бы развеять миф о том, что за рубежом авто­мобили не ремонтируют. Так вот, за рубежом, несмотря на доста­точность автотранспортных средств (АТ С), вопросам ремонтно- восстановительных работ (РВР) придается особое значение На­пример, в США в настоящее время ремонтно-восстановигельны- ми работами занимаются 30 тыс. авторемонтных заводов (АРЗ) и мастерских при крупных грузовых автохозяйствах, 46 тыс. специа­лизированных авторемонтных мастерских (АРМ) общего пользо­вания и более 197 тыс. СТО и автозаправочных станций (АЗС), на которых выполняют текущий ремонт. В результате автомобили ра­ботают практически без простоя. Кроме того, значительно повы­сился возраст автомобильного парка. Например, в России 17,6% парка грузовых автомобилей имеют возраст 10 и более лет, а в США — 36,6 %.

Особенность авторемонтных работ в США состоит в том, что в ряде случаев это не просто восстановление АТС до исходного со­стояния, но и модернизация с улучшением эксплуатационных свойств. После своего «второго рождения» автомобиль по внешне­му виду и долговечности не уступает новому и при этом стоит на 30 % меньше Таким образом, экономятся материальные ценнос­ти и трудовые ресурсы в стране. Немаловажно и то, что менее обеспеченные слои населения получают возможность приобрести первоклассные автомобили.

В Японии такой ремонт автомобилей выполняют более 73 тыс. предприятий. В ряде стран распространен фирменный ремонт: на­пример, шведская фирма «Вольво» скупает свои автомобили, тре­бующие КР, восстанавливает их и продает по более низкой цене.

В Германии на заводах Даймлер — Бенц, выпускающих перво­классный автомобиль «Мерседес», за счет КР восстанавливают ежедневно 500—600 двигателей, различных по мощности (68. 300л.с.) и компоновке (однорядный, V-образный и т.п.), с обес­печением ресурса 380 тыс. км или предоставлением гарантии сро­ком на один год без ограничения пробега. При этом цена двигате­ля после КР — 60 % стоимости нового, если покупатель сдает ремонтный фонд (т.е. свой изношенный двигатель), или 80% — без сдачи ремонтного фонда.

Во Франции фирма «Рено» обеспечивает КР агрегатов на трех заводах, причем с 1976 г. ремонт проводится необезличенным методом (кроме мелких деталей и нормалей). Здесь перешли от поточного в основном к постовому методу разборки и сборки аг­регатов.

Во всех приведенных случаях после восстановления агрегатов они проходят испытания на стендах, включающие в себя провер­ку шестерен на шум, со 100%-ным контролем размеров, а также твердости и шероховатости основных поверхностей деталей, с выявлением внутренних дефектов магнофлоксом.ГЛАВА 1

ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

1.1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ

Приступая к изучению дисциплины «Ремонт автомобилей и двигателей», следует усвоить некоторые основы технологии про­изводства и ремонта автомобилей (ОТПиРА) и дать определения понятий, связанных с изготовлением, ремонтом и восстановле­нием деталей, узлов и изделий в целом.

Изделие — это готовый продукт производства данного предпри — ятия — автозавода, авторемонтног о завода, авторемонтных мастерс­ких и т.д. Так, для автозавода ВАЗ — это автомобиль, для Минского рессорного завода — листовые рессоры, для Димитровградскот автоагрегатного завода — карбюратор; для завода в г. Белебей — нормали, а для завода в г Мичуринске — поршневые кольца.

Комплектующее изделие — это изделие предприятия-поставщи­ка, применяемое в качестве составной части изделия, например карбюратор, подшипник и т.п.

Узел — это разъемное или неразъемное соединение составных частей изделия. Узел может включать в себя отдельные детали или подузлы и детали, например коленчатый вал с шатуном.

Деталь — это элементарная часть изделия, не имеющая разъем­ных и неразъемных соединений, выполненная из определенного материала с заданной точностью и прочностными характеристи­ками.

Рассмотрим подробно элементы детали, а именно ее поверх­ности, Они делятся на два основных вида:

конструкторские базы, контактирующие с другими деталями, свободные поверхности, которые во время работы изделия не сопрягаются с другими деталями.

Конструкторские базы, механическая обработка которых необ­ходима практически во всех случаях, подразделяются:

на основные конструкторские базы (ОБ) — поверхности дета­ли, определяющие ее положение относительно других деталей в изделии;

вспомогательные конструкторские базы (ВБ) — поверхности детали, при помощи которых определяется положение других де­талей, контактирующих с данной.

Рис 1.1 Общий вид кривошнпно-шатуниого и цилипдропоршнсвого ме­ханизмов двигателя внутреннего сгорания (а), часть блока цилиндров (б), поршневое кольцо (в), фрагмент цилиндра (г), шатун (д) и часть колен­чатого вала (е):

ОБ — оснонныс конструкторские базы; ВБ — вспомогательные конструкторские базы; СП — свободные поверхности; ИП — исполнительные поверхности

Свободные поверхности (СП) при изготовлении и восстановле­нии деталей, как правило, не обрабатывают, кроме случаев, ког­да эти поверхности служат технологическими базами или требу­ется уменьшить массу и дисбаланс, улучшить коррозионную стой­кость и повысить динамическую прочность детали.

Для примера на рис. 1.1 показаны элементы кривошипно-ша- тунного и цилиндропоршнепого механизмов. Обоснуйте, почему одни поверхности обозначены ОБ, другие — ВБ, а третьи — СП.

Таким образом, очевидно, что для нормальной работы узлов и механизмов автомобиля обязательна обработка тех поверхностей детали, которые являются основными и вспомогательными база­ми. С этой целью применяют обработку давлением, механическую, электрогидравлическую или электрохимическую обработку и т.д.

Далее мы рассмотрим, как и где осуществляют эти виды обработ­ки, но сначала необходимо определить, что такое производствен­ный процесс, технологический процесс, операция и т. и

Производственным процессом называется совокупность всех дей­ствий людей и орудий производства, обеспечивающих изготов­ление или восстановление деталей, узлоь, агрегатов и изделий. Он включает в себя все этапы производства от получения загото­вок или мойки изношенных деталей, входного контроля, техни­ческого обслуживания (ТО), текущего ремонта (TP), механичес­кой и другой обработки до окончательного контроля и сборки изделия, окраски, упаковки и складирования. Каждый этап вы­полняется в отдельных цехах или на участках по утвержденной технологии

Технологическим процессом (техпроцессом) называется часть производственного процесса, включающая в себя все действия по изменению и последующему определению состояния данного предмета производства. Техпроцесс — основа производства. Он яв­ляется показателем технического уровня данного производства и определяет качество продукции.

Технология — документ, в котором приведен последователь­ный порядок выполнения техпроцесса изготовления или восста­новления

Технологическая операция — законченная часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте и охватывающая все действия оборудования и рабочих (одного или нескольких). Операция является основой для планирования, организации и учета производства и содержит следующие элементы:

технологический переход — законченная часть операции ха­рактеризуемая постоянством применяемою инструмента, режи­ма обработки и поверхностей, образуемых обработкой или соеди­няемых при сборке;

элементарный переход — один инструмент обрабатывает одн> поверхность;

инструментальный переход — два инструмен га последователь­но обрабатывают одну и ту же поверхность, например выполня­ются центровка и торновка;

блочный переход — обеспечивается одновременная обработка нескольких поверхностей детали блоком инструментов;

позиционный переход — деталь обрабатывается одновременно тремя инструменгамй, например, проводится фрезерование сра­зу трех фланцев любой корпусной детали.

Переход может быть выполнен за один или несколько рабочих ходов (проходов).

Проход — законченная часть технологического перехода, при осуществлении которого снимается один слой металла заданной толщины при неизменном режиме резания.

Вспомогательный переход или проход — это законченная часть соответственно операции или перехода, необходимая для их вы­полнения и включающая в себя установ заготовки, замену или однократное перемещение инструмента и т.п.

Операция может быть выполнена за один или несколько уста- новов.

Установ — неизменное и закрепленное положение обрабаты­ваемой заготовки или собираемой сборочной единицы при вы­полнении операции.

Позиция — каждое новое положение заготовки совместно с при­способлением при неизменном закреплении ее относительно ин­струмента или неподвижной части оборудования.

Запомните применяемые обозначения в технологическом про­цессе:

операция — римские цифры I, II и т.д.;

переход — арабские цифры 1, 2 и т.д.;

проходы не нумеруются, а указывается их общее число;

установ и позиция — буквы А, В С и т.д.

Перечислим особенности основных видов ремонтных услуг, ока­зываемых авторемонтными организациями. Деятельность в этой сфере регулирует Положение о техническом обслуживании и ре­монте подвижного состава автомобильного транспорта (1986 г.), согласно которому в соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на текущий и капитальный.

Текущий ремонт осуществляется, как правило, в автотранспорт­ных организациях и на станциях технического обслуживания пре­имущественно агрегатным методом путем замены неисправных агрегатов и узлов на исправные, из оборотного фонда.

Капитальный ремонт подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для почти полного восстановления их исправности и ресурса, в частности, за счет обеспечения коэффициента дол­говечности восстановленных деталей

Реставрация автомобилей